一种电动汽车充电系统技术方案

本发明专利技术的实施例提供了一种电动汽车充电系统，包括：与城市电网连接的电能获取模块；电源端无线保真与电力线载波调制解调模块，与电能获取模块连接，用于将从服务器获取的通信数据转换为载波信号，向车端电力线载波调制解调模块发送，或者将从车端电力线载波调制解调模块接收到的载波信号转换为通信数据，向服务器发送；电能传输模块，分别与电能获取模块和电动汽车连接，用于传输电能以及载波信号。本发明专利技术的实施例所提供的方案在电动汽车充电的过程中，通过电动汽车充电系统对载波信号和通信数据的转换和传输，建立服务器与电动汽车之间的数据连接，使得在进行数据传输时，不需要使用电动汽车的移动数据流量，有利于降低车企以及用户的成本。

An electric vehicle charging system

The embodiment of the invention provides an electric vehicle charging system, which comprises an electric energy acquisition module connected with a city power grid, a wireless fidelity and power line carrier modulation and demodulation module at the power supply end, and an electric energy acquisition module for converting communication data acquired from a server into a carrier signal to a power line carrier at the vehicle end. The modulation and demodulation module transmits, or converts the carrier signal received from the vehicle power line carrier modulation and demodulation module into communication data, and sends it to the server; the power transmission module connects with the power acquisition module and the electric vehicle respectively, for transmitting power and carrier signal. The scheme provided by the embodiment of the present invention establishes a data connection between the server and the electric vehicle through the conversion and transmission of the carrier signal and the communication data by the charging system of the electric vehicle during the charging process of the electric vehicle, so that the mobile data flow of the electric vehicle is not needed for data transmission. It helps to reduce the cost of car companies and users.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电系统
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车充电系统。
技术介绍
随着新能源汽车电控技术的发展，越来越多的电动汽车的车辆状态信息需要通过互联网上报至云平台，同时一些程序需要更新时，也需要通过互联网下载至电动汽车，在电动汽车与云平台之间进行数据传输的过程中，电动汽车会消耗大量的移动数据流量，对车企和用户来说增加了维护和使用的成本。如何在保证电动汽车以及云平台之间正常进行数据传输的前提下，降低移动数据流量的消耗，成为了急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种电动汽车充电系统，用以解决当前电动汽车与网络云平台之间越来越多的数据传输，消耗大量移动数据流量，增加车企以及用户成本的问题。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种电动汽车充电系统，包括：与城市电网连接的电能获取模块；电源端无线保真与电力线载波调制解调模块，与电能获取模块连接，用于将从服务器获取的通信数据转换为载波信号，向车端电力线载波调制解调模块发送，或者将从车端电力线载波调制解调模块接收到的载波信号转换为通信数据，向服务器发送；电能传输模块，分别与电能获取模块和电动汽车连接，用于传输电能以及载波信号。具体地，如上所述的电动汽车充电系统，电能获取模块包括：串联连接的电源插头以及继电保护电路；其中，电源插头与城市电网的插座连接，用于获取电能，并为继电保护电路供电。具体地，如上所述的电动汽车充电系统，电能获取模块还包括：与电源插头并联的低压开关电源；其中，低压开关电源与电源端无线保真与电力线载波调制解调模块连接，用于为电源端无线保真与电力线载波调制解调模块供电。优选地，如上所述的电动汽车充电系统，电源端无线保真与电力线载波调制解调模块包括：第一微控制单元以及分别与第一微控制单元连接的无线保真信号传输电路和第一电力线载波调制解调电路；其中，无线保真信号传输电路与服务器通信连接，通过无线保真信号进行通信数据的传输；第一电力线载波调制解调电路与车端电力线载波调制解调模块通过电能传输模块连接，进行载波信号的传输；第一微控制单元，控制第一电力线载波调制解调电路进行通信数据与载波信号之间的转换。具体地，如上所述的电动汽车充电系统，电能获取模块还包括：主回路通断控制电路，第一微控制单元与主回路通断控制电路的控制端连接，控制主回路通断控制电路的开通或者关断。具体地，如上所述的电动汽车充电系统，电能传输模块包括：导电线缆以及与导电线缆连接的滤波器；其中，导电线缆用于传输电能以及载波信号；滤波器用于抑制导电线缆上的电磁干扰。优选地，如上所述的电动汽车充电系统，还包括：设置于电动汽车上的充电口，与电能传输模块连接，用于接收电能以及传输载波信号；与充电口连接的车端电力线载波调制解调模块，用于将从车内总线系统获取的通信数据，转换为载波信号向电源端无线保真与电力线载波调制解调模块发送，或者将从电源端无线保真与电力线载波调制解调模块接收到的载波信号转换为通信数据，向车内总线系统发送。具体地，如上所述的电动汽车充电系统，车端电力线载波调制解调模块包括：第二电力线载波调制解调电路和第二微控制单元；其中，第二电力线载波调制解调电路分别与充电口和车内总线系统连接；第二微控制单元与第二电力线载波调制解调电路连接，控制第二电力线载波调制解调电路进行载波信号与通信数据之间的转换。优选地，如上所述的电动汽车充电系统，第二微控制单元通过车内总线系统，与电动汽车的车载中控屏连接，接收车载中控屏的控制信号。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的电动汽车充电系统，至少具有以下有益效果：通过电能获取模块从城市电网获取电能，并通过电能传输模块将电能传输至电动汽车，实现电动汽车充电系统的充电功能；同时，通过电源端无线保真与电力线载波调制解调模块，在电动汽车充电的过程中，将从服务器获取的通信数据转换为载波信号，随着电能的传输将载波信号发送至车端电力线载波调制解调模块，或者将从车端电力线载波调制解调模块接收到的载波信号转换为通信数据，向服务器发送，建立服务器与电动汽车之间的数据连接。通过该数据连接，用户能将电动汽车的车辆状态信息发送至服务器进行储存以及评估，同时也能将服务器中电动汽车上应用程序的更新数据或新的应用程序数据下载至电动汽车。在此过程中，不需要使用电动汽车的移动数据流量，有利于降低车企以及用户的成本。附图说明图1为本专利技术的实施例所提供的电动汽车充电系统的结构示意图。【附图标记说明】1、城市电网；2、电能获取模块；3、电源端无线保真与电力线载波调制解调模块；4、车端电力线载波调制解调模块；5、服务器；6、电能传输模块；601、导电线缆；602、滤波器；7、充电口；8、车内总线系统；9、车载中控屏。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、模块或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、模块或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。参见图1，本专利技术的一优选实施例提供了一种电动汽车充电系统，包括：与城市电网1连接的电能获取模块2；电源端无线保真与电力线载波调制解调模块3，与电能获取模块2连接，用于将从服务器5获取的通信数据转换为载波信号，向车端电力线载波调制解调模块4发送，或者将从车端电力线载波调制解调模块4接收到的载波信号转换为通信数据，向服务器5发送；电能传输模块6，分别与电能获取模块2和电动汽车10连接，用于传输电能以及载波信号。在本专利技术的实施例中，电动汽车充电系统通过电能获取模块2从城市电网1获取电能，并通过电能传输模块6将电能传输至电动汽车10，实现电动汽车充电系统的充电功能；同时，通过电源端无线保真与电力线载波调制解调模块3，在电动汽车10充电的过程中，将从服务器5获取的通信数据转换为载波信号，随着电能的传输将载波信号发送至车端电力线载波调制解调模块4，或者将从车端电力线载波调制解调模块4接收到的载波信号转换为通信数据，向服务器5发送，建立服务器5与电动汽车10之间的数据连接。通过该数据连接，用户本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括：与城市电网(1)连接的电能获取模块(2)；电源端无线保真与电力线载波调制解调模块(3)，与所述电能获取模块(2)连接，用于将从服务器(5)获取的通信数据转换为载波信号，向车端电力线载波调制解调模块(4)发送，或者将从所述车端电力线载波调制解调模块(4)接收到的载波信号转换为通信数据，向所述服务器(5)发送；电能传输模块(6)，分别与所述电能获取模块(2)和电动汽车(10)连接，用于传输电能以及载波信号。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括：与城市电网(1)连接的电能获取模块(2)；电源端无线保真与电力线载波调制解调模块(3)，与所述电能获取模块(2)连接，用于将从服务器(5)获取的通信数据转换为载波信号，向车端电力线载波调制解调模块(4)发送，或者将从所述车端电力线载波调制解调模块(4)接收到的载波信号转换为通信数据，向所述服务器(5)发送；电能传输模块(6)，分别与所述电能获取模块(2)和电动汽车(10)连接，用于传输电能以及载波信号。2.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述电能获取模块(2)包括：串联连接的电源插头以及继电保护电路；其中，所述电源插头与所述城市电网(1)的插座连接，用于获取电能，并为所述继电保护电路供电。3.根据权利要求2所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述电能获取模块(2)还包括：与所述电源插头并联的低压开关电源；其中，所述低压开关电源与所述电源端无线保真与电力线载波调制解调模块(3)连接，用于为所述电源端无线保真与电力线载波调制解调模块(3)供电。4.根据权利要求1-3任一项所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述电源端无线保真与电力线载波调制解调模块(3)包括：第一微控制单元以及分别与所述第一微控制单元连接的无线保真信号传输电路和第一电力线载波调制解调电路；其中，所述无线保真信号传输电路与所述服务器(5)通信连接，通过无线保真信号进行通信数据的传输；所述第一电力线载波调制解调电路与所述车端电力线载波调制解调模块(4)通过所述电能传输模块(6)连接，进行载波信号的传输；所述第一微控制单元，控制所述第一电力线载波调制解调电路进行通信数据与载波信号之间的转换。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王娅蓉，周炳峰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11