一种基于共享自行车的圆柱形立体车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于共享自行车的圆柱形立体车库，包括车库主体，车库主体内设置有升降装置、旋转装置、旋转中心柱、可在车库主体内运动的停车盘和用于统筹控制的系统终端，升降装置和旋转装置均连接到系统终端，停车盘呈半圆状，旋转中心柱与停车盘圆心穿孔连接；车库主体包括设置于车库主体顶部的缓冲区、设置于车库主体底部的停车盘存放区以及设置于缓冲区和停车盘存放区之间的停放区和取用区。本实用新型专利技术设计合理，可供停车量大，内部实现智能化运转，因此停放和取用非常方便，不会产生拥堵现象，可以给人良好的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种基于共享自行车的圆柱形立体车库
本技术涉及立体式停车库领域，尤其是一种基于共享自行车的圆柱形立体车库。
技术介绍
共享自行车给我们的日常生活带来了很多的便利，但是同时出现共享自行车无处停放的问题，随意停放会造成人行道堵塞，为城市生活增加不必要的麻烦。目前，出现了一些共享自行车停车库，但其结构都是基于平面设计的，整体上可停放的自行车量较小，尤其是，自行车的取用和停放的区域设置在同一处，在实际中，若用户较多，则取用和停放需要同时进行，可能会造成停车库的拥堵，给人不好的使用体验。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种基于共享自行车的圆柱形立体车库，可停放自行车量大，且自行车的停放区和取用区分别设置，不会造成拥堵，可以给人良好的使用体验。为了弥补现有技术的不足，本技术采用的技术方案是：一种基于共享自行车的圆柱形立体车库，包括车库主体，车库主体内设置有升降装置、旋转装置、旋转中心柱、可在车库主体内运动的停车盘和用于统筹控制的系统终端，升降装置和旋转装置均连接到系统终端，停车盘呈半圆状，旋转中心柱与停车盘圆心穿孔连接；车库主体包括设置于车库主体顶部的缓冲区、设置于车库主体底部的停车盘存放区以及设置于缓冲区和停车盘存放区之间的停放区和取用区。进一步，缓冲区内的旋转中心柱上设置有作为停车盘的上升最高标志位置的上部旋转工位。进一步，停车盘存放区内的旋转中心柱上设置有作为停车盘的下降最低标志位置的下部旋转工位。进一步，车库主体还包括用于供停车盘临时停放的中立区，所述中立区设置于缓冲区与自行车存取区之间。进一步，中立区内的旋转中心柱上设置有作为停车盘的临时停放标志位置的中立卡位。进一步，停车盘上设置有用于停放自行车的停车位，停车位上设置有用于放置自行车车轮的前轮槽和后轮槽。进一步，前轮槽和后轮槽上设置有用于夹紧自行车车轮的夹紧装置，夹紧装置连接到系统终端。本技术的有益效果是：本技术基于圆柱形立体式结构，其停车盘存放区内可容纳多个圆盘，每个圆盘上可停放多辆车，因此可停放自行车量大，且停放区和取用区分别设置，当停车盘在停放区内停满后，利用系统终端、旋转中心柱、升降装置和旋转装置使其移动至取用区内，当停车盘在取用区内的车均被取走后，再将该停车盘移动至停放区，依次循环，可见既不会造成拥堵，可以给人良好的使用体验，也能充分利用好圆柱形立体车库的内部空间，实现智能化的停放和取用；本技术设计合理，可供停车量大，内部实现智能化运转，因此停放和取用非常方便，不会产生拥堵现象，可以给人良好的使用体验。附图说明下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的实施方案。图1是本技术的车库主体的整体结构示意图；图2是本技术的车库主体的内部结构示意图一；图3是本技术的停车盘的结构示意图；图4是本技术的车库主体的内部结构示意图二。具体实施方式参照图1-图4，本技术的一种基于共享自行车的圆柱形立体车库，包括车库主体，车库主体内设置有升降装置、旋转装置、旋转中心柱6、可在车库主体内运动的停车盘7和用于统筹控制的系统终端，升降装置和旋转装置均连接到系统终端，停车盘7呈半圆状，旋转中心柱6与停车盘7圆心穿孔连接；车库主体包括设置于车库主体顶部的缓冲区1、设置于车库主体底部的停车盘存放区2以及设置于缓冲区1和停车盘存放区2之间的停放区3和取用区4。具体地，当停放区3未被停车盘7占据，系统终端驱动升降装置控制一个停车盘7从停车盘存放区2上升至停放区3；当占据停放区3的停车盘7停满自行车后，系统终端接收到满载信号，从而驱动升降装置使停车盘7上升至缓冲区1，再驱动旋转装置使停车盘7旋转180°，最后驱动升降装置使停车盘7下降至取用区4，以便自行车的取用；当占据取用区4的停车盘7上的自行车均被取走后，系统终端接收到空载信号，从而驱动升降装置使停车盘7下降至停车盘存放区2，再驱动旋转装置使停车盘7旋转180°，最后驱动升降装置使停车盘7上升至停放区3，以便自行车的停放。系统终端在本技术中可以是预先设定好的后台程序系统，是与立体车库相匹配适应的，而升降装置和旋转装置较为常见，比如升降装置可以为由电机驱动的齿条齿轮式升降系统，旋转装置可以利用钢管作为轴来实现，在此不做赘述；其中，缓冲区1是专为停车盘7的移动而设置的。本技术基于圆柱形立体式结构，其停车盘存放区2内可容纳多个圆盘，每个圆盘上可停放多辆车，因此可停放自行车量大，且停放区3和取用区4分别设置，当停车盘7在停放区3内停满后，利用系统终端、旋转中心柱6、升降装置和旋转装置使其移动至取用区4内，当停车盘7在取用区4内的车均被取走后，再将该停车盘7移动至停放区3，依次循环，可见既不会造成拥堵，可以给人良好的使用体验，也能充分利用好圆柱形立体车库的内部空间，实现智能化的停放和取用。因此，本技术设计合理，可供停车量大，内部实现智能化运转，因此停放和取用非常方便，不会产生拥堵现象，可以给人良好的使用体验。其中，参照图2，缓冲区1内的旋转中心柱6上设置有作为停车盘7的上升最高标志位置的上部旋转工位11，即当停车盘7上升至上部旋转工位11时，升降装置停止工作。其中，参照图2，停车盘存放区2内的旋转中心柱6上设置有作为停车盘7的下降最低标志位置的下部旋转工位21，即当停车盘7下降至下部旋转工位21时，升降装置停止工作。具体地，上部旋转工位11和下部旋转工位21处均设置有用于感应停车盘7的传感器，传感器连接到系统终端，只要停车盘7上升或下降至这些位置时，就会将感应信号发送至系统终端，然后系统终端控制升降装置停止工作，接着如上所述旋转装置则开始工作；因此，这样设置使得停车盘7的移动更加有序，不会突然冲出缓冲区1或发生其它故障，当然这并不限定，也可用阻挡板/阻挡杆加传感器来实现，即停车盘7触碰到阻挡板/阻挡杆时，设置于其上的传感器就会进行工作等。其中，参照图2，车库主体还包括用于供停车盘7临时停放的中立区5，所述中立区5设置于缓冲区1与自行车存取区之间。其中，参照图2，中立区5内的旋转中心柱6上设置有作为停车盘7的临时停放标志位置的中立卡位51。具体地，当多个停车盘7同时工作时，占据取用区4的停车盘7内的自行车未被全部取走，而占据停放区3的停车盘7已停满自行车时，系统终端驱动升降装置使占据停放区3的停车盘7上升至中立卡位51以及使另一个停车盘7从停车盘存放区2内上升至停放区3，以便自行车的停放。在实际中，会出现多个停车盘7同时使用的情况，所以为了应对这种情况，设置了中立区5和中立卡位51，使得停车盘7的移动不会出现混乱，整体上保证了车库的正常运行。其中，参照图3，停车盘7上设置有用于停放自行车的停车位71，停车位71上设置有用于放置自行车车轮的前轮槽72和后轮槽73。其中，前轮槽72和后轮槽73上设置有用于夹紧自行车车轮的夹紧装置，夹紧装置连接到系统终端，夹紧装置可以利用两夹片来实现。具体地，当停车盘7位于取用区4时，夹紧装置处于松开状态，否则处于夹紧状态；前轮槽72和后轮槽73地设置方便了自行车的停放；由系统终端进行控制，夹紧装置只在自行车待取用时松开，其余时候都夹紧，这样设置使得车库的防盗性能有大幅提升，也能够防止自行车在停车盘7的移动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于共享自行车的圆柱形立体车库，包括车库主体，其特征在于：所述车库主体内设置有升降装置、旋转装置、旋转中心柱(6)、可在车库主体内运动的停车盘(7)和用于统筹控制的系统终端，所述升降装置和旋转装置均连接到系统终端，所述停车盘(7)呈半圆状，所述旋转中心柱(6)与停车盘(7)的圆心穿孔连接；所述车库主体包括设置于车库主体顶部的缓冲区(1)、设置于车库主体底部的停车盘存放区(2)以及设置于缓冲区(1)和停车盘存放区(2)之间且处于同一水平面上的停放区(3)和取用区(4)。

【技术特征摘要】
1.一种基于共享自行车的圆柱形立体车库，包括车库主体，其特征在于：所述车库主体内设置有升降装置、旋转装置、旋转中心柱(6)、可在车库主体内运动的停车盘(7)和用于统筹控制的系统终端，所述升降装置和旋转装置均连接到系统终端，所述停车盘(7)呈半圆状，所述旋转中心柱(6)与停车盘(7)的圆心穿孔连接；所述车库主体包括设置于车库主体顶部的缓冲区(1)、设置于车库主体底部的停车盘存放区(2)以及设置于缓冲区(1)和停车盘存放区(2)之间且处于同一水平面上的停放区(3)和取用区(4)。2.根据权利要求1所述的一种基于共享自行车的圆柱形立体车库，其特征在于：所述缓冲区(1)内的旋转中心柱(6)上设置有作为停车盘(7)的上升最高标志位置的上部旋转工位(11)。3.根据权利要求1所述的一种基于共享自行车的圆柱形立体车库，其特征在于：所述停车盘存放区(2)内的旋转中心柱(6)上设置有作为停车盘(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐贵龙，周俊荣，刘光辉，余为洲，胡晨星，
申请(专利权)人：五邑大学，
类型：新型
国别省市：广东,44