降噪保温复合结构及包括其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种降噪保温复合结构及包括其的车辆，左壳体保温隔音棉和右壳体保温隔音棉的各自边缘上均设置有若干相匹配的卡口，左壳体保温隔音棉和右壳体保温隔音棉将变速箱壳体整体包裹，并通过相匹配的卡口相互固定，左壳体保温隔音棉和右壳体保温隔音棉均采用多孔材料吸音层、刚性的隔音材料反射层及薄膜共振层依次层叠复合而成，薄膜共振层与隔音材料反射层通过龙骨相固定，主动式加热层内衬在左壳体保温隔音棉或右壳体保温隔音棉与变速箱壳体之间。TOC冷却系统通过第一阀体与变速箱出口连接，TOC冷却系统通过第二阀体与变速箱入口连接。本实用新型专利技术改善了电驱变速箱的噪声水平与机械效率，提高了车辆的驾驶舒适性与电耗的经济性。

Noise reduction thermal insulation composite structure and vehicle comprising the same

The utility model discloses a noise reduction and insulation composite structure and a vehicle comprising the same. A number of matching clamps are arranged on the respective edges of the insulation cotton of the left case and the insulation cotton of the right case. The transmission case case is wrapped entirely by the insulation cotton of the left case and the insulation cotton of the right case, and the gearbox case is wrapped by the matching clamps. The sound insulation cotton of the left shell and the sound insulation cotton of the right shell are made of porous material sound absorption layer, rigid sound insulation material reflection layer and thin film resonance layer. The film resonance layer and the sound insulation material reflection layer are fixed through the keel, and the active heating layer is lined with the sound insulation cotton of the left shell or the right shell. Between thermal insulation soundproof cotton and transmission case. The TOC cooling system is connected with the transmission outlet through the first valve body, and the TOC cooling system is connected with the transmission inlet through the second valve body. The utility model improves the noise level and mechanical efficiency of the electric drive gearbox, and improves the driving comfort and the economy of power consumption of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
降噪保温复合结构及包括其的车辆
本技术涉及电动汽车
，特别是涉及使用电驱变速箱驱动的纯电动汽车。
技术介绍
随着人们对节能环保问题的关注,电动汽车逐渐被各大车企推崇。电动汽车在电驱动变速箱驱动车辆行驶时，与传统发动机搭配变速箱驱动的运行方式相比，在噪声与续航里程上存在以下不同：(1)电动汽车背景声音小，对车辆噪声水平要求更高，传统发动机本可以掩盖的变速箱内部的部分噪声会凸显出来，比如齿轮的高频啸叫，这将降低车辆行驶时驾驶员的舒适性；提高电驱变速箱噪声水平的常规办法主要是从噪声源直接着手，具体途径主要有两种，一是提高齿轮的加工精度，比如提高磨齿精度，但受限于机床的加工精度与成本，齿轮加工精度的调整很有限；二是通过设计更合理的齿轮微观参数，比如齿轮的拓扑修形，但需要通过仿真与试验反复调整，时间周期长且对刀具的要求高，此外，通过调整齿轮微观参数来降低噪声水平也有其自身技术与成本的瓶颈。(2)电动汽车续航里程短，对电驱变速箱的机械效率要求更高，以求在有限的电量下，需要更高的变速箱效率来支持车辆的运行。在相同的工况下，变速箱的油温会随着外界环境温度的降低而降低，而油液的粘度会随着温度的降低而增加，这样就会产生更高的搅油损失，当环境温度差异明显时，更显突出；比如车辆在东北长达半年的冬季行驶时，这种低温工况伴随的能量损失就不容忽视；常规的办法是选择更优良的变速箱油，但这将增加成本，且在油液选定后，仍会不同程度地面临这种问题；Tesla(特斯拉)的做法是将电机出水口的冷却水输到变速壳体壁内，以热水来对变速箱油液加热及保温，该方案可提高变速箱的保温性能，但无法兼顾变速箱的噪声水平的降低。在高温工况行驶时，变速箱油液温升，温度上升到一定阈值，内部热量若不及时散失，变速箱内部子零件的工况变得恶劣，会影响子零件的寿命；传统的变速箱多依靠壳体外壁风冷进行自然冷却，这种冷却方式效率低、温降响应慢。
技术实现思路
针对上述电驱动变速箱在车辆小背景声下齿轮噪声凸显、低温工况下变速箱油液粘度上升增加能量损失、高温工况油液温升过高影响子零件寿命的问题，提供一种新型的降噪保温复合结构及包括其的车辆。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本技术提供一种降噪保温复合结构，其特点在于，其包括左壳体保温隔音棉、右壳体保温隔音棉和主动式加热层，该左壳体保温隔音棉和该右壳体保温隔音棉的各自边缘上均设置有若干相匹配的卡口，该左壳体保温隔音棉和该右壳体保温隔音棉将变速箱壳体整体包裹，并通过相匹配的卡口相互固定，该左壳体保温隔音棉和该右壳体保温隔音棉均采用多孔材料吸音层、刚性的隔音材料反射层及薄膜共振层依次层叠复合而成，该薄膜共振层与该隔音材料反射层通过龙骨相固定，该主动式加热层内衬在该左壳体保温隔音棉或该右壳体保温隔音棉与该变速箱壳体之间。该降噪保温复合结构还包括TOC冷却系统，该TOC冷却系统通过第一阀体与变速箱出口连接，该TOC冷却系统通过第二阀体与变速箱入口连接。较佳地，该主动式加热层内衬在该左壳体保温隔音棉或该右壳体保温隔音棉的多孔材料吸音层与该变速箱壳体之间。较佳地，该主动式加热层包括设置于该变速箱壳体上的加热层入口和加热层出口以及该变速箱壳体的外壁上的管路，冷却电机的电机冷却通道的出口和该加热层入口相连接，该加热层入口通过该变速箱壳体的外壁上的管路与该加热层出口相连接；该电机冷却通道的出口的热的冷却液经该加热层入口流入该变速箱壳体的外壁上的管路，并经该加热层出口流出。较佳地，该加热层出口与四通阀的第四通道连接，该四通阀的第一通道通过散热器和回路其他部件与该电机冷却通道的入口连接，该四通阀的第二通道通过该回路其他部件与该电机冷却通道的入口连接，该四通阀的第三通道通过加热器、电池冷却回路和该回路其他部件与该电机冷却通道的入口连接。较佳地，该TOC冷却系统包括TOC冷却装置、三通阀、冷却器、空调冷却回路和该散热器，该TOC冷却装置、该三通阀和该散热器依次连通构成第一冷却回路，该TOC冷却装置、该三通阀和该冷却器依次连通构成第二冷却回路，该冷却器和该空调冷却回路连通构成第三冷却回路。本技术还提供一种车辆，其特点在于，其包括上述的降噪保温复合结构。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术通过巧妙地将电驱变速箱按照其外形使用保温隔音棉包裹起来并结合TOC冷却系统，从而将其转变为一种声学减噪与保温电驱变速箱，通过保温隔音棉的保温与吸声功能，来降低电驱变速箱的内部噪声，低温下，通过保温隔音棉提升变速箱油液的温度，以提升机械效率，高温下，通过TOC冷却系统，冷却变速箱油液，从而降低油温；通过低温工况保温与高温工况降温，以调节变速箱的油温维持在一定的范围内，提高变速箱效率，提升车辆电量消耗的经济性；并通过保温隔音棉的隔音，提升车辆的驾驶舒适性。附图说明图1为本技术较佳实施例的变速箱的结构示意图。图2为本技术较佳实施例的降噪保温复合结构的结构示意图。图3为本技术较佳实施例的变速箱加热及TOC冷却系统的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本实施例提供一种降噪保温复合结构，其包括左壳体保温隔音棉、右壳体保温隔音棉，该左壳体保温隔音棉的边缘上固定有若干第一卡口，该右壳体保温隔音棉的边缘上固定有与该些第一卡口相匹配的第二卡口，该左壳体保温隔音棉和该右壳体保温隔音棉通过相匹配的第一卡口和第二卡口相互固定，并将变速箱壳体不留间隙地完整包裹，仅留出变速箱壳体必要的进出缺口。该左壳体保温隔音棉和该右壳体保温隔音棉均采用多孔材料吸音层1、刚性的隔音材料反射层2及薄膜共振层3依次层叠复合而成，该薄膜共振层3与该隔音材料反射层2通过龙骨相固定。多孔材料吸音层1：由于材料中有多孔通道且互相连通，因此声波可以深入材料内部，声波与材料发生摩擦将声能转化为热能，该材料的吸声特性，随着频率的增加吸声系数增加，高频比低频吸收更好。隔音材料反射层2：将声波反射会吸声层内，减少声波向外投射。薄膜共振层3：对于隔音材料反射层2透射出来的部分噪声，传导到薄膜材料上，薄膜材料振动来吸收残余声能，该薄膜共振材料多对低频噪声具有较好的吸收功能。多孔材料吸音层1、隔音材料反射层2及薄膜共振层3三层材料的复合使用，将高频噪声、低频噪声有效地吸声，可将变速箱内部噪声水平进行改善；另外，材料本身的保温性能及声能转化来的热能，可对变速箱进行保温，可应用于改善车辆电驱变速箱噪音与机械效率。材料在变速箱样件阶段，可根据变速箱自身实测的振动噪声曲线确定齿轮噪声阶次、旋转件工作频率范围、材料自身的吸声曲线与保温特性，来灵活地选取材料厚度，同时在材料选取时还要考虑材料的环保性与阻燃特性等。保温隔音棉的形状设计，是基于变速箱本体形状进行外包络，考虑材料的厚度、整车环境周边本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降噪保温复合结构，其特征在于，其包括左壳体保温隔音棉、右壳体保温隔音棉和主动式加热层，该左壳体保温隔音棉和该右壳体保温隔音棉的各自边缘上均设置有若干相匹配的卡口，该左壳体保温隔音棉和该右壳体保温隔音棉将变速箱壳体整体包裹，并通过相匹配的卡口相互固定，该左壳体保温隔音棉和该右壳体保温隔音棉均采用多孔材料吸音层、刚性的隔音材料反射层及薄膜共振层依次层叠复合而成，该薄膜共振层与该隔音材料反射层通过龙骨相固定，该主动式加热层内衬在该左壳体保温隔音棉或该右壳体保温隔音棉与该变速箱壳体之间；该降噪保温复合结构还包括TOC冷却系统，该TOC冷却系统通过第一阀体与变速箱出口连接，该TOC冷却系统通过第二阀体与变速箱入口连接。

【技术特征摘要】
1.一种降噪保温复合结构，其特征在于，其包括左壳体保温隔音棉、右壳体保温隔音棉和主动式加热层，该左壳体保温隔音棉和该右壳体保温隔音棉的各自边缘上均设置有若干相匹配的卡口，该左壳体保温隔音棉和该右壳体保温隔音棉将变速箱壳体整体包裹，并通过相匹配的卡口相互固定，该左壳体保温隔音棉和该右壳体保温隔音棉均采用多孔材料吸音层、刚性的隔音材料反射层及薄膜共振层依次层叠复合而成，该薄膜共振层与该隔音材料反射层通过龙骨相固定，该主动式加热层内衬在该左壳体保温隔音棉或该右壳体保温隔音棉与该变速箱壳体之间；该降噪保温复合结构还包括TOC冷却系统，该TOC冷却系统通过第一阀体与变速箱出口连接，该TOC冷却系统通过第二阀体与变速箱入口连接。2.如权利要求1所述的降噪保温复合结构，其特征在于，该主动式加热层内衬在该左壳体保温隔音棉或该右壳体保温隔音棉的多孔材料吸音层与该变速箱壳体之间。3.如权利要求1所述的降噪保温复合结构，其特征在于，该主动式加热层包括设置于该变速箱壳体上的加热层入口和加热层出口以及该变速箱壳体的外壁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵立，刘新宇，葛海龙，王健，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31