一种动车组用油压减振器制造技术

本发明专利技术提供一种动车组用油压减振器，将活塞杆、储油缸盖、储油缸、导向座部件、油缸、活塞部件、底座部件同轴设置，储油缸底部焊接在底座上，油缸两端分别与导向座、阀板密封连接；所述活塞部件设置在活塞杆底部，所述活塞杆穿过储油缸盖、导向座中心孔伸入油缸，当车辆发生振动时，活塞杆带动活塞做上下往复运动，与此同时，油缸中的油液流经阻尼阀系产生阻尼力，达到衰减振动的作用。阻尼阀系设置在导向座和底座上，当需要调节阀系阻尼力时，只需拧开储油缸盖和密封螺母即可调节，无需拆解整个减振器，从而可以大大提高阀系阻尼力的调节效率。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组用油压减振器
本专利技术涉及一种油压减震器，尤其是一种动车组用油压减振器，属于轨道交通装备

技术介绍
动车组运行时，由于受到各种因素的激扰，车辆与轨道之间，动车组的各个车辆之间必然会产生相互作用，通过相互作用产生横向和纵向的不平衡力。另外在制造过程中，铁轨不可能绝对平直，绝对刚性，动车组的车轮也不可能是理想圆形。正是由于这种不平衡力与制造误差，动车组在沿钢轨运行时会呈现复杂的运动规律，因此振动便不可避免的产生，对动车组的运行安全性产生重要影响。为了降低振动频率与幅值，提高动车组运行的安全性，动车组中油压减振器的运用越来越广泛，但现有减振器由于设计原因，在满足减振效果的前提下，阀系调节较为复杂，不利于提高工作效率。
技术实现思路
本专利技术针对上述提出的技术问题，提出一种动车组用油压减振器，通过采用结构阻尼阀系和单向阀系的组合使用，可以充分满足减振效果，提高减震器阀系调节效率，降低成本。本专利技术解决以上技术问题的技术方案是:提供一种动车组用油压减振器，包括橡胶节点、活塞杆、储油缸盖、导向座部件、防尘罩、储油缸、活塞部件、紧固螺母、油缸和底座部件，所述橡胶节点安装在所述防尘罩顶部的连接座上；在所述底部组件上固定设有所述油缸，所述储油缸套接在所述油缸的外侧，在所述油缸内充满液压油，所述储油缸内液压油不充满；所述导向座部件固定安装在所述储油缸和油缸的顶部并由所述储油缸盖固定；所述导向座部件上设有拉伸阻尼阀和单向阀，通过所述拉伸阻尼阀和单向阀实现活塞部件在提升过程中产生的阻尼力；所述防尘罩套接在所述缸体上，在所述防尘罩内同轴设有所述活塞杆，所述活塞杆的端部穿过所述导向部件进入所述油缸内，在所述油缸内的活塞杆端部通过紧固螺母安装所述活塞部件，所述活塞部件在所述油缸内做活塞运动；所述底座部件上设有压缩阻尼阀和压缩单向阀，通过所述压缩阻尼阀和压缩单向阀实现活塞部件在压缩过程中产生的阻尼力。本专利技术的进一步限定技术方案，前述的动车组用油压减振器，所述导向座部件包括具有活塞杆导向孔的导向座体、拉伸阻尼阀以及单向阀，所述导向座体的活塞杆导向孔内设有导向环、密封圈和骨架油封，所述导向座体两侧对称设置朝向导向座体中心轴线的阀体安装孔，所述阀体安装孔内设有与所述储油缸和油缸相通的导油孔，所述拉伸阻尼阀与单向阀对称安装在所述导向座体的阀体安装孔内。前述的动车组用油压减振器，所述拉伸阻尼阀包括拉伸阻尼阀座、拉伸阻尼阀弹簧和拉伸阻尼阀阀芯，所述拉伸阻尼阀座沿轴向设有安装所述拉伸阻尼阀阀芯的第一阀腔，所述第一阀腔为一端封闭另一端敞口的柱形腔，所述拉伸阻尼阀弹簧设置在所述第一阀腔的封闭端与所述拉伸阻尼阀阀芯之间；所述拉伸阻尼阀座的阀腔内壁上由敞口端向封闭端依次开设有常通孔、阻尼孔一、阻尼孔二以及卸荷孔，所述卸荷孔沿拉伸阻尼阀座周向开设有四个。所述常通孔的轴线与所述拉伸阻尼阀轴线成30°夹角，所述卸荷孔孔径相同，且所述卸荷孔在同一圆周上均匀分布。前述的动车组用油压减振器，所述单向阀包括单向阀阀座、单向阀阀芯以及单向阀弹簧，所述单向阀阀座具有沿轴向设置的安装所述单向阀阀芯的第二阀腔；所述第二阀腔为一端封闭另一端敞口的柱形腔，在第二阀腔内具有对所述单向阀阀芯限位的凸台，所述单向阀阀芯一侧端面设置在所述凸台上，所述单向阀阀芯另一侧与由第二阀腔敞口端装入的所述单向阀弹簧相接；所述单向阀阀芯与所述第二阀腔的封闭端之间构成一个导油空腔，所述导油空腔设有通向所述储油缸的第一导油孔，所述单向阀阀芯与所述单向阀弹簧接触侧的第二阀腔上设有通向所述油缸的第二导油孔。前述的动车组用油压减振器，所述底座部件包括底座体以及安装在所述底座体上的压缩阻尼阀和压缩单向阀，所述底座体侧边设有垂直于底座体中心轴线的阻尼阀体安装孔，所述底座体中心轴线上设有中心导油孔与所述阻尼阀体安装孔相通；所述中心导油孔的外侧设有压缩单向阀，所述压缩单向阀通过导油孔与所述储油缸相通，所述储油缸通过压缩单向阀向油缸方向导通，反向截止；所述阻尼阀体安装孔内安装有与所述拉伸阻尼阀结构相同的压缩阻尼阀，所述压缩阻尼阀的敞口端通过所述中心导油孔与所述油缸向通，所述压缩阻尼阀侧壁上的阻尼孔和卸荷孔通过导油孔与所述储油缸相通。前述的动车组用油压减振器，所述压缩单向阀包括单向阀板、单向阀片、锥形弹簧、预紧螺母、O型密封圈以及黄铜垫圈，所述单向阀板呈圆盘形，在所述单向阀板的盘体上设有上下贯通的导油孔，所述单向阀片为表面积与所述单向阀板表面积匹配的薄片；所述中心导油孔外侧设有单向阀座，在所述单向阀座上依次安装所述黄铜垫圈、单向阀板、单向阀片以及锥形弹簧，最后通过在所述锥形弹簧上设置预紧螺母与所述单向阀座连接进行限位固定，所述单向阀板与所述单向阀座连接处设置所述O型密封圈。进一步的，前述的动车组用油压减振器，所述压缩阻尼阀通过螺纹结构安装在所述阻尼阀体安装孔内，在所述阻尼阀体安装孔的孔口处设有密封螺栓。所述拉伸阻尼阀通过螺纹结构安装在所述阀体安装孔内；所述拉伸阻尼阀和压缩阻尼阀的阀座上均设有供调节工具连接的插接位。本专利技术有益效果是：本专利技术拉伸阻尼阀系设置在导向座部件上，可以直接拧动拉伸阻尼阀座来调节拉伸阻尼弹簧刚度，从而可以达到相应阻尼力值；压缩阻尼阀系设置在底座上，可以直接拧动压缩阻尼阀座来调节阻尼力的大小，克服了传统减震器对于阻尼刚度的调节繁琐的问题，提高了减震器在使用过程中维护的效率。此外在拉伸阻尼阀座和压缩阻尼阀座轴向设有三个阻尼孔，并在周向设有四个卸荷孔，通过设置的阻尼阀系可满足三个速度节点力值，能够呈梯度的为减震器提供缓冲阻尼。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术导向座部件结构示意图；图3为本专利技术拉伸阻尼阀结构示意图；图4为本专利技术单向阀结构示意图；图5为本专利技术底座部件结构示意图；图6为本专利技术压缩阻尼阀结构示意图。图中：1.橡胶节点，2.活塞杆，3.储油缸盖，4.导向座部件，5.防尘罩，6.储油缸，7.活塞部件，8.紧固螺母，9.油缸，10.底座部件，11.拉伸阻尼阀，12.导向座体，13.骨架油封，14.密封圈，15.导向环，16.单向阀，17.拉伸阻尼阀阀座，18.拉伸阻尼阀弹簧，19.拉伸阻尼阀阀芯，20.常通孔，21.阻尼孔一，22.阻尼孔二，23.卸荷孔，24.单向阀阀座，25.单向阀阀芯，26.单向阀弹簧，27.密封螺栓，28.压缩阻尼阀，29.单向阀板，30.单向阀片，31.锥形弹簧，32.预紧螺母，33.O型密封圈，34.黄铜垫圈，35.底座体，36.压缩阻尼阀阀座，37.压缩阻尼阀弹簧，38.压缩阻尼阀阀芯,39.压缩阀常通孔，40.压缩阀阻尼孔一，41.压缩阀阻尼孔二，42.压缩阀卸荷孔。具体实施方式实施例1本实施例公开一种动车组用油压减振器，结构如图1-6所示，包括活塞杆2、储油缸盖3、导向座部件4、防尘罩5、储油缸6、活塞部件7、紧固螺母8、油缸9和底座部件10；在底部组件上固定设有油缸9，油缸9外套接储油缸6，在油缸9内充满液压油，导向座部件4安装在油缸9和储油缸6的顶部并由储油缸盖3固定；导向座部件4上设有拉伸阻尼阀11和单向阀16，通过拉伸阻尼阀11和单向阀16实现活塞部件7在提升过程中产生的阻尼力；防尘罩5套接在缸体上，在防尘罩内竖直设有活塞杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组用油压减振器，包括橡胶节点（1）、活塞杆(2)、储油缸盖(3)、导向座部件(4)、防尘罩(5)、储油缸(6)、活塞部件(7)、紧固螺母(8)、油缸(9)和底座部件(10)，所述橡胶节点（1）安装在所述防尘罩(5)顶部的连接座上；其特征在于：在所述底部组件（10）上固定设有所述油缸(9)，所述储油缸(6)套接在所述油缸（9）的外侧，在所述油缸（9）内充满液压油，所述储油缸（6）内液压油不充满；所述导向座部件（4）固定安装在所述储油缸(6)和油缸（9）的顶部并由所述储油缸盖(3)固定；所述导向座部件（4）上设有拉伸阻尼阀（11）和单向阀（16），通过所述拉伸阻尼阀（11）和单向阀（16）实现活塞部件（7）在提升过程中产生的阻尼力；所述防尘罩(5)套接在所述缸体上，在所述防尘罩内同轴设有所述活塞杆（2），所述活塞杆（2）的端部穿过所述导向部件（4）进入所述油缸内，在所述油缸内的活塞杆端部通过紧固螺母安装所述活塞部件，所述活塞部件在所述油缸内做活塞运动；所述底座部件(4)上设有压缩阻尼阀（28）和压缩单向阀，通过所述压缩阻尼阀（28）和压缩单向阀实现活塞部件（7）在压缩过程中产生的阻尼力。...

【技术特征摘要】
1.一种动车组用油压减振器，包括橡胶节点（1）、活塞杆(2)、储油缸盖(3)、导向座部件(4)、防尘罩(5)、储油缸(6)、活塞部件(7)、紧固螺母(8)、油缸(9)和底座部件(10)，所述橡胶节点（1）安装在所述防尘罩(5)顶部的连接座上；其特征在于：在所述底部组件（10）上固定设有所述油缸(9)，所述储油缸(6)套接在所述油缸（9）的外侧，在所述油缸（9）内充满液压油，所述储油缸（6）内液压油不充满；所述导向座部件（4）固定安装在所述储油缸(6)和油缸（9）的顶部并由所述储油缸盖(3)固定；所述导向座部件（4）上设有拉伸阻尼阀（11）和单向阀（16），通过所述拉伸阻尼阀（11）和单向阀（16）实现活塞部件（7）在提升过程中产生的阻尼力；所述防尘罩(5)套接在所述缸体上，在所述防尘罩内同轴设有所述活塞杆（2），所述活塞杆（2）的端部穿过所述导向部件（4）进入所述油缸内，在所述油缸内的活塞杆端部通过紧固螺母安装所述活塞部件，所述活塞部件在所述油缸内做活塞运动；所述底座部件(4)上设有压缩阻尼阀（28）和压缩单向阀，通过所述压缩阻尼阀（28）和压缩单向阀实现活塞部件（7）在压缩过程中产生的阻尼力。2.如权利要求1所述的动车组用油压减振器，其特征在于:所述导向座部件(4)包括具有活塞杆导向孔的导向座体（12）、拉伸阻尼阀（11）以及单向阀（16），所述导向座体（12）的活塞杆导向孔内设有导向环（15）、密封圈（14）和骨架油封（13），所述导向座体（12）两侧对称设置朝向导向座体（12）中心轴线的阀体安装孔，所述阀体安装孔内设有与所述储油缸（6）和油缸（9）相通的导油孔，所述拉伸阻尼阀（11）与单向阀（16）对称安装在所述导向座体（12）的阀体安装孔内。3.如权利要求2所述的动车组用油压减振器，其特征在于:所述拉伸阻尼阀（11）包括拉伸阻尼阀座（17)、拉伸阻尼阀弹簧（18）和拉伸阻尼阀阀芯（19），所述拉伸阻尼阀座（17)沿轴向设有安装所述拉伸阻尼阀阀芯（19）的第一阀腔，所述第一阀腔为一端封闭另一端敞口的柱形腔，所述拉伸阻尼阀弹簧（18）设置在所述第一阀腔的封闭端与所述拉伸阻尼阀阀芯（19）之间；所述拉伸阻尼阀座（17）的阀腔内壁上由敞口端向封闭端依次开设有常通孔（20）、阻尼孔一（21）、阻尼孔二（22）以及卸荷孔（23），所述卸荷孔（23）沿拉伸阻尼阀座（17）周向开设有四个。4.如权利要求3所述的动车组用油压减振器，其特征在于:所述常通孔（20）的轴线与所述拉伸阻尼阀（11）轴线成30°夹角，所述卸荷孔（23）孔径相同，且所述卸荷孔在同一圆周上均匀分布。5.如权利要求2所述的动车组用油压减振器，其特征在于:所述单向阀（16）包括单向阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞林春，刘畅，陈春鹏，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，常州中车铁马科技实业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32