一种电控预热式空气滤清器控制装置制造方法及图纸

技术编号:19216616 阅读:17 留言:0更新日期:2018-10-20 07:02
本实用新型专利技术公开了一种电控预热式空气滤清器控制装置,包括管内有空气滤清器的进气管、与进气管连通的进气歧管、发动机ECU、节气门位置传感器、进气温度传感器、真空膜片阀、与发动机ECU连接的真空电磁阀、电源,两个传感器位于进气管内且分别与发动机ECU连接,进气管上设有热空气进气管,真空膜片阀与进气歧管间设真空管,真空电磁阀设于真空管上,电源正极分别与真空电磁阀、发动机ECU连接,负极与发动机ECU负极连接,真空膜片阀的膜片中心杆端部设有控制热空气进气管通断的进气转换阀。本装置便于布线,发动机冷启动后升温较快,降低了发动机冷态下的磨损和排放,保证发动机正常工况下动力性和经济性的发挥,使用安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种电控预热式空气滤清器控制装置
本技术涉及机电控制
,具体为一种电控预热式空气滤清器控制装置。
技术介绍
目前汽车上广泛使用纸质滤芯式空气滤清器,在发动机冷启动时,因进气管进入冷气,需依靠快怠速来实现暖机过程,发动机升温速度比较慢,混合气雾化质量不好,怠速污染比较严重;同时未混合的部分燃油流入油底壳,稀释了油底壳中的机油,加速了机油的变质;也加速了气缸壁、活塞环等运动部件的磨损。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电控预热式空气滤清器控制装置,以解决上述
技术介绍
中提出的问题,本技术发动机冷启动后升温较快,降低了发动机冷态下的磨损和排放,又能够保证发动机正常工况下动力性和经济性的发挥,使用安全可靠。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种电控预热式空气滤清器控制装置,包括进气管、与进气管相连通的进气歧管、发动机ECU,进气歧管与发动机气缸相通,在进气管内设置有空气滤清器,进气管的端部管口与大气相通,还包括节气门位置传感器、进气温度传感器、真空膜片阀、真空电磁阀、电源,进气温度传感器、节气门位置传感器位于进气管内沿进气方向依次设置,且进气温度传感器与空气滤清器相邻,在进气管上还设有与其相通的热空气进气管,热空气进气管与发动机的排气歧管壁相邻,进气温度传感器、节气门位置传感器与进气歧管位于空气滤清器的后方,进气管的端部管口、热空气进气管位于空气滤清器的前方,节气门位置传感器与发动机ECU的怠速信号接收端连接,进气温度传感器与发动机ECU的温度信号接收端连接,在真空膜片阀与进气歧管之间连通设置真空管,真空电磁阀设置于真空管上用来控制真空管的通断,真空电磁阀的输入端、发动机ECU的正电源供电端与电源的正极连接,发动机ECU的负极与电源的负极搭铁,真空电磁阀的输出端与发动机ECU的搭铁控制端连接,真空膜片阀包括可上下移动的竖直的膜片中心杆,膜片中心杆垂直插入进气管中,膜片中心杆的端部设置有与控制热空气进气管内热空气通道通断的进气转换阀,进气转换阀随膜片中心杆的上下移动来控制热空气通道的通断。真空膜片阀还包括壳体,壳体内设置有膜片,膜片将壳体分为上腔体和下腔体,上腔体为密封腔体,膜片与上腔体内顶部连接设置有弹簧,上腔体与真空管相连通,膜片中心杆设置于膜片的下底面。所述真空电磁阀内的电磁线圈的输入端与所述电源正极连接,真空电磁阀内的电磁线圈的输出端与发动机ECU的搭铁控制端连接。所述电源为蓄电池。与现有技术相比,本技术的有益效果是:本装置结构简单、便于布线,发动机冷启动后升温较快,降低了发动机冷态下的磨损和排放,又能够保证发动机正常工况下动力性和经济性的发挥,使用安全可靠,有一定的推广价值。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中:进气管1、端部管口1-1、节气门位置传感器2、进气温度传感器3、空气滤清器4、真空膜片阀5、膜片中心杆5-1、膜片5-2、上腔体5-3、下腔体5-4、弹簧5-5、壳体5-6、热空气进气管6、真空管7、真空电磁阀8、发动机ECU9、大功率三极管10、电源11、进气歧管12、进气转换阀13。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。如图1所示,本技术提供了一种电控预热式空气滤清器控制装置,包括进气管1、与进气管1相连通的进气歧管12、发动机ECU9,进气歧管12与发动机气缸相通,在进气管1内设置有空气滤清器4,进气管1的端部管口1-1与大气相通,还包括节气门位置传感器2、进气温度传感器3、真空膜片阀5、真空电磁阀8、电源11,进气温度传感器3、节气门位置传感器2位于进气管1内沿进气方向依次设置,且进气温度传感器3与空气滤清器4相邻,在进气管1上还设有与其相通的热空气进气管6,热空气进气管6与发动机的排气歧管壁相邻,进气温度传感器3、节气门位置传感器2与进气歧管12位于空气滤清器4的后方,进气管1的端部管口1-1、热空气进气管6位于空气滤清器4的前方,节气门位置传感器2与发动机ECU9的怠速信号接收端IDL连接,进气温度传感器3与发动机ECU9的温度信号接收端THA连接,在真空膜片阀5与进气歧管12之间连通设置真空管7,真空电磁阀8设置于真空管7上用来控制真空管7的通断,真空电磁阀8的输入端+B、发动机ECU9的正电源供电端+B与电源11的正极连接,发动机ECU9的负极E与电源11的负极搭铁,真空电磁阀8的输出端与发动机ECU9的搭铁控制端E1连接,真空膜片阀5包括可上下移动的竖直的膜片中心杆5-1,膜片中心杆5-1垂直插入进气管1中,膜片中心杆5-1的端部设置有控制热空气进气管6内热空气通道通断的进气转换阀13,进气转换阀13与热空气进气管6相邻,进气转换阀13随膜片中心杆5-1的上下移动来控制热空气通道的通断。真空膜片阀5还包括壳体5-6,壳体5-6内设置有膜片5-2,膜片5-2将壳体5-6分为上腔体5-3和下腔体5-4,上腔体5-3为密封腔体,膜片5-2与上腔体5-3内顶部连接设置有弹簧5-5,上腔体5-3与真空管7相连通,膜片中心杆5-1设置于膜片5-2的下底面。所述真空电磁阀8内的电磁线圈的输入端与所述电源11正极连接,真空电磁阀8内的电磁线圈的输出端与发动机ECU9的搭铁控制端E1连接。所述电源11为蓄电池。工作原理:真空电磁阀8控制真空管7管路的通断,当真空电磁阀8内的电磁线圈通电时,真空管7通道打开,当电磁线圈断电时,真空管7通道关闭。电磁线圈的输入端+B与电源11正极相连,输出端E2与发动机ECU9的搭铁控制端E1端子相连。发动机冷启动后,即冷空气由端部管口1-1进入进气管1,发动机ECU9接收到节气门位置传感器2的怠速信号IDL和进气温度传感器3的信号THA,当空气滤清器4中温度低于60℃时,发动机ECU9中的大功率三极管10导通,真空电磁阀8中的电磁线圈有电流通过从而产生电磁力,真空电磁阀8开启,打开真空管7真空通道,来自进气歧管12处的负压通过真空管7作用到真空膜片阀5的上腔体5-3,当真空吸力大于弹簧5-5力时,膜片5-2中心部位向上拱曲,膜片中心杆5-1带动进气转换阀13上移,进气转换阀13打开热空气进气管6的热空气通路,从而使其从排气歧管处搜集的热空气进入到进气管1中,使空气滤清器4加温预热。当进气温度超过70℃时,发动机ECU9接收到空气滤清器4的进气温度传感器3的信号THA后,发动机ECU9中的大功率三极管10截止,真空电磁阀8关闭,切断了进气歧管12与真空膜片阀5之间的真空通道,膜片5-2在弹簧5-5力作用下回位,膜片中心杆5-1带动进气转换阀13下移,从而使进气转换阀13关闭了热空气进气管6热空气通道,于是空气经端部管口1-1,进入空气滤清器4中,避免了进气温度过高使充气效率下降,保证了发动机正常工况下的动力性和经济性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控预热式空气滤清器控制装置,包括进气管(1)、与进气管(1)相连通的进气歧管(12)、发动机ECU(9),进气歧管(12)与发动机气缸相通,在进气管(1)内设置有空气滤清器(4),进气管(1)的端部管口(1‑1)与大气相通,其特征在于:还包括节气门位置传感器(2)、进气温度传感器(3)、真空膜片阀(5)、真空电磁阀(8)、电源(11),进气温度传感器(3)、节气门位置传感器(2)位于进气管(1)内沿进气方向依次设置,且进气温度传感器(3)与空气滤清器(4)相邻,在进气管(1)上还设有与其相通的热空气进气管(6),热空气进气管(6)与发动机的排气歧管壁相邻,进气温度传感器(3)、节气门位置传感器(2)与进气歧管(12)位于空气滤清器(4)的后方,进气管(1)的端部管口(1‑1)、热空气进气管(6)位于空气滤清器(4)的前方,节气门位置传感器(2)与发动机ECU(9)的怠速信号接收端连接,进气温度传感器(3)与发动机ECU(9)的温度信号接收端连接,在真空膜片阀(5)与进气歧管(12)之间连通设置真空管(7),真空电磁阀(8)设置于真空管(7)上用来控制真空管(7)的通断,真空电磁阀(8)的输入端、发动机ECU(9)的正电源供电端与电源(11)的正极连接,发动机ECU(9)的负极与电源(11)的负极搭铁,真空电磁阀(8)的输出端与发动机ECU(9)的搭铁控制端连接,真空膜片阀(5)包括可上下移动的竖直的膜片中心杆(5‑1),膜片中心杆(5‑1)垂直插入进气管(1)中,膜片中心杆(5‑1)的端部设置有控制热空气进气管(6)内热空气通道通断的进气转换阀(13),进气转换阀(13)随膜片中心杆(5‑1)的上下移动来控制热空气通道的通断。...

【技术特征摘要】
1.一种电控预热式空气滤清器控制装置,包括进气管(1)、与进气管(1)相连通的进气歧管(12)、发动机ECU(9),进气歧管(12)与发动机气缸相通,在进气管(1)内设置有空气滤清器(4),进气管(1)的端部管口(1-1)与大气相通,其特征在于:还包括节气门位置传感器(2)、进气温度传感器(3)、真空膜片阀(5)、真空电磁阀(8)、电源(11),进气温度传感器(3)、节气门位置传感器(2)位于进气管(1)内沿进气方向依次设置,且进气温度传感器(3)与空气滤清器(4)相邻,在进气管(1)上还设有与其相通的热空气进气管(6),热空气进气管(6)与发动机的排气歧管壁相邻,进气温度传感器(3)、节气门位置传感器(2)与进气歧管(12)位于空气滤清器(4)的后方,进气管(1)的端部管口(1-1)、热空气进气管(6)位于空气滤清器(4)的前方,节气门位置传感器(2)与发动机ECU(9)的怠速信号接收端连接,进气温度传感器(3)与发动机ECU(9)的温度信号接收端连接,在真空膜片阀(5)与进气歧管(12)之间连通设置真空管(7),真空电磁阀(8)设置于真空管(7)上用来控制真空管(7)的通断,真空电磁阀(8)的输入端、发动机ECU(9)的正电源供电端与电源(11)的正极连接,发动...

【专利技术属性】
技术研发人员:武英俊代洪王芳
申请(专利权)人:常州信息职业技术学院
类型:新型
国别省市:江苏,32

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