当前位置: 首页 > 专利查询>林莎莎专利>正文

一种地铁车厢连接装置制造方法及图纸

技术编号:19207820 阅读:14 留言:0更新日期:2018-10-20 04:09
本实用新型专利技术公开了一种地铁车厢连接装置,包括第一钢板和第二钢板,所述第一钢板和第二钢板从左至右依次设置,所述第一钢板右侧等间隔设有第一凸块,所述第二钢板左侧等间隔设有第二凸块,所述第一钢板和第二钢板上分别对应第二凸块和第一凸块安装位置开设有相匹配的第二凹槽和第一凹槽,所述第一凸块和第一凹槽之间通过牵引环连接有第一弹簧,所述第一钢板和第二钢板底部均开设有第三凹槽,所述第三凹槽内顶部均通过四组第二弹簧连接有压板,本实用新型专利技术利用第一弹簧提供的缓冲作用,提高钢板部分的缓冲效果,降低车厢运行过程中对内部钢板的影响,可以利用第二弹簧和压板的缓冲结构降低底部连接件的错位翘起现象,提高安全性能。

A connecting device for subway cars

The utility model discloses a subway compartment connecting device, which comprises a first steel plate and a second steel plate, the first steel plate and the second steel plate are arranged sequentially from left to right, the right side of the first steel plate is equipped with a first bump at equal intervals, the left side of the second steel plate is equipped with a second bump at equal intervals, and the first steel plate and the second steel plate are on the same interval. A second groove and a first groove are provided corresponding to the installation positions of the second and the first convex blocks respectively. A first spring is connected between the first convex block and the first groove through a traction ring. A third groove is arranged at the bottom of the first and second steel plates, and the top of the third groove passes through four sets of second bullets. The utility model utilizes the cushioning function provided by the first spring to improve the cushioning effect of the steel plate part, reduce the influence on the internal steel plate during the running of the carriage, and utilizes the cushioning structure of the second spring and the pressure plate to reduce the dislocation and heave phenomenon of the bottom connector and improve the safety performance.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车厢连接装置
本技术涉及地铁
,具体为一种地铁车厢连接装置。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式,指在地下运行为主的城市轨道交通系统,即“地下铁道”或“地下铁”(Subway、tube、underground)的简称;许多此类系统为了配合修筑的环境,并考量建造及营运成本,可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)。在地铁车厢和车厢之间需要设置密封车钩进行连接,密封式车钩连接完成后,需要在顶部铺设钢板结构,现有的两组钢板结构之间不具备缓冲结构,在车厢碰撞时,钢板之间容易出现刚性接触,而且密封式车钩部分的结构容易在车厢相互碰撞时出现错位翘起现象,具有一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车厢连接装置,提高钢板部分的缓冲效果,降低车厢运行过程中对内部钢板的影响,利用第二弹簧和压板的缓冲结构降低底部连接件的错位翘起现象,提高安全性能,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种地铁车厢连接装置,包括第一钢板和第二钢板,所述第一钢板和第二钢板从左至右依次设置,所述第一钢板右侧等间隔设有第一凸块,所述第二钢板左侧等间隔设有第二凸块,所述第一凸块和第二凸块之间交错排列设置,所述第一钢板和第二钢板上分别对应第二凸块和第一凸块安装位置开设有相匹配的第二凹槽和第一凹槽,所述第一凸块和第一凹槽之间通过牵引环连接有第一弹簧,所述第二凸块和第二凹槽之间也通过牵引环连接有第一弹簧,所述第一钢板和第二钢板底部均开设有第三凹槽,所述第三凹槽内顶部均通过四组第二弹簧连接有压板。优选的,所述第一凹槽和第二凹槽分别和第一凸块和第二凸块一一对应设置。优选的,所述第一钢板和第二钢板厚度一致,且所述第一钢板左侧和第二钢板右侧均开设有定位孔。优选的,所述压板为橡胶板,所述压板的厚度不超过第三凹槽的深度。优选的,所述第一钢板和第二钢板表面均等间隔开设有槽道。优选的,所述牵引环和第一弹簧分别在单个第一凹槽和单个第二凹槽内均上下设置两组。与现有技术相比,本技术的有益效果是:1、本技术通过车厢和车厢之间在运行过程中,利用第一弹簧提供的缓冲作用,提高钢板部分的缓冲效果,降低车厢运行过程中对内部钢板的影响;2、通过在第一钢板和第二钢板底部开设第三凹槽,同时在第三凹槽内设置第二弹簧连接的压板结构,在车厢相互碰撞时,可以利用第二弹簧和压板的缓冲结构降低底部连接件的错位翘起现象,提高安全性能。附图说明图1为本技术的俯视结构示意图;图2为本技术的A处放大结构示意图;图3为本技术的主视结构示意图。图中:1第一钢板、2第二钢板、3第一凸块、4第二凸块、5第一凹槽、6第二凹槽、7牵引环、8第一弹簧、9第三凹槽、10第二弹簧、11压板、12定位孔、13槽道。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3,本技术提供一种技术方案:一种地铁车厢连接装置,包括第一钢板1和第二钢板2,所述第一钢板1和第二钢板2从左至右依次设置,所述第一钢板1右侧等间隔设有第一凸块3,所述第二钢板2左侧等间隔设有第二凸块4,所述第一凸块3和第二凸块4之间交错排列设置,所述第一钢板1和第二钢板2上分别对应第二凸块4和第一凸块3安装位置开设有相匹配的第二凹槽6和第一凹槽5,所述第一凸块3和第一凹槽5之间通过牵引环7连接有第一弹簧8,通过牵引环7连接的第一弹簧8提供缓冲作用,为钢板之间提供缓冲作用;所述第二凸块4和第二凹槽6之间也通过牵引环7连接有第一弹簧8,所述第一钢板1和第二钢板2底部均开设有第三凹槽9,所述第三凹槽9内顶部均通过四组第二弹簧10连接有压板11,利用第二弹簧10和压板11的缓冲结构降低底部连接件的错位翘起现象,提高安全性能。具体的,所述第一凹槽5和第二凹槽6分别和第一凸块3和第二凸块4一一对应设置;采用一一对应设置的方式,方便第一凹槽5和第二凹槽6分别和第一凸块3和第二凸块4对接。具体的,所述第一钢板1和第二钢板2厚度一致,且所述第一钢板1左侧和第二钢板2右侧均开设有定位孔12;设置定位孔12,安装方便。具体的,所述压板11为橡胶板,所述压板11的厚度不超过第三凹槽9的深度;压板11采用橡胶板结构,利用橡胶板提供弹性作用。具体的,所述第一钢板1和第二钢板2表面均等间隔开设有槽道13;设置槽道1,提高两组钢板的防滑性能。具体的,所述牵引环7和第一弹簧8分别在单个第一凹槽5和单个第二凹槽6内均上下设置两组;上下设置两组结构,使得安装对接稳定。工作原理:使用时,通过第一钢板1和第二钢板2之间通过第一凸块3和第二凸块4和第一凹槽5和第二凹槽6分别对应安装,并通过牵引环7和第一弹簧8连接,车厢和车厢之间在运行过程中,利用第一弹簧8提供的缓冲作用,提高钢板部分的缓冲效果,降低车厢运行过程中对内部钢板的影响,通过在第一钢板1和第二钢板2底部开设第三凹槽9,同时在第三凹槽9内设置第二弹簧10连接的压板11结构,在车厢相互碰撞时,可以利用第二弹簧10和压板11的缓冲结构降低底部连接件的错位翘起现象,提高安全性能。尽管已经示出和描述了本技术的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车厢连接装置,包括第一钢板(1)和第二钢板(2),其特征在于:所述第一钢板(1)和第二钢板(2)从左至右依次设置,所述第一钢板(1)右侧等间隔设有第一凸块(3),所述第二钢板(2)左侧等间隔设有第二凸块(4),所述第一凸块(3)和第二凸块(4)之间交错排列设置,所述第一钢板(1)和第二钢板(2)上分别对应第二凸块(4)和第一凸块(3)安装位置开设有相匹配的第二凹槽(6)和第一凹槽(5),所述第一凸块(3)和第一凹槽(5)之间通过牵引环(7)连接有第一弹簧(8),所述第二凸块(4)和第二凹槽(6)之间也通过牵引环(7)连接有第一弹簧(8),所述第一钢板(1)和第二钢板(2)底部均开设有第三凹槽(9),所述第三凹槽(9)内顶部均通过四组第二弹簧(10)连接有压板(11)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车厢连接装置,包括第一钢板(1)和第二钢板(2),其特征在于:所述第一钢板(1)和第二钢板(2)从左至右依次设置,所述第一钢板(1)右侧等间隔设有第一凸块(3),所述第二钢板(2)左侧等间隔设有第二凸块(4),所述第一凸块(3)和第二凸块(4)之间交错排列设置,所述第一钢板(1)和第二钢板(2)上分别对应第二凸块(4)和第一凸块(3)安装位置开设有相匹配的第二凹槽(6)和第一凹槽(5),所述第一凸块(3)和第一凹槽(5)之间通过牵引环(7)连接有第一弹簧(8),所述第二凸块(4)和第二凹槽(6)之间也通过牵引环(7)连接有第一弹簧(8),所述第一钢板(1)和第二钢板(2)底部均开设有第三凹槽(9),所述第三凹槽(9)内顶部均通过四组第二弹簧(10)连接有压板(11)。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员:林莎莎
申请(专利权)人:林莎莎
类型:新型
国别省市:浙江,33

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1