盾构台车的防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种盾构台车的防撞装置，包括固设于盾构台车前端的第一防撞梁；设于所述第一防撞梁的前侧的第二防撞梁，所述第二防撞梁与所述第一防撞梁之间留设有缓冲间隙，且所述第二防撞梁的两端对应固定于所述第一防撞梁的两端；以及设于所述缓冲间隙内的多个吸能组件，所述吸能组件的两端分别抵靠于所述第一防撞梁和所述第二防撞梁。本实用新型专利技术的有益效果为采用两道防撞梁以提升防撞装置的强度，并在两道防撞梁之间设置吸能组件以起到缓冲和吸能作用，从而达到减小破坏的效果。

Anti collision device for shield trolley

The utility model relates to an anti-collision device of a shield-driven trolley, which comprises a first anti-collision beam fixed at the front end of the shield-driven trolley, a second anti-collision beam fixed at the front side of the first anti-collision beam, and a buffer gap between the second anti-collision beam and the first anti-collision beam, and two ends of the second anti-collision beam corresponding to the said anti-collision beam are fixed. The two ends of the first anti-collision beam and a plurality of energy absorbing components arranged in the buffer gap are respectively against the first anti-collision beam and the second anti-collision beam. The utility model has the beneficial effect that two anti-collision beams are adopted to enhance the strength of the anti-collision device, and energy absorbing components are arranged between the two anti-collision beams to play the role of cushioning and energy absorbing, so as to achieve the effect of reducing damage.

【技术实现步骤摘要】
盾构台车的防撞装置
本技术涉及盾构施工
，特指一种盾构台车的防撞装置。
技术介绍
目前，在盾构施工过程中，经常会需要使用电瓶车来进行渣土、砂浆、管片的运输，但是当操作人员误操作，在电瓶车未刹车的情况下私自离开，则会导致电瓶车发生溜车事故，对盾构台车、盾构以及相关的工作人员造成伤害。因此，需要采取措施防止撞击事故，并需要将事故发生造成的破坏降至最低。现阶段在盾构防撞方法上主要采用以下两种措施：一是通过增设电瓶车防溜车装置，提高电瓶车自身安全性；二是通过在盾构台车前端增设一道防撞梁，以减小电瓶车溜车后的冲击事故破坏程度。然而现有的方法仅仅将横梁通过螺栓固定在盾构台车的前端，其缓冲作用和降低破坏的效果不明显。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种盾构台车的防撞装置，可以解决现有的防撞梁缓冲作用和减小破坏的效果不明显问题。实现上述目的的技术方案是：本技术提供了一种盾构台车的防撞装置，包括：固设于盾构台车的第一防撞梁；固设于所述第一防撞梁远离所述盾构台车一侧的多个吸能组件；以及固设于所述吸能组件远离所述第一防撞梁一侧的第二防撞梁。本技术的有益效果是，采用两道防撞梁以提升防撞装置的强度，并在两道防撞梁之间设置吸能组件以起到缓冲和吸能作用，从而达到减小破坏的效果。本技术盾构台车的防撞装置的进一步改进在于，所述第一防撞梁和第二防撞梁均为弧形且平行设置，所述吸能组件的一端贴合并固定于所述第一防撞梁的侧面、另一端贴合并固定于所述第二防撞梁的侧面。本技术盾构台车的防撞装置的进一步改进在于，所述吸能组件包括表面贴合并固定于所述第一防撞梁侧面的基座、表面贴合并固定于所述第二防撞梁侧面的导向座以及固定于所述基座和导向座之间的吸能盒，多个所述吸能盒平行设置，通过所述吸能盒溃缩变形从而吸收撞击能量。本技术盾构台车的防撞装置的进一步改进在于，所述导向座为一面开口的盒体，所述导向座的内侧面上设有多个与所述吸能盒设置方向一致的导向条，且所述吸能盒固定于所述导向座内。本技术盾构台车的防撞装置的进一步改进在于，所述第二防撞梁的前侧面贴设有缓冲垫。附图说明图1为本技术盾构台车的防撞装置的结构示意图。图2为本技术盾构台车的防撞装置中吸能组件的剖视图。图3为本技术盾构台车的防撞装置中吸能组件另一方向的剖视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。参阅图1，本技术提供了一种盾构台车的防撞装置，可在电瓶车溜车事故发生时，对撞击进行缓冲，吸收电瓶车撞击的动能，从而减轻撞击事故对盾构台车、盾构以及工作人员的伤害。下面结合附图对本技术盾构台车的防撞装置进行说明。如图1所示，本技术盾构台车的防撞装置包括：固设于盾构台车前端的第一防撞梁10、固设于所述第一防撞梁的前侧的多个吸能组件30、固设于所述吸能组件前侧的第二防撞梁20以及贴设于所述第二防撞梁前侧面的缓冲垫40。其中，第一防撞梁10为工字梁，包括一腹板11和固设于腹板两侧边的翼缘板12，该腹板11水平设置以使第一防撞梁10在水平方向上具有较佳的抗变形能力。且较佳地，该工字梁为弧形的工字梁，进一步提升了其整体的抗变形能力，并在变形时能起到较好的缓冲作用。第二防撞梁20与第一防撞梁10之间留设有缓冲间隙50，用于固定吸能组件30。第二防撞梁20为竖直设置的弧形的钢板，该弧形钢板与第一防撞梁的两个翼缘板12平行。第二防撞梁20用于分散撞击的能量，将集中于一点的撞击能量分散至整个钢板表面，并均匀地向后传递给多个吸能组件。优选地，第一防撞梁10和第二防撞梁20均使用Q345钢材制成。结合图1至图3，多个吸能组件30相互平行地设于缓冲间隙50内，且其设置方向与盾构台车前进方向一致。吸能组件30包括焊接固定于第一防撞梁前侧面的基座31、焊接固定于第二防撞梁后侧面的导向座32以及一端焊接固定于基座、另一端焊接固定于导向座内的吸能盒33。优选地，吸能盒33为金属制的方管，发生撞击时，第二防撞梁20将能量向后传递使吸能盒33压缩变形，从而达到吸收撞击产生的能量、保护后部的盾构台车的效果。其中，基座31的后侧面313适配于弧形的第一防撞梁的前侧面101，并与其贴合并固定；与基座31同样地，导向座32的前侧面323也适配于弧形的第二防撞梁的后侧面201，并与其贴合并固定，而与吸能盒33的端部固定的基座的前侧面314和导向座的后侧面324均垂直于盾构台车前进方向，使得吸能盒33均沿盾构台车前进方向设置。优选地，基座31和导向座32均使用Q345钢材制成。优选地，基座31和导向座32均为一面开口的盒体。基座31包括一基座底板311和围设于基座底板四周的基座侧板312；导向座包括一导向座底板321和围设于导向座底板四周的导向座侧板322，且导向座底板321的面积大于基座底板的面积311，使得吸能组件30变形时，基座侧板312与导向座侧板322错开。导向座32内形成有容置空间，吸能盒33的端部位于所述容置空间内，且导向座侧板322内侧面上设有多个与吸能盒33设置方向平行的导向条34，导向条34对吸能盒33起到一定的限位作用，使得当撞击方向与吸能盒33设置的方向不平行时，吸能盒33也能沿导向条设置的方向(也就是吸能盒设置的方向)压缩变形，从而使吸能的效果达到最佳。进一步地，吸能盒33上沿垂直于其设置的方向设有向内凹陷的引导槽331，用于引导吸能盒33使其更易于沿其设置的方向压缩变形，从而使吸能的效果达到最佳。缓冲垫40为橡胶垫，且优选为聚氨酯橡胶垫，其厚度为1-2cm。由于橡胶具有良好的减震缓冲作用，将橡胶垫设于防撞装置的最前端，可使电瓶车直接撞击在橡胶垫上，经缓冲消耗掉一部分撞击的能量后，再将其余能量传递至第二防撞梁20。本技术盾构台车的防撞装置的有益效果为：如图1所示，当电瓶车发生溜车而撞上盾构台车前端的防撞装置时，首先撞击缓冲垫40，将较大的动能传递给防撞装置，该能量经过橡胶制的缓冲垫40衰减后作用于第二防撞梁20上，接着第二防撞梁20将能量分散并均匀传递给多个吸能组件30，当能量超过吸能盒33能承受的临界值时，吸能盒33在引导槽331和导向条的导向下沿其设置的方向变形溃缩，从而快速吸收撞击产生的能量，继而缓解第一防撞梁10受到的冲击作用，最后利用抗变形能力较佳的第一防撞梁10顶住电瓶车并迫使其停止，防止盾构及盾构上的机械设备遭受损坏。以上结合附图实施例对本技术进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本技术做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本技术的限定，本技术将以所附权利要求书界定的范围作为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构台车的防撞装置，其特征在于，包括：固设于盾构台车的第一防撞梁；固设于所述第一防撞梁远离所述盾构台车一侧的多个吸能组件；以及固设于所述吸能组件远离所述第一防撞梁一侧的第二防撞梁。

【技术特征摘要】
1.一种盾构台车的防撞装置，其特征在于，包括：固设于盾构台车的第一防撞梁；固设于所述第一防撞梁远离所述盾构台车一侧的多个吸能组件；以及固设于所述吸能组件远离所述第一防撞梁一侧的第二防撞梁。2.如权利要求1所述的盾构台车的防撞装置，其特征在于，所述第一防撞梁和第二防撞梁均为弧形且平行设置，所述吸能组件的一端贴合并固定于所述第一防撞梁的侧面、另一端贴合并固定于所述第二防撞梁的侧面。3.如权利要求1或2所述的盾构台车的防撞装置，其特征在于，所述吸能组件包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：任彦锦，张士骏，冯硕，李建伟，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31