车载监控系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车载监控系统，包括数字地、模拟地、第一磁珠、电源电路、电源管理单元、音频电路、储能滤波电路、无线通信模块、音频功率放大器和扬声器，电源电路包括整流桥、第一二极管、第二二极管、第一电容、第一滑动变阻器、CMOS型单时基芯片、第二电容、第三发光二极管、第四二极管、第一MOS管、第三电容、第四电容、第五电容、第二滑动变阻器和电压输出端，音频电路包括音频信号输入端、第四滑动变阻器、第六电容、第五电阻、第一运算放大器、直流电源、第七电容、第六电阻、第八电容、第九电容和第七电阻。实施本发明专利技术的车载监控系统，具有以下有益效果：电路结构较为简单、成本较低、电路的安全性和可靠性较高。

【技术实现步骤摘要】
车载监控系统
本专利技术涉及车载领域，特别涉及一种车载监控系统。
技术介绍
随着汽车电子产业的高速发展，全球移动通信系统/通用分组无线服务技术/增强型数据速率GSM演进技术等移动通信技术已经在车载系统上得到广泛应用。用户可以利用车载系统上的移动通信模块拨打电话或连接移动宽带网络获得Internet网络服务。传统车载系统中的电路部分结构复杂，硬件成本较高。另外，由于传统车载系统中的电路部分缺少相应的电路保护功能，造成电路的安全性和可靠性不高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电路结构较为简单、成本较低、电路的安全性和可靠性较高的车载监控系统。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车载监控系统，包括集成在一块电路板上的数字地、模拟地、第一磁珠、电源电路、电源管理单元、音频电路、储能滤波电路、无线通信模块、音频功率放大器和扬声器，所述数字地通过所述第一磁珠与所述模拟地连接，所述电源电路分别与所述数字地、电源管理单元和音频功率放大器连接，所述数字地分别与所述电源管理单元和音频功率放大器连接，所述储能滤波电路分别与所述无线通信模块、数字地和电源管理单元连接，所述音频电路分别与所述模拟地、电源管理单元和音频功率放大器连接，所述扬声器与所述音频功率放大器连接；所述电源电路包括整流桥、第一二极管、第二二极管、第一电容、第一滑动变阻器、CMOS型单时基芯片、第二电容、第三发光二极管、第四二极管、第一MOS管、第三电容、第四电容、第五电容、第二滑动变阻器和电压输出端，所述整流桥的一个输入端连接220V交流电的一端，所述整流桥的另一个输入端与所述220V交流电的另一端连接，所述整流桥的一个输出端分别与所述第四电容的一端、第一二极管的阳极、CMOS型单时基芯片的第二引脚、第六引脚、第四二极管的阴极、第一滑动变阻器的一个固定端和滑动端连接，所述整流桥的另一个输出端和第四电容的另一端均接地，所述第一二极管的阴极分别与所述第二二极管的阴极、第一电容的一端、CMOS型单时基芯片的第八引脚和第三发光二极管的阳极连接，所述第二二极管的阳极、第一电容的另一端、第一滑动变阻器的另一个固定端和CMOS型单时基芯片的第一引脚均接地，所述第三发光二极管的阴极与所述CMOS型单时基芯片的第七引脚连接；所述CMOS型单时基芯片的第五引脚通过所述第二电容接地，所述第四二极管的阳极与所述第一MOS管的源极连接，第一MOS管的栅极通过所述第五电容与所述CMOS型单时基芯片的第三引脚连接，所述第一MOS管的源极分别与所述第三电容的一端、第二滑动变阻器的一个固定端和电压输出端连接，所述CMOS型单时基芯片的第四引脚与所述第二滑动变阻器的滑动端连接，所述第三电容的另一端和第二滑动变阻器的另一个固定端均接地，所述第四二极管的型号为S-183，所述第五电容的电容值为530pF；所述音频电路包括音频信号输入端、第四滑动变阻器、第六电容、第五电阻、第一运算放大器、直流电源、第七电容、第六电阻、第八电容、第九电容和第七电阻，所述音频信号输入端与所述第四滑动变阻器的一个固定端连接，所述第四滑动变阻器的另一个固定端接地，所述第四滑动变阻器的滑动端与所述第六电容的一端连接，所述第六电容的另一端分别与所述第五电阻的一端和第一运算放大器的第八引脚连接，所述第五电阻的另一端接地，所述第一运算放大器的第二引脚与所述直流电源连接，所述第一运算放大器的第七引脚分别与所述第六电阻的一端和第八电容的一端连接，所述第八电容的另一端接地，所述第六电阻的另一端分别与所述第七电容的一端、第七电阻的一端、第一运算放大器的第四引脚和第九电容的一端连接，所述第七电容的另一端和第九电容的另一端均接地，所述第一运算放大器的第三引脚分别与所述第七电阻的另一端和音频功率放大器连接，所述第七电阻的阻值为37kΩ。在本专利技术所述的车载监控系统中，所述电源电路还包括第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第一电容的一端连接，所述第三电阻的另一端与所述CMOS型单时基芯片的第八引脚连接，所述第三电阻的阻值为38kΩ。在本专利技术所述的车载监控系统中，所述第一MOS管为N沟道MOS管。在本专利技术所述的车载监控系统中，所述音频电路还包括第五二极管，所述第五二极管的阳极与所述第一运算放大器的第三引脚连接，所述第五二极管的阴极与所述音频功率放大器连接，所述第五二极管的型号为S-562。在本专利技术所述的车载监控系统中，所述储能滤波电路包括第一连接器、第二连接器、第十电容、第八电阻、第十一电容、第二电感、第十二电容、第六二极管、第一三极管和第九电阻，所述第一连接器的第一引脚分别与所述第十电容的一端和第八电阻的一端连接，所述第十电容的另一端接地，所述第一连接器的第二引脚分别与所述第十一电容的一端、第二电感的一端、第十二电容的一端和第六二极管的阳极连接，所述第十一电容的另一端和第二电感的另一端均接地，所述第六二极管的阴极与所述第一三极管的集电极连接，所述第十二电容的另一端分别与所述第八电阻的另一端和第九电阻的一端连接，所述第九电阻的另一端分别与所述第一三极管的基极和第二连接器的第二引脚连接，所述第一三极管的发射极与所述第二连接器的第一引脚连接，所述第六二极管的型号为E-501。在本专利技术所述的车载监控系统中，所述储能滤波电路还包括第十电阻，所述第十电阻的一端与所述第一三极管的基极连接，所述第十电阻的另一端与所述第二连接器的第二引脚连接，所述第十电阻的阻值为56kΩ。在本专利技术所述的车载监控系统中，所述第一三极管为NPN型三极管。在本专利技术所述的车载监控系统中，所述无线通信模块为蓝牙模块、WIFI模块、GSM模块、GPRS模块、CDMA模块、CDMA2000模块、WCDMA模块、TD-SCDMA模块、Zigbee模块或LoRa模块。实施本专利技术的车载监控系统，具有以下有益效果：由于设有集成在一块电路板上的数字地、模拟地、第一磁珠、电源电路、电源管理单元、音频电路、储能滤波电路、无线通信模块、音频功率放大器和扬声器，电源电路包括整流桥、第一二极管、第二二极管、第一电容、第一滑动变阻器、CMOS型单时基芯片、第二电容、第三发光二极管、第四二极管、第一MOS管、第三电容、第四电容、第五电容、第二滑动变阻器和电压输出端，音频电路包括音频信号输入端、第四滑动变阻器、第六电容、第五电阻、第一运算放大器、直流电源、第七电容、第六电阻、第八电容、第九电容和第七电阻，该电源电路和音频电路相对于传统车载系统中的电路部分，其使用的元器件较少，这样可以降低硬件成本，另外，第四二极管用于进行限流保护，第五电容用于防止CMOS型单时基芯片与第一MOS管之间的干扰，第七电阻用于进行限流保护，因此电路结构较为简单、成本较低、电路的安全性和可靠性较高。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术车载监控系统一个实施例中的结构示意图；图2为所述实施例中电源电路的电路原理图；图3为所述实施例中音频电路的电路原理图；图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载监控系统，其特征在于，包括集成在一块电路板上的数字地、模拟地、第一磁珠、电源电路、电源管理单元、音频电路、储能滤波电路、无线通信模块、音频功率放大器和扬声器，所述数字地通过所述第一磁珠与所述模拟地连接，所述电源电路分别与所述数字地、电源管理单元和音频功率放大器连接，所述数字地分别与所述电源管理单元和音频功率放大器连接，所述储能滤波电路分别与所述无线通信模块、数字地和电源管理单元连接，所述音频电路分别与所述模拟地、电源管理单元和音频功率放大器连接，所述扬声器与所述音频功率放大器连接；所述电源电路包括整流桥、第一二极管、第二二极管、第一电容、第一滑动变阻器、CMOS型单时基芯片、第二电容、第三发光二极管、第四二极管、第一MOS管、第三电容、第四电容、第五电容、第二滑动变阻器和电压输出端，所述整流桥的一个输入端连接220V交流电的一端，所述整流桥的另一个输入端与所述220V交流电的另一端连接，所述整流桥的一个输出端分别与所述第四电容的一端、第一二极管的阳极、CMOS型单时基芯片的第二引脚、第六引脚、第四二极管的阴极、第一滑动变阻器的一个固定端和滑动端连接，所述整流桥的另一个输出端和第四电容的另一端均接地，所述第一二极管的阴极分别与所述第二二极管的阴极、第一电容的一端、CMOS型单时基芯片的第八引脚和第三发光二极管的阳极连接，所述第二二极管的阳极、第一电容的另一端、第一滑动变阻器的另一个固定端和CMOS型单时基芯片的第一引脚均接地，所述第三发光二极管的阴极与所述CMOS型单时基芯片的第七引脚连接；所述CMOS型单时基芯片的第五引脚通过所述第二电容接地，所述第四二极管的阳极与所述第一MOS管的源极连接，第一MOS管的栅极通过所述第五电容与所述CMOS型单时基芯片的第三引脚连接，所述第一MOS管的源极分别与所述第三电容的一端、第二滑动变阻器的一个固定端和电压输出端连接，所述CMOS型单时基芯片的第四引脚与所述第二滑动变阻器的滑动端连接，所述第三电容的另一端和第二滑动变阻器的另一个固定端均接地，所述第四二极管的型号为S‑183，所述第五电容的电容值为530pF；所述音频电路包括音频信号输入端、第四滑动变阻器、第六电容、第五电阻、第一运算放大器、直流电源、第七电容、第六电阻、第八电容、第九电容和第七电阻，所述音频信号输入端与所述第四滑动变阻器的一个固定端连接，所述第四滑动变阻器的另一个固定端接地，所述第四滑动变阻器的滑动端与所述第六电容的一端连接，所述第六电容的另一端分别与所述第五电阻的一端和第一运算放大器的第八引脚连接，所述第五电阻的另一端接地，所述第一运算放大器的第二引脚与所述直流电源连接，所述第一运算放大器的第七引脚分别与所述第六电阻的一端和第八电容的一端连接，所述第八电容的另一端接地，所述第六电阻的另一端分别与所述第七电容的一端、第七电阻的一端、第一运算放大器的第四引脚和第九电容的一端连接，所述第七电容的另一端和第九电容的另一端均接地，所述第一运算放大器的第三引脚分别与所述第七电阻的另一端和音频功率放大器连接，所述第七电阻的阻值为37kΩ。...

【技术特征摘要】
1.一种车载监控系统，其特征在于，包括集成在一块电路板上的数字地、模拟地、第一磁珠、电源电路、电源管理单元、音频电路、储能滤波电路、无线通信模块、音频功率放大器和扬声器，所述数字地通过所述第一磁珠与所述模拟地连接，所述电源电路分别与所述数字地、电源管理单元和音频功率放大器连接，所述数字地分别与所述电源管理单元和音频功率放大器连接，所述储能滤波电路分别与所述无线通信模块、数字地和电源管理单元连接，所述音频电路分别与所述模拟地、电源管理单元和音频功率放大器连接，所述扬声器与所述音频功率放大器连接；所述电源电路包括整流桥、第一二极管、第二二极管、第一电容、第一滑动变阻器、CMOS型单时基芯片、第二电容、第三发光二极管、第四二极管、第一MOS管、第三电容、第四电容、第五电容、第二滑动变阻器和电压输出端，所述整流桥的一个输入端连接220V交流电的一端，所述整流桥的另一个输入端与所述220V交流电的另一端连接，所述整流桥的一个输出端分别与所述第四电容的一端、第一二极管的阳极、CMOS型单时基芯片的第二引脚、第六引脚、第四二极管的阴极、第一滑动变阻器的一个固定端和滑动端连接，所述整流桥的另一个输出端和第四电容的另一端均接地，所述第一二极管的阴极分别与所述第二二极管的阴极、第一电容的一端、CMOS型单时基芯片的第八引脚和第三发光二极管的阳极连接，所述第二二极管的阳极、第一电容的另一端、第一滑动变阻器的另一个固定端和CMOS型单时基芯片的第一引脚均接地，所述第三发光二极管的阴极与所述CMOS型单时基芯片的第七引脚连接；所述CMOS型单时基芯片的第五引脚通过所述第二电容接地，所述第四二极管的阳极与所述第一MOS管的源极连接，第一MOS管的栅极通过所述第五电容与所述CMOS型单时基芯片的第三引脚连接，所述第一MOS管的源极分别与所述第三电容的一端、第二滑动变阻器的一个固定端和电压输出端连接，所述CMOS型单时基芯片的第四引脚与所述第二滑动变阻器的滑动端连接，所述第三电容的另一端和第二滑动变阻器的另一个固定端均接地，所述第四二极管的型号为S-183，所述第五电容的电容值为530pF；所述音频电路包括音频信号输入端、第四滑动变阻器、第六电容、第五电阻、第一运算放大器、直流电源、第七电容、第六电阻、第八电容、第九电容和第七电阻，所述音频信号输入端与所述第四滑动变阻器的一个固定端连接，所述第四滑动变阻器的另一个固定端接地，所述第四滑动变阻器的滑动端与所述第六电容的一端连接，所述第六电容的另一端分别与所述第五电阻的一端和第一运算放大器的第八引脚连接，所述第五电阻的另一端接地...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓宝，
申请(专利权)人：珠海锐视保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44