车辆框架部件制造技术

一种车辆框架部件(20)，包括：外面板(22)，该外面板被构造为设置在车辆外侧，并且具有朝向车辆内侧开口的U状截面；内面板(24)，该内面板被构造为设置在车辆内侧，并且具有朝向车辆外侧开口的U状截面，并且通过使内面板(24)的两个开口端(24D)与外面板(22)的两个开口端(22D)分别抵接并接合，该内面板与外面板(22)一起构成了闭合截面结构；以及圆缘(26)，该圆缘形成在外面板(22)与内面板(24)之间的一个抵接接合部或两个抵接接合部处，并且朝向闭合截面结构的外侧凸出。

Vehicle frame parts

A vehicle frame component (20) includes an outer panel (22) configured to be disposed on the outside of the vehicle and having a U-shaped cross-section facing the inside opening of the vehicle; an inner panel (24) configured to be disposed on the inside of the vehicle and having a U-shaped cross-section facing the outside opening of the vehicle and passing through the inner panel (24). The two open ends (24D) of the outer panel (22) and the two open ends (22D) of the outer panel (22) are butted and joined respectively, and the inner panel and the outer panel (22) together form a closed cross-section structure; and the circular edge (26) is formed at one butt-joint or two butt-joint parts between the outer panel (22) and the inner panel (24) and faces to the closed section. The lateral projection of the surface structure.

【技术实现步骤摘要】
车辆框架部件
优选的实施例涉及一种车辆框架部件。
技术介绍
作为具有闭合截面结构的车辆框架部件，已知一种车辆框架部件，其中，分别构造为帽状截面的两个面板的凸缘被点焊在一起(例如，日本专利申请公开(JP-A)No.2015-089721)。在分别构造为帽状截面的两个面板的凸缘被点焊在一起的车辆框架部件中，凸缘提高了弯曲刚度，并且抑制了在发生碰撞时侧面的面外变形。然而，为了将两个面板的凸缘点焊在一起，在用于点焊的位置附近需要额外的区域。从而，需要凸缘为预定的尺寸，导致降低了车辆框架部件的质量效率(最大弯曲载荷/质量)。
技术实现思路
考虑上述情况，优选实施例的目的是提供一种车辆框架部件，其在确保弯曲刚度的同时提高质量效率。本公开的第一方面的车辆框架部件包括外面板、内面板和圆缘。所述外面板被构造为设置在车辆的外侧，并且具有朝向车辆内侧开口的U状截面。所述内面板被构造为设置在车辆内侧，并且具有朝向车辆外侧开口的U状截面，并且通过将所述内面板的两个开口端与所述外面板的两个开口端分别抵接并接合，该内面板与所述外面板一起构成了闭合截面结构。所述圆缘形成在所述外面板与所述内面板之间的一个抵接接合部处或两个抵接接合部处，并且朝向所述闭合截面结构的外侧凸出。即，圆缘在外面板与内面板互相抵接的接合部中的一个或两个接合部处，形成在外面板与内面板之间，并且所述圆缘朝向所述闭合截面结构的外侧凸出。在第一方面的车辆框架结构中，内面板的两个开口端分别抵接且接合至外面板的两个开口端。从而，与例如形成在外面板处的凸缘与形成在内面板处的凸缘通过点焊而接合的结构相比，在车辆框架部件中不存在用于接合并且对提高最大弯曲负载没有贡献的部分，从而提高了车辆框架部件的质量效率。此外，在第一方面的车辆框架部件中，圆缘形成在外面板与内面板之间的一个抵接接合部或两个抵接接合部处。从而，与在外面板与内面板之间的抵接接合部处不形成圆缘的结构相比，截面模量更高，使得能够确保车辆框架部件的弯曲刚度。本公开的第二方面的车辆框架部件是第一方面的车辆框架部件，其中，所述外面板的至少一个开口端和所述内面板的至少一个开口端分别位于所述圆缘的顶点处。在第二方面的车辆框架部件中，外面板的至少一个开口端和内面板的至少一个开口端分别位于顶点处。即，圆缘的由顶点处的边界分割的一部分形成在外面板的开口端侧处。分割的圆缘的另一部分形成在内面板的开口端侧处。从而，在车辆框架部件中，与例如圆缘在该圆缘的壁部或基部处被分割的结构相比，能够更容易地利用压制成型形成外面板和内面板。本公开的第三方面的车辆框架部件是第一方面或第二方面的车辆框架部件，其中，所述圆缘的顶点位于所述闭合截面结构的车辆内外方向上的中央位置，或者位于比所述中央位置更靠向车辆外侧的位置。在第三方面的车辆框架部件中，圆缘的顶点位于由外面板和内面板形成的闭合截面结构的车辆内外方向上的中央位置，或者比中央位置更靠向车辆外侧。与例如圆缘的顶点位于中央位置的车辆内侧的结构相比，这提高了针对从车辆外侧向内侧的输入(例如，碰撞载荷)的弯曲刚度(最大弯曲载荷)。即，在车辆框架部件中，利用圆缘提高了车辆内外方向上的中央位置处或者比该中央位置更靠向车辆外侧的部分处的刚度。这使得能够减少车辆框架部件针对从车辆外侧朝向内侧的输入的面外变形。注意，此处的“最大弯曲载荷”指的是导致车辆框架部件经受塑性变形的最大弯曲载荷(弯曲载荷极限)。本公开的第四方面的车辆框架部件是第一方面至第三方面的任意一项的车辆框架部件，其中，所述圆缘由作为所述外面板的一部分的圆缘半部和作为所述内面板的一部分的圆缘半部形成。在第四方面的车辆框架部件中，圆缘由作为外面板的一部分的圆缘半部和作为内面板的一部分的圆缘半部形成。这使得能够容易地压制成型外面板和内面板。本公开能够提供一种车辆框架部件，其在确保弯曲刚度的同时提高质量效率。附图说明将基于以下附图详细描述优选的实施例，其中：图1是根据本公开的第一示例性实施例的车辆框架部件的截面；图2是根据本公开的第二示例性实施例的车辆框架部件的截面；图3是比较例1的车辆框架部件的截面；图4是比较例2的车辆框架部件的截面；图5是概述了四点静态弯曲测试的侧视图；图6是在测试中使用的各个车辆框架部件的质量效率的图表；图7A是示出处于变形状态的实例2的车辆框架部件的截面；以及图7B是示出处于变形状态的比较例2的车辆框架部件的截面。具体实施方式第一示例性实施例下面说明根据本公开的第一示例性实施例的车辆框架部件。车辆框架部件如图1所示，本示例性实施例的车辆框架部件20是金属制成的细长部件，并且是构成车辆的框架的部件。车辆框架部件20例如可以用在中柱(B柱)中、仪表板横梁中、前保险杠强化部中、后横梁中或者后保险杠强化部中。注意，车辆框架部件20可以用作除了前述车辆框架构成部件之外的部件。车辆框架部件20包括外面板22、内面板24和圆缘(bead)26。在图1中，从设置于车辆时的车辆框架部件20的角度观看，箭头OUT表示车辆外侧(碰撞载荷输入侧)，并且箭头IN表示车辆内侧。注意，在车辆框架部件20充当例如中柱的情况下，中柱的车辆外侧将是车辆宽度方向外侧。此外，在车辆框架部件20充当例如前保险杠强化部的情况下，前保险杠强化部的车辆外侧将是车辆前侧。外面板外面板22位于车辆框架部件20的车辆外侧，并且具有朝向车辆内侧开口的U状截面。具体地，外面板22包括平板部22A和侧板部22B，侧板部22B从平板部22A的两端朝向车辆内侧延伸。外面板22由金属板(在本示例性实施例中为高强度钢板)压制而成，并且弯曲部22C形成在平板部22A与各个侧板部22B之间的边界处。内面板内面板24位于车辆框架部件20的车辆内侧，并且具有朝向车辆外侧开口的U状截面。具体地，内面板24包括平板部24A和侧板部24B，侧板部24B从平板部24A的两端向车辆外侧延伸。内面板24由金属板(在本示例性实施例中为高强度钢板)压力加工而成，并且弯曲部24C形成在平板部24A与各个侧板部24B之间的边界处。此外，外面板22的两个开口端22D与内面板24的两个开口端24D分别抵接在一起，并且在本示例性实施例中通过激光焊接接合。该抵接接合构成了由外面板22与内面板24形成的闭合截面结构。即，车辆框架部件20由闭合的截面结构构成。注意，外面板22的开口端22D指的是侧板部22B的端部(车辆内侧的端部)，并且内面板24的开口端24D指的是侧板部24B的端部(车辆外侧的端部)。圆缘圆缘26形成在外面板22与内面板24之间的两个抵接接合部W处。每个圆缘26均朝向闭合截面结构的外侧凸出。此外，外面板22的开口端22D和内面板24的开口端24D位于圆缘26的各自的顶点26A处。即，在圆缘26的顶点26A处，外面板22的开口端22D与内面板24的开口端24D抵接在一起并且接合。注意，每个圆缘26的由该圆缘26的顶点26A处的边界所分割的一部分(下文适当地称为“圆缘半部26B”)形成在外面板22的开口端22D侧上。当如上所述地由金属板压力加工时，圆缘半部26B形成在两个侧板部22B的各自的端部处。相似地，每个圆缘26的由该圆缘26的顶点26A处的边界所分割的另一部分(下文适当地称为“圆缘半部26C”)形成在内面板24的开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆框架部件(20)，包括：外面板(22)，该外面板被构造为设置在车辆外侧，并且具有朝向车辆内侧开口的U状截面；内面板(24)，该内面板被构造为设置在车辆内侧，并且具有朝向车辆外侧开口的U状截面，并且通过将所述内面板(24)的两个开口端(24D)与所述外面板(22)的两个开口端(22D)分别抵接并接合，该内面板(24)与所述外面板(22)一起构成闭合截面结构；以及圆缘(26)，该圆缘形成在所述外面板(22)与所述内面板(24)之间的一个抵接接合部处或两个抵接接合部处，并且朝向所述闭合截面结构的外侧凸出。

【技术特征摘要】
2017.03.22 JP 2017-0565351.一种车辆框架部件(20)，包括：外面板(22)，该外面板被构造为设置在车辆外侧，并且具有朝向车辆内侧开口的U状截面；内面板(24)，该内面板被构造为设置在车辆内侧，并且具有朝向车辆外侧开口的U状截面，并且通过将所述内面板(24)的两个开口端(24D)与所述外面板(22)的两个开口端(22D)分别抵接并接合，该内面板(24)与所述外面板(22)一起构成闭合截面结构；以及圆缘(26)，该圆缘形成在所述外面板(22)与所述内面板(24)之间的一个抵接接合部处或两个抵接接合部处，并且朝向所述闭合截面结构的外侧凸出。2.根据权利要求1所述的车辆框架部件(20)，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：池田光希，金谷俊助，泽靖典，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP