一种汽车侧门防撞保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧门防撞保护装置，包括外门板，所述外门板的内侧面设有三个等距分布的主卡件，主卡件上表面的通孔内部穿插有固定轴，且三个主卡件通过固定轴固定连接，主卡件的侧面设有减震装置，外门板的内侧面设有六个均匀分布的第一伸缩杆，第一伸缩杆的伸缩端与外门板固定连接，且第一伸缩杆的固定端设有固定板，第一伸缩杆的侧面活动套接有第二弹簧，且位于同一水平面的两个固定板通过导杆固定连接。该汽车侧门防撞保护装置，可以通过减震装置、第二弹簧和第三弹簧起到减震缓冲的作用，提高车门的抗撞击性能，并且可以在侧面受到撞击时减小车门的形变量，从而对车体和乘坐人员进行保护，安全性高。

An automobile side door anti-collision protection device

The utility model discloses an anti-collision protection device for automobile side door, which comprises an outer door plate. The inner side of the outer door plate is provided with three main cards with equidistant distribution. Fixed shafts are inserted inside the holes on the upper surface of the main cards, and the three main cards are fixed and connected through the fixed shafts. The side of the main cards is provided with shock absorber and the outer door plate. The inner side is provided with six uniformly distributed first expansion rods, the expansion end of the first expansion rod is fixed and connected with the outer door plate, and the fixed end of the first expansion rod is provided with a fixed plate, and the side of the first expansion rod is movably sleeved with a second spring, and two fixed plates located on the same horizontal plane are fixed and connected through a guide rod. The car side door anti-collision protection device can improve the anti-collision performance of the car door by the shock absorber, the second spring and the third spring, and can reduce the deformation of the car door when it is hit on the side, thus protecting the car body and passengers with high safety.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧门防撞保护装置
本技术涉及汽车零配件
，具体为一种汽车侧门防撞保护装置。
技术介绍
众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员，为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆，防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害，但是防撞杆只能起到直接承受力的作用，不能起到缓冲作用，因此在发生碰撞时，车门依然容易发生变形，从而对车体和乘坐人员造成伤害。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车侧门防撞保护装置，可以通过减震装置、第二弹簧和第三弹簧起到减震缓冲的作用，提高车门的抗撞击性能，并且可以在侧面受到撞击时减小车门的形变量，从而对车体和乘坐人员进行保护，安全性高，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车侧门防撞保护装置，包括外门板，所述外门板的内侧面设有三个等距分布的主卡件，所述主卡件上表面的通孔内部穿插有固定轴，且三个主卡件通过固定轴固定连接，所述主卡件的侧面设有减震装置，所述外门板的内侧面设有六个均匀分布的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的伸缩端与外门板固定连接，且第一伸缩杆的固定端设有固定板，所述第一伸缩杆的侧面活动套接有第二弹簧，且位于同一水平面的两个固定板通过导杆固定连接，所述导杆的侧面中部设有固定套筒，所述固定套筒的侧面设有安装板，所述安装板与内门板的内侧面固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述减震装置包括环形件，所述环形件活动套接在导杆的侧面，且导杆侧面的左端和右端均活动套接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与环形件固定连接，且第一弹簧的另一端与固定板固定连接，所述环形件的侧面设有副卡件，且固定板通过副卡件与连接杆连接，所述连接杆远离副卡件的一端与主卡件连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述连接杆的两端均设有转轴，且连接杆的一端通过转轴与副卡件转动连接，且连接杆的另一端通过转轴与主卡件转动连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述主卡件的侧面中部设有第二伸缩杆，且主卡件与第二伸缩杆的伸缩端固定连接，所述第二伸缩杆的固定端与固定套筒的侧面固定连接，且第二伸缩杆的侧面活动套接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与主卡件固定连接，且第三弹簧的另一端与固定套筒的侧面固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述固定轴的侧面设有两块对称设置的支撑板，且两块支撑板与三个主卡件在固定轴的侧面交叉分布，且支撑板与外门板的内侧面固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本汽车侧门防撞保护装置，可以起到缓冲作用，提高车门的抗撞击能力，从而提高车门使用的安全性；使连接杆可以转动，便于减震装置的正常工作；起到减震的作用，从而减小撞击力度，起到保护作用；提高主卡件与外门板连接的稳定性；整个装置可以通过减震装置、第二弹簧和第三弹簧起到减震缓冲的作用，提高车门的抗撞击性能，并且可以在侧面受到撞击时减小车门的形变量，从而对车体和乘坐人员进行保护，安全性高。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1外门板、2内门板、3主卡件、4固定轴、5导杆、6减震装置、61环形件、62第一弹簧、63副卡件、64连接杆、7固定板、8第一伸缩杆、9第二弹簧、10固定套筒、11安装板、12第二伸缩杆、13第三弹簧、14转轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种汽车侧门防撞保护装置，包括外门板1，外门板1的内侧面设有三个等距分布的主卡件3，主卡件3上表面的通孔内部穿插有固定轴4，且三个主卡件3通过固定轴4固定连接，固定轴4的侧面设有两块对称设置的支撑板，且两块支撑板与三个主卡件3在固定轴4的侧面交叉分布，支撑板用于固定连接固定轴4，且支撑板与外门板1的内侧面固定连接，提高主卡件3与外门板1连接的稳定性，主卡件3的侧面设有减震装置6，减震装置6包括环形件61，环形件61活动套接在导杆5的侧面，且导杆5侧面的左端和右端均活动套接有第一弹簧62，第一弹簧62的一端与环形件61固定连接，且第一弹簧62的另一端与固定板7固定连接，环形件61的侧面设有副卡件63，且固定板7通过副卡件63与连接杆64连接，连接杆64远离副卡件63的一端与主卡件3连接，可以起到缓冲作用，提高车门的抗撞击能力，从而提高车门使用的安全性，当车门受到撞击时，外门板1挤压主卡件3，主卡件3通过连接杆64挤压环形件61，环形件61挤压第一弹簧62，第一弹簧62发生形变，从而起到减震缓冲的作用，连接杆64的两端均设有转轴14，且连接杆64的一端通过转轴14与副卡件63转动连接，且连接杆64的另一端通过转轴14与主卡件3转动连接，使连接杆64与主卡件3和副卡件63的夹角可以改变，从而使连接杆64可以转动，便于减震装置6的正常工作，外门板1的内侧面设有六个均匀分布的第一伸缩杆8，第一伸缩杆8的伸缩端与外门板1固定连接，且第一伸缩杆8的固定端设有固定板7，第一伸缩杆8的侧面活动套接有第二弹簧9，且位于同一水平面的两个固定板7通过导杆5固定连接，外门板1挤压第一伸缩杆8，第一伸缩杆8缩短，第二弹簧9受挤压发生形变，从而起到减震缓冲的作用，导杆5的侧面中部设有固定套筒10，固定套筒10的侧面设有安装板11，通过安装板11和固定套筒10对导杆5进行固定，安装板11与内门板2的内侧面固定连接，主卡件3的侧面中部设有第二伸缩杆12，且主卡件3与第二伸缩杆12的伸缩端固定连接，第二伸缩杆12的固定端与固定套筒10的侧面固定连接，且第二伸缩杆12的侧面活动套接有第三弹簧13，第三弹簧13的一端与主卡件3固定连接，且第三弹簧13的另一端与固定套筒10的侧面固定连接，起到减震的作用，从而减小撞击力度，起到保护作用，主卡件3挤压第二伸缩杆12，第二伸缩杆12缩短，同时第三弹簧13发生形变，从而起到减震缓冲的作用，当车门受到较大力撞击时，第一弹簧62、第二弹簧9和第三弹簧13先发生形变卸去一部分力，减小撞击力度，同时外门板1和内门板2发生形变，从而起到防撞击保护作用，整个装置可以通过减震装置6、第二弹簧9和第三弹簧13起到减震缓冲的作用，提高车门的抗撞击性能，并且可以在侧面受到撞击时减小车门的形变量，从而对车体和乘坐人员进行保护，安全性高。在使用时：当车门受到较小力撞击时，外门板1挤压主卡件3和第一伸缩杆8，主卡件3通过连接杆64挤压环形件61，环形件61挤压第一弹簧62，第一弹簧62发生形变，从而起到减震缓冲的作用，同时第一伸缩杆8缩短，第二弹簧9受挤压发生形变，从而起到减震缓冲的作用，主卡件3挤压第二伸缩杆12，第二伸缩杆12缩短，同时第三弹簧13发生形变，从而起到减震缓冲的作用，且车门受到较大力撞击时，第一弹簧62、第二弹簧9和第三弹簧1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车侧门防撞保护装置，包括外门板(1)，其特征在于：所述外门板(1)的内侧面设有三个等距分布的主卡件(3)，所述主卡件(3)上表面的通孔内部穿插有固定轴(4)，且三个主卡件(3)通过固定轴(4)固定连接，所述主卡件(3)的侧面设有减震装置(6)，所述外门板(1)的内侧面设有六个均匀分布的第一伸缩杆(8)，所述第一伸缩杆(8)的伸缩端与外门板(1)固定连接，且第一伸缩杆(8)的固定端设有固定板(7)，所述第一伸缩杆(8)的侧面活动套接有第二弹簧(9)，且位于同一水平面的两个固定板(7)通过导杆(5)固定连接，所述导杆(5)的侧面中部设有固定套筒(10)，所述固定套筒(10)的侧面设有安装板(11)，所述安装板(11)与内门板(2)的内侧面固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧门防撞保护装置，包括外门板(1)，其特征在于：所述外门板(1)的内侧面设有三个等距分布的主卡件(3)，所述主卡件(3)上表面的通孔内部穿插有固定轴(4)，且三个主卡件(3)通过固定轴(4)固定连接，所述主卡件(3)的侧面设有减震装置(6)，所述外门板(1)的内侧面设有六个均匀分布的第一伸缩杆(8)，所述第一伸缩杆(8)的伸缩端与外门板(1)固定连接，且第一伸缩杆(8)的固定端设有固定板(7)，所述第一伸缩杆(8)的侧面活动套接有第二弹簧(9)，且位于同一水平面的两个固定板(7)通过导杆(5)固定连接，所述导杆(5)的侧面中部设有固定套筒(10)，所述固定套筒(10)的侧面设有安装板(11)，所述安装板(11)与内门板(2)的内侧面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车侧门防撞保护装置，其特征在于：所述减震装置(6)包括环形件(61)，所述环形件(61)活动套接在导杆(5)的侧面，且导杆(5)侧面的左端和右端均活动套接有第一弹簧(62)，所述第一弹簧(62)的一端与环形件(61)固定连接，且第一弹簧(62)的另一端与固定板(7)固定连接，所述环形件(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄锦山，
申请(专利权)人：马亮，
类型：新型
国别省市：上海,31