用于机动车辆的包括横向部件的支承结构的支承支架制造技术

本发明专利技术涉及用于机动车辆的包括横向部件的支承结构的支承支架。本发明专利技术涉及用于支承结构、特别是用于机架或转向结构的支承支架(1)，支承结构包括横向部件(20)，支承结构用于机动车辆，优选用于商用车辆。支承支架(1)包括用于横向部件(20)的连接装置(10)，并且设计成使得其可用于横向部件(20)的两端(LS1，LS2)处。此外，本发明专利技术包括具有根据本发明专利技术的横向部件(20)和两个支承支架(1)的支承结构。

Supporting frame for supporting structure of motor vehicle including transverse parts

The invention relates to a support bracket for a motor vehicle including a supporting structure of a transverse component. The present invention relates to a support bracket (1) for a support structure, in particular for a frame or a steering structure, comprising a transverse member (20), a support structure for a motor vehicle, preferably for a commercial vehicle. The support bracket (1) includes a connecting device (10) for a transverse component (20) and is designed so that it can be used at both ends (LS1, LS2) of the transverse component (20). In addition, the invention comprises a support structure having a transverse component (20) and two support brackets (1) according to the invention.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的包括横向部件的支承结构的支承支架
本专利技术涉及用于包括横向部件的支承结构的支承支架，支承支架用于机动车辆，并且本专利技术涉及具有此类支承支架的支承结构。
技术介绍
诸如用于商用车辆(例如卡车或公交车)的纵向连结支架的支承支架基本上用来将底盘力传递到底盘上层结构中。DE102008045008A1公开一种多功能承载支架，其具有侧壁，侧壁布置成相对于彼此成角度且对多功能承载支架提供加固，至少在某些区域中，封闭相对于多功能承载支架的纵向轴线成角度地延伸的加硬壁。虽然多功能承载支架本身工作良好，但它制造起来复杂，而且始终需要制造两个不同的多功能承载支架，即，一个多功能承载支架设计成附连到横向部件的一端(例如左边)处，而另一个多功能承载支架则设计成附连到横向部件的另一端(例如右边)处。本专利技术的目标是提供一种用于商用车辆(例如公交车或卡车)的改进的和/或备选的支承支架。特别地，可借助于独立权利要求的特征来实现此目标。在从属权利要求中可找到有利发展。
技术实现思路
一种根据本专利技术的用于支承结构的支承支架，支承结构用于机动车辆、特别是用于商用车辆(例如公交车或卡车)，支承结构包括横向部件，支承支架设有用于横向部件的连接装置，并且设计成使得其可用于横向部件的两端处。这意味着可在横向部件的左边或右边有利地使用根据本专利技术的支承支架。因此，可在横向部件上使用结构至少几乎相同的支承支架，从而(例如)节约成本(例如在生产成本、机器成本、工具成本、管理成本等方面)，而且还减少存货数量。支承支架优选实施为相对于对称面至少几乎对称，以至于其可用于横向部件的两端处。支承支架优选地包括多个连接装置，借助于连接装置，待连接的部件可安装在支承支架上。因而，支承支架包括例如用于纵向连结装置的连接装置、用于纵向部件的连接装置、用于肋结构(例如梁，例如平行于横向部件而有利地延伸的U形轮廓梁)的连接装置、用于至少一个附加横向部件的连接装置、用于转向装置、特别是用于A形臂装置的连接装置，以及/或者用于至少一个附加功能部分、优选用于制动装置和/或加固支承结构的附加支柱的至少一个连接装置。用于肋结构的连接装置限定对称面是可行的。例如，用于横向部件的连接装置可沿侧向与对称面间隔开。例如，用于纵向连结装置的连接装置可基本横向于对称面而延伸。用于纵向部件的连接装置可设计成基本横向于对称面而延伸的附连表面。用于至少一个附加横向部件的连接装置优选沿侧向与对称面间隔开。支承支架可具有实施为凸缘结构的至少一个连接装置，凸缘结构从支承支架的主体有利地凸起，例如基本以直角凸起，以及/或者基本平行于纵向部件而延伸。支承支架优选具有至少一个连接装置，连接装置包括至少一个附连表面，附连表面定向成相对于横向部件的纵向延伸至少大致成直角，特别是至少大致平行于纵向部件的纵向延伸。作为备选或补充措施，至少一个附连表面优选至少大致沿竖向延伸。这优选地适用于用于纵向部件的连接装置和/或用于附加横向部件的连接装置，用于纵向部件的连接装置和/或用于附加横向部件的连接装置可在支承支架的同一侧凸起，以及/或者例如可基本平行于彼此而延伸。但是，至少一个连接装置包括开口也是可行的，待连接的元件可插入到该开口中，或者待连接的元件可穿过该开口。在特别优选的实施例中，支承支架包括针对附加横向部件而设计的通道或插入开口。用于肋结构的连接装置可具有例如沿竖向彼此间隔开的两个凸缘器件，从而有利地使得以限定的方式传递张力和压缩力是可行的。用于横向部件的连接装置和/或用于至少一个附加横向部件的连接装置优选包括两个凸缘器件，凸缘器件相对于对称面沿侧向彼此间隔开。用于横向部件的连接装置和用于肋结的连接装置构沿不同的方向延伸，优选沿相反的方向延伸。用于纵向部件的连接装置优选实施为附连表面，附连表面相对于用于横向部件的连接装置、用于肋结构的连接装置和/或用于附加横向部件的连接装置，基本以直角延伸。用于横向部件的连接装置和用于附加横向部件的连接装置优选在支承支架的同一侧凸起，以及/或者布置在一平面上，使得横向部件和附加横向部件可制造成具有相同的宽度，或者甚至相同的结构。用于横向部件的连接装置和用于附加功能部分的连接装置布置在一个平面上是可行的。作为备选或补充措施，也可行的是，用于横向部件的连接装置和附加功能部分的连接装置沿侧向彼此间隔开，优选地使得在横向部件附连到连接装置上之后，横向部件的表面和用于附加功能部分的连接装置的表面形成一个平面。另一个保持装置或更一般而言另一个功能元件可附连在这个平面上，而有利地不需要使用间隔件或其它补偿件。用于横向部件的连接装置优选布置成低于用于肋结构的连接装置和/或用于纵向部件的连接装置。从而优选地使得横向部件能够在肋结构的高度下面和/或纵向部件的高度下面延伸是可行的。用于附加横向部件的连接装置优选地布置成低于用于横向部件的连接装置。支承支架的主体优选由接片部分和凸缘部分限定，凸缘部分优选地基本横向于接片部分而延伸。接片部分和凸缘部分形成基本T形的构造。本专利技术不仅包括支承支架，而且还包括用于机动车辆，优选用于商用车辆(例如公交车或卡车)的支承结构，特别是机架或转向结构。支承结构包括布置在横向部件的两端处的两个支承支架。支承支架可设计成本文描述的那样，并且因此，特别具有至少几乎相同的结构。根据本专利技术支承结构因而特别地特征在于这样的事实，即，相同结构的相应的支承支架用于横向部件的一端(例如左边)和横向部件的另一端(例如右边)处。支承结构有利地包括连接到支承支架上的纵向部件和/或肋结构，其中，横向部件优选在纵向部件的高度下面以及/或者在肋结构的高度下面延伸，并且从而产生竖向偏差。以示例的方式，肋结构有利地是平行于横向部件而延伸的梁，例如U形轮廓梁。支承结构优选具有两个支承装置，支承装置布置在横向部件和纵向部件和/或肋结构之间，并且/或者至少部分地布置在竖向偏差内，以便(例如)加固支承支架，以及/或者至少减少或消除在没有支承装置的情况下由于竖向偏差的原因会出现的阶梯状力流，从而有利地使力流的方向实现较温和的变化成为可能。另外，支承装置优选地额外用作用于转向装置，特别是用于A形臂装置的支承支架。至少支承支架的主体和/或至少支承装置的主体实施为铸件是可行的。在本专利技术的范围内，附加保持装置例如安装在所述铸件上，例如铆接、栓接和/或焊接在所述铸件上是非常可行的。此外，应当提及的是，纵向部件和/或肋结构可有利地包括传统的承载轮廓，优选U形轮廓。横向部件优选例如是变化的高度的U形轮廓、T形轮廓、双T形或I形轮廓。此外，应当提及的是，在本专利技术的范围内，不必使支承支架相对于对称面完全对称，以及/或者不必使横向部件的两端处的支承支架完全相同。对于它们来说，有利地，相似是足够的。本专利技术还包括抛光工作、制造公差、后续装配、附连等。此外，应当提及的是，待连接到支承支架上的元件(例如横向部件、纵向部件、纵向连结件、附加横向部件等)可优选地直接附连到支承支架上，但其中它们通过附加中间件而间接地连接到支承支架上的实施例也是完全可行的。此外，应当提及的是，与“下部”和/或“下面”有关的部件有利地布置成不同的高度，例如可在一个平面上延伸，但这不是必要的。例如，它们布置成相对于彼此而偏开也是可行的。此外，应当提及的是，支承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于支承结构、特别是用于机架或转向结构的支承支架(1)，所述支承结构包括横向部件(20)，所述支承结构用于机动车辆，优选用于商用车辆，所述支承支架(1)具有用于所述横向部件(20)的连接装置(10)，其中，所述支承支架(1)设计成使得其能够用于所述横向部件(20)的两端(LS1，LS2)处，其特征在于至少一个附加连接装置(12，14)，所述至少一个附加连接装置(12，14)具有至少一个附连表面，所述至少一个附连表面相对于所述横向部件(20)的纵向延伸定向成至少大致直角，其中，‑用于所述横向部件(20)的所述连接装置(10)和用于所述附加横向部件(24)的所述连接装置(14)相对于所述支承支架(1)在同一侧凸起，并且/或者布置在一平面(E1)上，使得所述横向部件(10)和所述附加横向部件(14)能够被制造成相同的宽度，或者甚至相同的结构，并且/或者‑用于所述横向部件(20)的所述连接装置(10)和用于所述附加功能部分的所述连接装置(16)布置在一个平面上，或者，用于所述横向部件(20)的所述连接装置(10)和用于所述附加功能部分的所述连接装置(16)沿侧向彼此间隔开。

【技术特征摘要】
2012.06.08 DE 102012011416.81.一种用于支承结构、特别是用于机架或转向结构的支承支架(1)，所述支承结构包括横向部件(20)，所述支承结构用于机动车辆，优选用于商用车辆，所述支承支架(1)具有用于所述横向部件(20)的连接装置(10)，其中，所述支承支架(1)设计成使得其能够用于所述横向部件(20)的两端(LS1，LS2)处，其特征在于至少一个附加连接装置(12，14)，所述至少一个附加连接装置(12，14)具有至少一个附连表面，所述至少一个附连表面相对于所述横向部件(20)的纵向延伸定向成至少大致直角，其中，-用于所述横向部件(20)的所述连接装置(10)和用于所述附加横向部件(24)的所述连接装置(14)相对于所述支承支架(1)在同一侧凸起，并且/或者布置在一平面(E1)上，使得所述横向部件(10)和所述附加横向部件(14)能够被制造成相同的宽度，或者甚至相同的结构，并且/或者-用于所述横向部件(20)的所述连接装置(10)和用于所述附加功能部分的所述连接装置(16)布置在一个平面上，或者，用于所述横向部件(20)的所述连接装置(10)和用于所述附加功能部分的所述连接装置(16)沿侧向彼此间隔开。2.根据权利要求1所述的支承支架(1)，其特征在于，所述支承支架(1)实施成相对于对称面(SE)至少几乎对称，以至于所述支承支架能够用于所述横向部件(20)的两端(LS1，LS2)处。3.根据权利要求1或2所述的支承支架(1)，其特征在于，所述至少一个附连表面沿竖向延伸。4.根据前述权利要求中的任一项所述的支承支架(1)，其特征在于有下者中的至少一个：-用于纵向连结装置(21)的连接装置(11)，-用于纵向部件(22)的连接装置(12)，-用于肋结构(23)的连接装置(13)，-用于至少一个附加横向部件(24)的连接装置(14)，-用于转向装置，特别是用于A形臂装置(25)的连接装置，-用于至少一个附加功能部分，优选用于制动装置和/或加固所述支承结构的附加支柱(26)的至少一个连接装置(16)。5.根据前述权利要求中的任一项所述的支承支架(1)，其特征在于，用于所述肋结构(23)的所述连接装置(13)限定所述对称面(SE)。6.根据权利要求3至5中的任一项所述的支承支架(1)，其特征在于下者中的至少一个：-用于所述横向部件(20)的所述连接装置(10)沿侧向与所述对称面(SE)间隔开，-用于所述纵向连结装置(21)的所述连接装置(11)基本横向于所述对称面(SE)而延伸，-用于所述纵向部件(22)的所述连接装置(12)设计成基本横向于所述对称面(SE)而延伸的附连表面，-用于至少一个附加横向部件(24)的所述连接装置(14)沿侧向与所述对称面(SE)间隔开。7.根据权利要求3至6中的任一项所述的支承支架(1)，其特征在于，至少一个连接装置实施为凸缘结构，所述凸缘结构优选从所述支承支架(1)的主体凸起，特别是以基本直角凸起，以及/或者基本平行于所述纵向部件(22)而凸起。8.根据权利要求3至7中的任一项所述的支承支架(1)，其特征在于，至少一个连接装置包括开口(Ö)，待连接的元件能够插入到所述开口中，或者待连接的元件能够穿过所述开口。9.根据权利要求3至8中的任一项所述的支承支架(1)，其特征在于，用于所述肋结构(23)的所述连接装置(13)具有沿竖向彼此间隔开的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：S阿策尔，A内鲍尔，R巴恩赖特，A埃贝尔勒，A弗雷科，J齐尔克，DC莫，OM乌埃达，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE