The utility model relates to a homogeneous oil supply mechanism of left and right oil chambers, which is characterized in that: the left oil pump and the right oil pump are respectively fixed in the left and right oil chambers of saddle-shaped oil tank; the left oil pump and the right oil pump are arranged with siphon valve, ejector valve and pump core in the main body; the pump core is connected with three sub-pipelines, one of which is connected with the start-up. A pipe connects the upper siphon port near the siphon valve, a pipe connects the upper ejector port near the ejector valve, the siphon valve is assembled in the middle and upper position of the oil pump bracket, the upper siphon port of the siphon valve connects the oil outlet pipe of the oil pump core, and the upper end of the siphon pipe cavity connects the siphon rubber pipe. The lower end passes through the siphon valve and eventually connects to the inner cavity of the oil tank of the oil pump; the oil in the left and right oil chambers of the oil tank can be reduced at the same time, thus avoiding the risk of burning out the oil pump caused by the lack of oil in the single oil chamber of the oil tank.
【技术实现步骤摘要】
一种左右油室均质供油机构
本技术涉及一种左右油室均质供油机构,属于整车供给系统
技术介绍
一汽自主开发的自主品牌顶级轿车,采用6.0L排量的V12发动机在国内尚属首创。针对这种大排量发动机,需要使用容积超过100L的金属油箱,才能满足整车供油系统的需求。因轿车空间紧张,其油箱只能布置于后排座椅下方;在保证四驱车型及排气系统空间的条件下,油箱只能做成型如马鞍的马鞍型油箱,同时油箱被分割成左右2个油室,顶部相通。当燃油低于马鞍中间最高点时,相当于2个独立油箱。单个油室受空间限制,无法同时布置2个油泵,因此需要将两个油泵分别布置在左右2个油室中才能保证结构可行。基于上述结构,若左右侧的油泵单独从其所处油室内吸油的话,会由于油泵供油能力不完全一致而导致左右油室油位变化不均的问题,进而可能带来烧毁油泵电机的风险。满足马鞍形油箱中两个油室的油位同时下降的需求,需要针对单个油泵同时从两个油室中吸油,保证通过吸油性能的调整,使得油箱的左右油室的油位同时下降。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种左右油室均质供油机构,可实现马鞍形油箱中单个油泵分别从两个独立油室中吸油的功能,满足大排量车型马鞍形油箱的供油需求;同时避免了油箱中单个油室因缺油而导致油泵烧毁的风险。本技术的技术方案是这样实现的,一种左右油室均质供油机构,由马鞍形油箱、左油泵、右油泵、金属虹吸盘总成、左油泵金属虹吸管、右油泵金属虹吸管以及虹吸管胶管组成,其中左油泵和右油泵中包含虹吸阀与引射阀;其特征在于:左油泵和右油泵分别固定在马鞍形油箱的左侧和右侧油室中;左油泵、右油泵本体内部均布置有虹吸阀、引射阀以及 ...
【技术保护点】
1.一种左右油室均质供油机构,由马鞍形油箱、左油泵、右油泵、金属虹吸盘总成、左油泵金属虹吸管、右油泵金属虹吸管以及虹吸管胶管组成,其中左油泵和右油泵中包含虹吸阀与引射阀;其特征在于:左油泵和右油泵分别固定在马鞍形油箱的左侧和右侧油室中;左油泵、右油泵本体内部均布置有虹吸阀、引射阀以及泵芯;泵芯连接三个分管路,其中一个管路连接发动机端,一个管路连接虹吸阀附近的上端虹吸管口,一个管路连接引射阀附近的上端引射管口;虹吸阀装配在油泵支架内部的中上位置,虹吸阀的上端虹吸管口连接油泵泵芯的出油分管路,虹吸管路空腔上端连接虹吸管胶管,下端经过虹吸阀,最终连通到油泵储油桶空腔内部;虹吸阀的泵油效率为α%;引射阀装配在油泵支架内部偏下位置,与油泵支架底部的油相接触,引射阀的上端引射管口连接油泵泵芯的出油分管路,油泵底部空腔与油箱底部相通,其上端经过引射阀,最终连通到油泵储油桶空腔内部;引射阀的泵油效率为β%。
【技术特征摘要】
1.一种左右油室均质供油机构,由马鞍形油箱、左油泵、右油泵、金属虹吸盘总成、左油泵金属虹吸管、右油泵金属虹吸管以及虹吸管胶管组成,其中左油泵和右油泵中包含虹吸阀与引射阀;其特征在于:左油泵和右油泵分别固定在马鞍形油箱的左侧和右侧油室中;左油泵、右油泵本体内部均布置有虹吸阀、引射阀以及泵芯;泵芯连接三个分管路,其中一个管路连接发动机端,一个管路连接虹吸阀附近的上端虹吸管口,一个管路连接引射阀附近的上端引射管口;虹吸阀装配在油泵支架内部的中上位置,虹吸阀的上端虹吸管口连接油泵泵芯的出油分管路,虹吸管路空腔上端连接虹吸管胶管,下端经过虹吸阀,最终连通到油泵储油桶空腔内部;虹吸阀的泵油效率为α%;引射阀装配在油泵支架内部偏下位置,与油泵支架底部的油相接触,引射阀的上端引射管口连接油泵泵芯的出油分管路,油泵底部空腔与油箱底部相通,其上端经过引射阀,最终连通到油泵储油桶空腔内部;引射阀的泵油效率为β%。2.根据权利要求1中所述的一种左右油室均质供油机构,其特征在于所述的虹吸阀将从左油泵、右油泵泵芯出来的油,依次经过出油...
【专利技术属性】
技术研发人员:王瑞,张华鹏,张娟,汪国强,白石,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林,22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。