组合式托架上三力点不解轴恢复制动性能瞬心制动器制造技术

本发明专利技术涉及一种组合式托架上三力点不解轴恢复制动性能瞬心制动器。其结构特征在于原底板制动器废除不用，在车轴内侧卸开防尘板，可拆卸支架通过可缩紧螺栓与制动蹄托架组合体联接结为一体，置于制动托架上，与车轴联接。可拆卸支架与可缩紧螺栓间置有哈夫定位套，制动器防尘罩居于制动托架上。本发明专利技术在不解轴情况下更换备用的制动器，及时维修、装配，恢复车辆的制动安全性能，保证长途车辆的安全行驶，解决当时长途运行车辆的应急困难。

【技术实现步骤摘要】
组合式托架上三力点不解轴恢复制动性能瞬心制动器
本专利技术涉及车辆制动鼓内托架装置与配置，具体是指置于在组合式托架上三力点不解轴恢复制动性能瞬心制动器。
技术介绍
汽车制动器是随时保持汽车行驶安全的主要设备，它是通过制动设备的摩擦副的摩擦发热功效达到制动停车的目标。正常行驶的车辆都处在道路工况复杂而又处在制动器经常摩损的过程中，对于跑长途的车辆，因所处环境多在野外人烟稀少和车辆没有保养条件的地方，调整重型车辆的制动性能恢复工作要在具备一定设备能力和在一定的场合下进行。拿重型车辆的后轴来说：要调整车辆的制动性能，首先进行轮纲轮胎的解体，卸下外轮纲的8—10个紧固螺栓、卸下外轮纲胎；再卸下内轮纲的8—10个紧固螺栓，卸下内轮纲胎；然后再卸下轴头法兰及半轴的8---12个紧固螺栓和哈夫垫圈抽取半轴；拆解半轴钢管的紧固螺栓，再拆解半轴钢管的定位和止推挡圈；再拆解内轴承的间隙调整螺母；再去拆解轴头法兰带刹车鼓，视刹车鼓的失圆状态，拆解轴头法兰和刹车鼓分解工序，然后拆解制动蹄。铆接刹车布片直致按前述工序反向逐步从后序向前按工序调整完成。工序繁琐复杂，劳动强度大，费工、费时。
技术实现思路
为了及时解决长途运输车辆在困难环境和制动器制动性能不良不便维修的问题，本专利技术的目的旨在提供一种组合式托架上三力点不解轴恢复制动性能瞬心制动器，即将原底板制动器废除不用，把备用的与原来结构、尺度、特性不变的制动器配置在托架上，联接车轴而完成。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现：一种组合式托架上三力点不解轴恢复制动性能瞬心制动器，由制动托架、上、下支撑蹄销轴、上、下制动蹄、上、下棘轮联体双工作面凸轮、上、下调位棘爪、上、下定位棘爪、凸轮轴、棘爪弹簧、棘爪弹簧定位罩、上、下调位棘爪销轴、上、下定位棘爪销轴、制动蹄托架组合体、可拆卸支架、哈夫定位套、可缩紧螺栓和制动器防尘罩组成。制动托架的撑孔中固结着上、下支撑蹄销轴，上、下支撑蹄销轴相互对称且分置于制动托架水平轴线的两侧，上、下支撑蹄销轴里装有上、下制动蹄，在上、下制动蹄的上、下撑孔里分别装有上、下棘轮联体双工作面凸轮，上、下棘轮联体双工作面凸轮为不同心，棘轮外形为阿基米德几何曲线与渐开线复合而成曲线型，偏心距为8mm的内外双向工作面偏心凸轮，棘轮的轮齿形状为单向工作的锯齿形，用螺栓拧紧于制动底板上；制动托架水平轴线上置有凸轮轴，上、下支撑蹄销轴与凸轮轴三点构成偏置制动圆心的三角形，其顶角为33.6°；上、下支撑蹄销轴中心竖直线与水平轴线的垂足交汇点到制动圆心的间距与制动圆心到凸轮轴中心的间距比为1：1.5；上、下调位棘爪销轴设置在上、下制动蹄的延伸部，上、下调位棘爪的棘爪置于上、下调位棘爪销轴上，上、下调位棘爪销轴中心到调位棘爪销轴中心竖直线与上、下支撑蹄销轴水平轴线的垂足交汇点的间距与该垂足交汇点到凸轮轴中心的间距比为1：4；棘爪和棘爪弹簧定位罩固定在上、下制动蹄的延伸部位的撑孔内，在棘爪和棘爪弹簧定位罩之间置有棘爪弹簧，棘爪与棘轮齿相啮合；上、下定位棘爪轴撑孔设置在靠近上、下支撑蹄销轴撑孔相应位置的制动托架上，上、下定位棘爪置于上、下定位棘爪销轴上，并将棘爪和棘爪弹簧定位罩固定在制动托架的定位销轴的撑孔内，在棘爪和棘爪弹簧定位罩之间置有棘爪弹簧，棘爪与棘轮齿相啮合，上调位棘爪与上定位棘爪工作中心的夹角为90°；下调位棘爪与下定位棘爪工作中心的夹角为90°；可拆卸组合式支架通过可缩紧螺栓与制动蹄托架组合体联接，置于制动托架上，与车轴联接，可拆卸支架与可缩紧螺栓间置有哈夫定位套，固定可拆卸支架与制动蹄托架组合体的位置，制动器防尘罩居于制动车轴上。本专利技术的优点是：本专利技术是将专利号为200710017418.3进行改进。主要针对大型车辆行驶野外，长途运行过程制动器出现故障，存在安全隐患而设计的。本专利技术设计的三力点不解轴恢复制动性能瞬心制动器，即只要车辆带有备用制动蹄，就可随时在不解轴情况下更换备用的制动蹄，及时维修、装配，保证长途车辆的安全行驶。置换的制动器保持原制动器的技术标准，恢复车辆的制动安全性能，解决当时长途运行车辆的应急困难。本专利技术本着三力点制动器刹车鼓不失圆和几何架构的“三力点瞬心制动器”，利用结构几何圆内形、质、重、动四心共心时圆径势差聚心，在法向圆心角中，有一不损力的角度中的“秒弦差”规度秒和角度秒在1%时圆內瞬心平移相应行程的规律及利用圆內三分角的径线三个力点的要素，即“形心、质心、重心”同心，具有“三力点”的几何结构要素的制动器，将两制动蹄不平行的力作用必汇交於圆心的定理，才能有“瞬心制动”制动的功能。利用车载正压力使制动器力效率达到100%（误差千分之四）。为汽车自由度过多的前后左右分动车轮提供一致的、高力效的制动能力和同轴及四轮力平衡性。独特的“限位补差”间隙自调机构根除汽车制动系统“迁涉降效”机制，是“彻底解除刹车隐患，是一种切实保障驾驶安全”需求的制动设备、装备、车辆的安全高效制动器，“三力点瞬心制动器”结构为不拆解轴头提供了条件。附图说明图1为三力点侧置蹄鼓式间隙独立限位自调瞬心制动器示意图。图2是图1中间隙自动调节器示意图。图3为本专利技术结构示意图。图4是图3中可拆卸支架示意图。具体实施方式一种组合式托架上三力点不解轴恢复制动性能瞬心制动器，是由制动托架1、上、下支撑蹄销轴2、2′、上、下制动蹄3、3′、上、下棘轮联体双工作面凸轮4、4′、上、下调位棘爪5、5′、上、下定位棘爪6、6′、凸轮轴7、棘爪弹簧8、棘爪弹簧定位罩9、上、下调位棘爪销轴10、10′、上、下定位棘爪销轴11、11′、制动蹄托架组合体12a、可拆卸支架12b、哈夫定位套13、可缩紧螺栓14和制动器防尘罩15组成。制动托架1的撑孔中固结着上、下支撑蹄销轴2、2′，上、下支撑蹄销轴2、2′相互对称且分置于制动托架1水平轴线的两侧，上、下支撑蹄销轴2、2′里装有上、下制动蹄3、3′，在上、下制动蹄3、3′的上、下撑孔里分别装有上、下棘轮联体双工作面凸轮4、4′，上、下棘轮联体双工作面凸轮4、4′为不同心，棘轮外形为阿基米德几何曲线与渐开线复合而成曲线型，偏心距为8mm的内外双向工作面偏心凸轮，棘轮的轮齿形状为单向工作的锯齿形。用螺栓拧紧于制动托架1上；制动托架1水平轴线上置有凸轮轴7，上、下支撑蹄销轴2、2′与凸轮轴7三点构成偏置制动圆心的三角形，其顶角为33.6°；上、下支撑蹄销轴2、2′中心竖直线与水平轴线的垂足交汇点到制动圆心的间距与制动圆心到凸轮轴7中心的间距比为1：1.5；上、下调位棘爪销轴10、10′设置在上、下制动蹄3、3′的延伸部，上、下调位棘爪5、5′的棘爪置于上、下调位棘爪销轴10、10′上，上、下调位棘爪销轴10、10′中心到调位棘爪销轴中心竖直线与上、下支撑蹄销轴2、2′水平轴线的垂足交汇点的间距与该垂足交汇点到凸轮轴7中心的间距比为1：4；棘爪和棘爪弹簧定位罩9固定在上、下制动蹄3、3′的延伸部位的撑孔内，在棘爪和棘爪弹簧定位罩9之间置有棘爪弹簧8，棘爪与棘轮齿相啮合；上、下定位棘爪6、6′轴撑孔设置在靠近上、下支撑蹄销轴2、2′撑孔相应位置的制动托架1上，上、下定位棘爪6、6′置于上、下定位棘爪销轴11、11′上，并将棘爪和棘爪弹簧定位罩9固定在制动托架1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式托架上三力点不解轴恢复制动性能瞬心制动器，由制动托板（1）、上、下支撑蹄销轴（2、2′）、上、下制动蹄（3、3′）、上、下棘轮联体双工作面凸轮（4、4′）、上、下调位棘爪（5、5′）、上、下定位棘爪（6、6′）、凸轮轴（7）、棘爪弹簧（8）、棘爪弹簧定位罩（9）、上、下调位棘爪销轴（10、10′）、上、下定位棘爪销轴（11、11′）、制动蹄托架组合体（12a）、可拆卸支架（12b）、哈夫定位套（13）、可缩紧螺栓（14）和制动器防尘罩（15）组成，制动托板（1）的撑孔中固结着上、下支撑蹄销轴（2、2′），上、下支撑蹄销轴（2、2′）相互对称且分置于制动底板（1）水平轴线的两侧，上、下支撑蹄销轴（2、2′）里装有上、下制动蹄（3、3′），在上、下制动蹄（3、3′）的上、下撑孔里分别装有上、下棘轮联体双工作面凸轮（4、4′），上、下棘轮联体双工作面凸轮（4、4′）为不同心，棘轮外形为阿基米德几何曲线与渐开线复合而成曲线型，偏心距为8mm的内外双向工作面偏心凸轮，棘轮的轮齿形状为单向工作的锯齿形；用螺栓拧紧于制动板（1）上；制动底板（1）水平轴线上置有凸轮轴（7），上、下支撑蹄销轴（2、2′）与凸轮轴（7）三点构成偏置制动圆心的三角形，其顶角为33.6°；上、下支撑蹄销轴（2、2′）中心竖直线与水平轴线的垂足交汇点到制动圆心的间距与制动圆心到凸轮轴（7）中心的间距比为1：1.5；上、下调位棘爪销轴（10、10′）设置在上、下制动蹄（3、3′）的延伸部，上、下调位棘爪（5、5′）的棘爪置于上、下调位棘爪销轴（10、10′）上，上、下调位棘爪销轴（10、10′）中心到调位棘爪销轴中心竖直线与上、下支撑蹄销轴（2、2′）水平轴线的垂足交汇点的间距与该垂足交汇点到凸轮轴（7）中心的间距比为1：4；棘爪和棘爪弹簧定位罩（9）固定在上、下制动蹄（3、3′）的延伸部位的撑孔内，在棘爪和棘爪弹簧定位罩（9）之间置有棘爪弹簧（8），棘爪与棘轮齿相啮合；上、下定位棘爪（6、6′）轴撑孔设置在靠近上、下支撑蹄销轴（2、2′）撑孔相应位置的制动底板（1）上，上、下定位棘爪（6、6′）置于上、下定位棘爪销轴（11、11′）上，并将棘爪和棘爪弹簧定位罩（9）固定在制动底板（1）的定位销轴（10、10′）的撑孔内，在棘爪和棘爪弹簧定位罩（9）之间置有棘爪弹簧（8），棘爪与棘轮齿相啮合，上调位棘爪（5）与上定位棘爪（6）工作中心的夹角为90°；下调位棘爪（5′）与下定位棘爪（6′）工作中心的夹角为90°；其特征是可拆卸支架（12b）通过可缩紧螺栓（14）与制动蹄托架组合体（12a）联接结为一体，置于制动托架（1）上，与车轴联接，可拆卸支架（12b）与可缩紧螺栓（14）间置有哈夫定位套（13），固定可拆卸支架（12b）与制动蹄托架组合体（12a）的位置，制动器防尘罩（15）居于制动托架（1）上。...

【技术特征摘要】
1.一种组合式托架上三力点不解轴恢复制动性能瞬心制动器，由制动托板（1）、上、下支撑蹄销轴（2、2′）、上、下制动蹄（3、3′）、上、下棘轮联体双工作面凸轮（4、4′）、上、下调位棘爪（5、5′）、上、下定位棘爪（6、6′）、凸轮轴（7）、棘爪弹簧（8）、棘爪弹簧定位罩（9）、上、下调位棘爪销轴（10、10′）、上、下定位棘爪销轴（11、11′）、制动蹄托架组合体（12a）、可拆卸支架（12b）、哈夫定位套（13）、可缩紧螺栓（14）和制动器防尘罩（15）组成，制动托板（1）的撑孔中固结着上、下支撑蹄销轴（2、2′），上、下支撑蹄销轴（2、2′）相互对称且分置于制动底板（1）水平轴线的两侧，上、下支撑蹄销轴（2、2′）里装有上、下制动蹄（3、3′），在上、下制动蹄（3、3′）的上、下撑孔里分别装有上、下棘轮联体双工作面凸轮（4、4′），上、下棘轮联体双工作面凸轮（4、4′）为不同心，棘轮外形为阿基米德几何曲线与渐开线复合而成曲线型，偏心距为8mm的内外双向工作面偏心凸轮，棘轮的轮齿形状为单向工作的锯齿形；用螺栓拧紧于制动板（1）上；制动底板（1）水平轴线上置有凸轮轴（7），上、下支撑蹄销轴（2、2′）与凸轮轴（7）三点构成偏置制动圆心的三角形，其顶角为33.6°；上、下支撑蹄销轴（2、2′）中心竖直线与水平轴线的垂足交汇点到制动圆心的间距与制动圆心到凸轮轴（7）中心的间距比为1：1.5；...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔忠民，
申请(专利权)人：崔忠民，
类型：发明
国别省市：甘肃,62