一种短纤维模压制备汽车刹车盘的方法技术

一种短纤维模压制备汽车刹车盘的方法，采用短切碳纤维预浸料模压成型制备碳基汽车刹车盘，通过控制短切碳纤维与酚醛树脂的比例，采用熔融浸渍工艺，得到密度≥1.80g/cm3的汽车刹车盘预制体。短切碳纤维模压工艺+熔融浸渍工艺于传统CVI工艺和树脂浸渍‑碳化工艺相比，它通过高温压制固化工艺快速得到碳纤维增强树脂基复合材料，之后通过碳化过程将基体中的有机物转化为无机物，得到多孔碳基复合材料，最后利用熔融硅在毛细管力的作用下渗透到C/C复合材料的内部，生成SiC陶瓷基体。不仅大大缩短制备周期(表1)，并且这种复合材料具有良好的韧性和强度，具有生产周期短、韧性和强度更为优异的特点。

A short fiber molding method for automobile brake discs

Carbon-based automotive brake discs were prepared by short-cut carbon fiber pre-impregnated molding. By controlling the ratio of short-cut carbon fiber to phenolic resin and adopting melt impregnation process, the precast of automotive brake discs with a density of more than 1.80g/cm3 was obtained. Compared with traditional CVI process and resin impregnation and carbonization process, short-cut carbon fiber molding and melt impregnation process can obtain carbon fiber reinforced resin matrix composites quickly by high-temperature pressing and curing process, and then convert organic matter into inorganic substance through carbonization process to obtain porous carbon matrix composites, and finally benefit. The SiC ceramic matrix was formed by infiltrating the molten silicon into the C/C composite under the action of capillary force. It not only greatly shortens the preparation cycle (Table 1), but also has good toughness and strength, and has the characteristics of short production cycle, better toughness and strength.

【技术实现步骤摘要】
一种短纤维模压制备汽车刹车盘的方法
本专利技术涉及一种碳基复合材料的制造领域，具体是一种汽车碳刹车盘的制备方法。
技术介绍
碳基刹车材料是20世纪90年代发展起来的以高强度碳纤维为增强体，以热解碳、改性粉料等为基体的多相复合刹车材料，近年来发展的新一代碳/陶刹车材料，具有密度低(约2.0g/cm3)、摩擦因数高、制动平稳、抗腐蚀、抗氧化、耐高温以及使用寿命长等优点，该材料还具有较高的静摩擦系数以及在恶劣的环境下(潮气、霉菌和油污等)刹车性能具有更好的稳定性。汽车刹车盘是结构/功能一体化材料，既要有良好的摩擦磨损性能和热学性能，又要具有足够高的力学性能。刹车过程就是通过对偶间的摩擦阻力做功，将动能转化为热能并耗散的过程。对刹车盘来说，摩擦力是两摩擦表面上微凸体之间发生相互啮合、碰撞、弹塑性变形以及微凸体或硬质点嵌入软表面后在滑动中形成的犁沟效应等机械作用和两摩擦表面上分子力作用的综合结果。与飞机刹车副相比，汽车刹车副的刹车方式、摩擦磨损性能及对磨材料均有所不同，即汽车刹车副为钳式刹车，即刹车盘与刹车闸片对磨，刹车闸片摩擦面积仅为刹车盘面积的20％左右；碳基汽车刹车副为碳基刹车盘与其他材质刹车闸片对磨，要求刹车盘的磨损远小于刹车闸片的磨损。因此，相对于飞机刹车盘的严酷要求，汽车刹车盘在保证安全的条件下，成本和性能要求更低。目前，国内外制备碳刹车盘的主流方法为化学气相渗透(CVI)工艺和树脂浸渍-碳化工艺。而这两种工艺存在沉碳效率低、表面易结壳、生产周期过长和工艺成本高等缺点。专利号201510946901.4《一种汽车刹车片及其制备方法》公开了一种汽车刹车片的制备方法，该方法采用模压方法制备树脂基复合材料刹车片，其制备周期短、摩擦性能稳定，但是其配方复杂、磨损率大、力学性能低。其次，《固体火箭技术》2008年第4期第31卷发表一篇论文《快速制备不同预制体C/C复合材料摩擦学性能研究》描述了一种以短纤维模压毡为预制体，采用快速CVI工艺制备C/C复合材料的方法。与碳布叠层预制体结构相比，该方法提高了材料的摩擦磨损性能。但是与本专利技术相比，其C/C复合材料成品密度低、生产周期长、摩擦性能低。
技术实现思路
为克服传统CVI工艺和树脂浸渍-碳化工艺制备碳刹车盘技术中存在的不足，本专利技术提出了一种短纤维模压制备汽车刹车盘的方法。本专利技术的具体过程是：步骤1，混料：采用改性氨酚醛树脂，所述的改性氨酚醛树脂由短切碳纤维和树脂组成，并且短切碳纤维：树脂＝30％～50％：50％～70％，得到长度为短切碳纤维预浸料。所述的比例为质量百分比。所述的短切碳纤维由长度为15mm和30mm两种碳纤维按1:1比例混合而成。步骤2，烘干：烘干短切碳纤维预浸料时，烘干温度为65～75℃，时间2h。步骤3，压制固化成型：采用阶梯增压和阶梯升温的方式进行压制固化成型。所述压制固化成型的具体过程是：液压机以2MPa的初始压力向所述模具中的上模施压，同时通过加热装置对模具进行加热，使模具升温至100℃后保温1～3h；保温结束后，通过液压机对所述上模施加4MPa的压力并保持该压力，同时继续升温至120℃后保温1～3h；继续保持4MPa的压力，模具继续升温至140℃后保温1～3h；液压机的压力增加至7.5MPa继续向所述上模施压，模具继续升温至160℃，保温1～3h；液压机的压力保持7.5MPa，模具继续升温至180℃，保温1～3h；液压机的压力保持7.5MPa，模具自然冷却至室温脱模，得到汽车刹车盘的坯体。所述各阶梯升温的升温速率均为0.5℃/min。步骤4、碳化处理制备汽车刹车盘的预制品：通过碳化处理制备汽车刹车盘的预制品。将所述汽车刹车盘的坯体放入液相浸渍碳化炉内，抽真空至≤1KPa时升温；当所述液相浸渍碳化炉以75℃/h的升温速率升温至150℃时，保温2h；保温结束后该液相浸渍碳化炉继续以15～30℃/h的升温速率升温至900℃，保温2h。保温结束后，汽车刹车盘的坯体随炉冷却至室温出炉，得到汽车刹车盘的预制品。步骤5，精加工。步骤6，致密化处理：采用熔融浸渗法对得到的汽车刹车盘的预制品进行化处理。将硅粉均匀鋪覆在石墨坩埚内的石墨纸上；所述硅粉的添加量根据汽车刹车盘预制品的重量计算确定，所述硅粉的重量为汽车刹车盘预制品重量的1.3～1.5倍；所述硅粉的粒度为320目。将添加有硅粉的汽车刹车盘预制品放置在硅粉上，并通过置于硅粉上的石墨纸垫片使硅粉与所述汽车刹车盘预制品形成2mm的间隙。将添加有硅粉和汽车刹车盘预制品的石墨坩埚叠置于高温真空炉中进行熔硅浸渗，具体是：对所述高温真空炉抽真空至≤1KPa，保真空12h后，该高温真空炉的真空度应≤2KPa。所述高温真空炉升温至沉积温度1600～1800℃，保温1～4h。保温结束后即完成对所述汽车刹车盘半成品的浸渍。浸渍结束后出炉，进行表面加工，并称重测密。若该汽车刹车盘半成品的密度≤1.80g/cm3，则将重复本步骤中的添加硅粉和沉积的过程，将该汽车刹车盘半成品再次放于高温真空炉中进行熔硅浸渗，直至得到密度≥1.80g/cm3的汽车刹车盘半成品。步骤7，热处理：将所述的汽车刹车盘半成品放入热处理炉内进行热处理。所述热处理的具体过程是，对该热处理炉抽真空至≤1KPa时升温；当升温至1000℃时，充Ar进行保护；继续升温至1600～2000℃，保温1～4h。本专利技术提出了一种生产周期短、机械性能更为优异的碳刹车盘制备方法。现有技术采用的CVI工艺是将碳纤维等多孔预制体先进行热处理，然后装入化学气相沉积炉内，在一定的温度和压力下，通入碳源气进行裂解，生成的碳不断沉积到预制体的孔隙中，使其逐步致密化,但存在沉碳效率低、表面易结壳、生产周期过长的缺点。而树脂浸渍-碳化工艺为了进一步提高坯体的体积密度，需要对其进行反复致密化处理，从而造成后续工艺的成本明显增大。本专利技术采用短切碳纤维预浸料模压成型制备碳基汽车刹车盘，通过控制短切碳纤维与酚醛树脂的比例，采用熔融浸渍工艺，得到密度≥1.80g/cm3的汽车刹车盘预制体。短切碳纤维模压工艺+熔融浸渍工艺于传统CVI工艺和树脂浸渍-碳化工艺相比，它通过高温压制固化工艺快速得到碳纤维增强树脂基复合材料，之后通过碳化过程将基体中的有机物转化为无机物，得到多孔碳基复合材料，最后利用熔融硅在毛细管力的作用下渗透到C/C复合材料的内部，生成SiC陶瓷基体。不仅大大缩短制备周期(表1)，并且这种复合材料具有良好的韧性和强度。此外，本专利技术中当酚醛树脂含量较高时，由于C/C复合材料孔隙率较大，导致其密度低，而短切碳纤维含量较高时，在压制过程中容易造成碳纤维分布不均，从而导致C/C复合材料的力学性能，特别是弯曲强度较低，见表2。表1不同工艺的制备周期表2不同质量比样品的各项性能同时，根据对酚醛树脂进行差热分析，来确定固化工艺。在固化过程中，如果固化温度过低，树脂固化所需时间长，或者固化不完全，会使酚醛树脂残碳率下降。固化温度过高，树脂流动性太大，无法保证树脂的含量。因此，根据树脂差热曲线确定酚醛树脂的固化升温曲线：60℃→100℃→120℃→140℃→160℃→180℃，并进行分段升温分段增压的方式保证样品在压制的过程中不会出现疏松的现象。此外，在碳化过程中会出现有机物挥发的现象，为控制有机物本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种短纤维模压制备汽车刹车盘的方法，其特征在于，具体过程为：步骤1，混料：采用改性氨酚醛树脂，所述的改性氨酚醛树脂由短切碳纤维和树脂组成，并且短切碳纤维：树脂＝30％～50％：50％～70％，得到长度为短切碳纤维预浸料；所述的比例为质量百分比；步骤2，烘干；步骤3，压制固化成型：采用阶梯增压和阶梯升温的方式进行压制固化成型；步骤4、碳化处理：通过碳化处理制备汽车刹车盘的预制品；将所述汽车刹车盘的坯体放入液相浸渍碳化炉内，抽真空至≤1KPa时升温；当所述液相浸渍碳化炉以75℃/h的升温速率升温至150℃时，保温2h；保温结束后该液相浸渍碳化炉继续以15～30℃/h的升温速率升温至900℃，保温2h；保温结束后，汽车刹车盘的坯体随炉冷却至室温出炉，得到汽车刹车盘的预制品；步骤5，精加工；步骤6，致密化处理:采用熔融浸渗法对得到的汽车刹车盘的预制品进行化处理；将硅粉均匀鋪覆在石墨坩埚内的石墨纸上；所述硅粉的添加量根据汽车刹车盘预制品的重量计算确定，所述硅粉的重量为汽车刹车盘预制品重量的1.3～1.5倍；所述硅粉的粒度为320目；将添加有硅粉的汽车刹车盘预制品放置在硅粉上，并通过置于硅粉上的石墨纸垫片使硅粉与所述汽车刹车盘预制品形成2mm的间隙；将添加有硅粉和汽车刹车盘预制品的石墨坩埚叠置于高温真空炉中进行熔硅浸渗，具体是：对所述高温真空炉抽真空至≤1KPa，保真空12h后，该高温真空炉的真空度应≤2KPa；所述高温真空炉升温至沉积温度1600～1800℃，保温1～4h；保温结束后即完成对所述汽车刹车盘半成品的浸渍；浸渍结束后出炉，进行表面加工，并称重测密；若该汽车刹车盘半成品的密度≤1.80g/cm3，则将重复本步骤中的添加硅粉和沉积的过程，将该汽车刹车盘半成品再次放于高温真空炉中进行熔硅浸渗，直至得到密度≥1.80g/cm3的汽车刹车盘半成品；步骤7，热处理：将所述的汽车刹车盘半成品放入热处理炉内进行热处理；所述热处理的具体过程是，对该热处理炉抽真空至≤1KPa时升温；当升温至1000℃时，充Ar进行保护；继续升温至1600～2000℃，保温1～4h。...

【技术特征摘要】
1.一种短纤维模压制备汽车刹车盘的方法，其特征在于，具体过程为：步骤1，混料：采用改性氨酚醛树脂，所述的改性氨酚醛树脂由短切碳纤维和树脂组成，并且短切碳纤维：树脂＝30％～50％：50％～70％，得到长度为短切碳纤维预浸料；所述的比例为质量百分比；步骤2，烘干；步骤3，压制固化成型：采用阶梯增压和阶梯升温的方式进行压制固化成型；步骤4、碳化处理：通过碳化处理制备汽车刹车盘的预制品；将所述汽车刹车盘的坯体放入液相浸渍碳化炉内，抽真空至≤1KPa时升温；当所述液相浸渍碳化炉以75℃/h的升温速率升温至150℃时，保温2h；保温结束后该液相浸渍碳化炉继续以15～30℃/h的升温速率升温至900℃，保温2h；保温结束后，汽车刹车盘的坯体随炉冷却至室温出炉，得到汽车刹车盘的预制品；步骤5，精加工；步骤6，致密化处理:采用熔融浸渗法对得到的汽车刹车盘的预制品进行化处理；将硅粉均匀鋪覆在石墨坩埚内的石墨纸上；所述硅粉的添加量根据汽车刹车盘预制品的重量计算确定，所述硅粉的重量为汽车刹车盘预制品重量的1.3～1.5倍；所述硅粉的粒度为320目；将添加有硅粉的汽车刹车盘预制品放置在硅粉上，并通过置于硅粉上的石墨纸垫片使硅粉与所述汽车刹车盘预制品形成2mm的间隙；将添加有硅粉和汽车刹车盘预制品的石墨坩埚叠置于高温真空炉中进行熔硅浸渗，具体是：对所述高温真空炉抽真空至≤1KPa，保真空12h后，该高温真空炉的真空度应≤2KPa；所述高温真空炉升温至沉积温度1600～1800℃，保温1～4h；保温结束后即完成对所述汽车刹车盘半成品的浸渍；浸渍结束后出炉...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢少敏，周蕊，朱小龙，薛亮，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61