一种选取飞机舱外天线安装点的方法、装置和智能终端制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种选取飞机舱外天线安装点的方法、装置和智能终端，该方法包括：对飞机的目标敏感舱室所在的部位进行建模获得局部模型；利用局部模型进行交叉极化误差和机体材料误差的仿真分析,判断飞机是否适用于线性系统互异性原理；当判断飞机适用于线性系统互异性原理时，进一步对飞机的整个机体进行建模获得全机模型；将激励源设置在全机模型内的目标敏感舱室内进行电磁场仿真，找到机身外部电磁场场值最低的位置，将该位置选取为飞机舱外天线安装点。该方法无需对飞机外天线所有可能的安装点进行测试，节约超级计算机CPU计算资源和计算时间，降低经济成本和人力成本；实现的方法简单易行，可操作性强。

【技术实现步骤摘要】
一种选取飞机舱外天线安装点的方法、装置和智能终端
本专利技术涉及计算机仿真领域，特别涉及一种选取飞机舱外天线安装点的方法、装置和智能终端。
技术介绍
对于大型飞机平台，通常需要安装大量的通信、导航、监视用无线电设备，这些无线电设备主要集中安装于电子设备舱、驾驶舱，这些舱室被定义为敏感舱室。在飞机上进行无线电设备加改装时，很重要的一项工作就是保证加装设备天线辐射的电磁干扰对原机无线电设备正常工作不产生任何影响，因此，使加装设备天线辐射的电磁干扰对敏感舱室干扰最小就是确定加装设备天线最佳安装点的重要依据。解决此类问题，通常采取的方式是在仿真阶段不断调整加装设备天线的安装点，在天线所有可能的安装点设置激励源，通过大量正向仿真获取敏感舱室的辐射强度，比较所获得的辐射强度，以判断天线在哪一个安装点时，对敏感舱室的辐射干扰最小。这种方法代价很大，需要对所有可能的安装点进行仿真，特别是对于飞机这类大尺寸模型，一次仿真就需要消耗大量超级计算机CPU计算资源和计算时间。
技术实现思路
本专利技术提供的一种选取飞机舱外天线安装点的方法、装置和智能终端，以解决或部分解决上述的问题。根据本专利技术的一个方面，提出了一种选取飞机舱外天线安装点的方法，所述方法包括：对飞机的目标敏感舱室所在的部位进行建模获得局部模型；利用所述局部模型进行交叉极化误差和机体材料误差的仿真分析,判断所述飞机是否适用于线性系统互异性原理；当判断所述飞机适用于线性系统互异性原理时，进一步对所述飞机的整个机体进行建模获得全机模型；将激励源设置在所述全机模型内的所述目标敏感舱室内进行电磁场仿真，找到机身外部电磁场场值最低的位置，将该位置选取为飞机舱外天线安装点。可选地，所述利用所述局部模型进行交叉极化误差和机体材料误差的仿真分析,判断所述飞机是否适用于线性系统互异性原理包括：利用所述局部模型，判断所述飞机构型对电磁波的交叉极化是否影响飞机所在电磁场系统的线性，以及判断所述飞机的机体材料是否影响飞机所在电磁场系统的线性；当所述飞机构型对电磁波的交叉极化不影响飞机所在电磁场系统的线性且机体材料也不影响飞机所在电磁场系统的线性时，判断所述飞机适用于线性系统互异性原理。可选地，所述判断所述飞机构型对电磁波的交叉极化是否影响飞机所在电磁场系统的线性包括：将激励源和响应记录器对应设置在所述局部模型的内部和外部，进行第一次仿真，得到第一时域响应信号，将激励源和响应记录器互换位置，进行第二次仿真，得到第二时域响应信号；根据所述第一时域响应信号和所述第二时域响应信号获取交叉极化误差，若所述交叉极化误差不大于预设第一误差阈值，判断所述飞机构型对电磁波的交叉极化不影响飞机所在电磁场系统的线性。可选地，所述判断所述飞机的机体材料是否影响飞机所在电磁场系统的线性包括：将所述局部模型的理想材料替换为有损材料，将激励源和响应记录器对应设置在所述局部模型的内部和外部，进行第三次仿真，得到第三时域响应信号，将激励源和响应记录器互换位置，进行第四次仿真，得到第四时域响应信号；根据所述第三时域响应信号和所述第四时域响应信号，获取机体材料误差，若所述机体材料误差不大于预设第二误差阈值，判断所述飞机的机体材料不影响飞机所在电磁场系统的线性。根据本专利技术的另一个方面，提出了另一种选取飞机舱外天线安装点的装置，所述装置包括：局部模型建立单元，用于对飞机的目标敏感舱室所在的部位进行建模获得局部模型；互异性判断单元，利用所述局部模型进行交叉极化误差和机体材料误差的仿真分析,判断所述飞机是否适用于线性系统互异性原理；全机模型建立单元，用于当判断所述飞机适用于线性系统互异性原理时，进一步对所述飞机的整个机体进行建模获得全机模型；安装点确定单元，用于将激励源设置在所述全机模型内的所述敏感舱室内进行电磁场仿真，找到机身外部电磁场场值最低的位置，将该位置选取为飞机舱外天线安装点。可选地，所述互异性判断单元包括：第一判断单元，用于利用所述局部模型进行交叉极化误差的仿真分析，判断所述飞机构型对电磁波的交叉极化是否影响飞机所在电磁场系统的线性；第二判断单元，用于利用所述局部模型进行机体材料误差的仿真分析,，判断所述飞机的机体材料是否影响飞机所在电磁场系统的线性；线性确定单元，用于当所述飞机构型对电磁波的交叉极化不影响飞机所在电磁场系统的线性且机体材料不影响飞机所在电磁场系统的线性时，判断所述飞机适用于线性系统互异性原理。可选地，所述第一判断单元具体用于：将激励源和响应记录器对应设置在所述局部模型的内部和外部，进行第一次仿真，得到第一时域响应信号，将激励源和响应记录器互换位置，进行第二次仿真，得到第二时域响应信号；根据所述第一时域响应信号和所述第二时域响应信号获取交叉极化误差，若所述交叉极化误差不大于预设第一误差阈值，判断所述飞机构型对电磁波的交叉极化不影响飞机所在电磁场系统的线性。可选地，所述第二判断单元具体用于：将所述局部模型的理想材料替换为有损材料，将激励源和响应记录器对应设置在所述局部模型的内部和外部，进行第三次仿真，得到第三时域响应信号，将激励源和响应记录器互换位置，进行第四次仿真，得到第四时域响应信号；根据所述第三时域响应信号和所述第四时域响应信号，获取机体材料误差，若所述机体材料误差不大于预设第二误差阈值，判断所述飞机的机体材料不影响飞机所在电磁场系统的线性。根据本专利技术的又一个方面，提出了一种选取飞机舱外天线安装点的装置，所述装置包括存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间通过内部总线通讯连接，所述存储器存储有能够被所述处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时能够实现上述的选取飞机舱外天线安装点的方法。根据本专利技术的又一个方面，提出了一种智能终端，所述智能终端包括上述的选取飞机舱外天线安装点的装置。本专利技术实施例的有益效果是：本专利技术提供的选取飞机舱外天线安装点的方案，只需对用户想要测试的目标敏感舱室进行局部建模，双向仿真后判断飞机是否适用于线性系统互异性原理，若符合，则进行全机建模，将激励源设置在目标舱室内进行仿真，机身外电磁场场值最低的位置即为天线的最佳安装点，无需对飞机外天线所有可能的安装点进行测试，节约超级计算机CPU计算资源和计算时间，降低经济成本和人力成本；实现的方法简单易行，可操作性强。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种选取飞机舱外天线安装点的方法流程图；图2为本专利技术实施例提供的另一种选取飞机舱外天线安装点的方法流程图；图3为对驾驶舱所在的部位建模得到的局部模型示意图；图4为激励源和响应位置交换示意图；图5为激励源在局部模型内部和外部时分别在X极化方向的时域响应信号对比图；图6为激励源分别在模型内部和外部时在Y极化方向得到的时域响应信号对比图；图7为激励源分别在有损材料模型内部和外部时电磁波在X极化方向的时域响应信号对比图；图8为全机1:1仿真模型示意图；图9为激励源设置在敏感区，225MHz辐射频率时得到的辐射场一维分布图；图10为本专利技术实施例提供的一种选取飞机舱外天线安装点的装置图；图11为本专利技术实施例提供的另一种选取飞机舱外天线安装点的装置图；图12为本专利技术实施例提供的又一种选取飞机舱外天线安装点的装置图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种选取飞机舱外天线安装点的方法，其特征在于，所述方法包括：对飞机的目标敏感舱室所在的部位进行建模获得局部模型；利用所述局部模型进行交叉极化误差和机体材料误差的仿真分析,判断所述飞机是否适用于线性系统互异性原理；当判断所述飞机适用于线性系统互异性原理时，进一步对所述飞机的整个机体进行建模获得全机模型；将激励源设置在所述全机模型内的所述目标敏感舱室内进行电磁场仿真，找到机身外部电磁场场值最低的位置，将该位置选取为飞机舱外天线安装点。

【技术特征摘要】
1.一种选取飞机舱外天线安装点的方法，其特征在于，所述方法包括：对飞机的目标敏感舱室所在的部位进行建模获得局部模型；利用所述局部模型进行交叉极化误差和机体材料误差的仿真分析,判断所述飞机是否适用于线性系统互异性原理；当判断所述飞机适用于线性系统互异性原理时，进一步对所述飞机的整个机体进行建模获得全机模型；将激励源设置在所述全机模型内的所述目标敏感舱室内进行电磁场仿真，找到机身外部电磁场场值最低的位置，将该位置选取为飞机舱外天线安装点。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述局部模型进行交叉极化误差和机体材料误差的仿真分析,判断所述飞机是否适用于线性系统互异性原理包括：利用所述局部模型，判断所述飞机构型对电磁波的交叉极化是否影响飞机所在电磁场系统的线性，以及判断所述飞机的机体材料是否影响飞机所在电磁场系统的线性；当所述飞机构型对电磁波的交叉极化不影响飞机所在电磁场系统的线性且机体材料也不影响飞机所在电磁场系统的线性时，判断所述飞机适用于线性系统互异性原理。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述飞机构型对电磁波的交叉极化是否影响飞机所在电磁场系统的线性包括：将激励源和响应记录器对应设置在所述局部模型的内部和外部，进行第一次仿真，得到第一时域响应信号，将激励源和响应记录器互换位置，进行第二次仿真，得到第二时域响应信号；根据所述第一时域响应信号和所述第二时域响应信号获取交叉极化误差，若所述交叉极化误差不大于预设第一误差阈值，判断所述飞机构型对电磁波的交叉极化不影响飞机所在电磁场系统的线性。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述飞机的机体材料是否影响飞机所在电磁场系统的线性包括：将所述局部模型的理想材料替换为有损材料，将激励源和响应记录器对应设置在所述局部模型的内部和外部，进行第三次仿真，得到第三时域响应信号，将激励源和响应记录器互换位置，进行第四次仿真，得到第四时域响应信号；根据所述第三时域响应信号和所述第四时域响应信号，获取机体材料误差，若所述机体材料误差不大于预设第二误差阈值，判断所述飞机的机体材料不影响飞机所在电磁场系统的线性。5.一种选取飞机舱外天线安装点的装置，其特征在于，所述装置包括：局部模型建立单元，用于对飞机的目标敏感舱室所在的部位进行建模获得局部模型；互异性判断单元，利用所述局部模型进行交叉极化误差和机体材料误差...

【专利技术属性】
技术研发人员：范楷，
申请(专利权)人：中国电子科技集团公司第三十六研究所，
类型：发明
国别省市：浙江,33