一种船舶艏部结构及其设计方法技术

本发明专利技术公开一种船舶艏部结构及其设计方法，包括设置在船舶的艏部的锚链舱本体，所述锚链舱本体具有用来存储锚链的腔体，所述锚链舱本体的横向侧壁通过所述船舶的结构连接壁与船体外板连接。横向侧壁通过的结构连接壁与船体外板连接，用结构连接壁取代锚链舱本体的底部的支撑结构，锚链的重力通过结构连接壁的剪切应力有效地传递到船体外板上，因此不需要在船体的底板上额外设置用于支撑锚链和加强锚链舱的支撑结构，合理地利用了船体外板上的结构连接壁，节省船舶艏部结构的制造材料，提高安装效率，同时也避免了支撑结构占用船舶艏部的空间，为安装在船舶艏部的船用设备的安装腾挪了空间。

A ship bow structure and its design method

The invention discloses a ship bow structure and its design method, including an anchor chain cabin body arranged at the bow of a ship. The anchor chain cabin body has a cavity for storing the anchor chain. The lateral side wall of the anchor chain cabin body is connected with the hull plate through the structural connection wall of the ship. The structural connection wall passing through the lateral wall is connected with the hull plate, and the structural connection wall is used to replace the supporting structure at the bottom of the anchor chain cabin. The weight of the anchor chain is effectively transferred to the hull plate through the shear stress of the structural connection wall. Therefore, it is not necessary to install additional anchor chains on the bottom plate of the hull to support the anchor chain and strengthen the anchor chain cabin. The supporting structure rationally utilizes the structural connection wall on the hull plate, saves the manufacturing materials of the ship's bow structure, improves the installation efficiency, and avoids the space occupied by the supporting structure in the bow of the ship, so as to make room for the installation of marine equipment installed in the bow of the ship.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶艏部结构及其设计方法
本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶艏部结构及船舶艏部的设计方法。
技术介绍
现有的商船一般将用来存放锚链的锚链舱设置在船舶艏部，锚链舱通常是从船舶的甲板面向下延伸至处于船舶艏部的压载水舱或者空舱内。由于锚链舱的深度一般为船舶型深的一半，锚链舱底部不会位于船舶底部，而是位于船舶底部的上方，而锚链舱内的锚链重量较大，因此需要在压载水舱或者空舱内设用来支撑锚链舱的横舱壁或纵向侧壁的支撑结构。通过设置支撑结构支撑锚链舱的方式具有以下缺点：1、支撑结构的设置增加了船舶结构重量，增加在船舶制造施工中的工作量，且提高油漆、钢材等物料成本；2、由于支撑结构的存在，会影响船舶艏部的压载舱或者空舱的舱室划分，增加艏部测深仪的设备和侧推装置等船用设备的布置难度，且不利于后续船用设备的维护。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于：提供一种船舶艏部结构，其制造材料少，制造效率高。本专利技术的另一个目的在于：提供一种船舶艏部设计方法，有利于节省制造材料，能够为船舶艏部的船用设备腾挪空间。为达到此目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种船舶艏部结构，包括设置在船舶的艏部的锚链舱本体，所述锚链舱本体具有用来存储锚链的腔体，所述锚链舱本体的横向侧壁通过所述船舶的结构连接壁与船体外板连接。作为所述的船舶艏部结构的一种优选的技术方案，所述结构连接壁连接在所述锚链舱本体的横向侧壁和纵向侧壁的交接位置，所述纵向侧壁的宽度沿所述船舶的长度方向延伸，所述横向侧壁的宽度沿所述船舶的宽度方向延伸。作为所述的船舶艏部结构一种优选的技术的方案，所述横向侧壁与所述纵向侧壁连接，靠近所述船体外板的一侧，至少一个所述横向侧壁与所述纵向侧壁的交接位置与所述结构连接壁连接，所述结构连接壁背离所述锚链舱本体的一端与所述船体外板连接。作为所述的船舶艏部结构的一种优选的技术方案，所述锚链舱本体呈矩形结构，或所述锚链舱本体呈梯形结构，靠近所述船体外板的一侧，相对的两个所述横向侧壁与在两个所述横向侧壁之间的所述纵向侧壁的交接位置分别与两个所述结构连接壁连接。作为所述的船舶艏部结构的一种优选的技术方案，所述结构连接壁包括邻近船舶底部设置的弧形段和邻近船舶甲板设置的直段，所述弧形段朝向靠近所述船体外板的一侧凸设，所述直段的两端分别连接所述锚链舱本体和所述弧形段。作为所述的船舶艏部结构的一种优选的技术方案，所述结构连接壁靠近所述船体外板的一端设置有定位孔，所述定位孔设置有朝向所述船体外板的开口。作为所述的船舶艏部结构的一种优选的技术方案，所述结构连接壁与所述船体外板焊接，所述结构连接壁靠近所述船体外板的一端设置有第二加强筋。作为所述的船舶艏部结构的一种优选的技术方案，所述结构连接壁靠近所述船体外板一端朝向船长方向弯折有连接部，所述连接部与所述船体外板平行，所述连接部与所述船体外板焊接。作为所述的船舶艏部结构的一种优选的技术方案，包括至少两个所述锚链舱本体，相邻的所述锚链舱本体之间设置有人孔。本专利技术还提供一种船舶艏部结构设计方法，在船舶的艏部的锚链舱安装位置组装锚链舱本体，并通过至少一个船舶的结构连接壁将所述锚链舱本体的横向侧壁与船体外板连接。本专利技术的有益效果为：本专利技术的锚链舱本体的横向侧壁通过的结构连接壁与船体外板连接，用结构连接壁取代锚链舱本体的底部的支撑结构，锚链的重力通过结构连接壁的剪切应力有效地传递到船体外板上，因此不需要在船体的底板上额外设置用于支撑锚链和加强锚链舱的支撑结构，合理地利用了船体外板上的结构连接壁，节省船舶艏部结构的制造材料，提高安装效率，同时也避免了支撑结构占用船舶艏部的空间，为安装在船舶艏部的船用设备(安装在出船舶艏部的测深仪、计程仪和侧推装置等设备)的安装腾挪了空间，以便于对船用设备的维护。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1为实施例所述船舶艏部结构的结构示意图。图中：1、结构连接壁；11、弧形段；12、直段；13、第一加强筋；2、定位孔；3、船体外板；4、加强肋骨；5、锚链舱本体；6、船舶甲板；7、横向侧壁；8、人孔。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。如图1所示，于本实施例中，本专利技术所述的一种船舶艏部结构，包括设置在船舶的艏部的锚链舱本体5，所述锚链舱本体5具有用来存储锚链的腔体，所述锚链舱本体5的横向侧壁7通过所述船舶的结构连接壁1与船体外板3连接。本专利技术的锚链舱本体5的横向侧壁7通过的结构连接壁1与船体外板3连接，利用结构连接壁1将锚链舱本体5的横向侧壁7与船体外板3连接，用结构连接壁1取代锚链舱本体5的底部的支撑结构，锚链的重力通过结构连接壁1的剪切应力有效地传递到船体外板3上，因此不需要在船体的底板上额外设置用于支撑锚链和加强锚链舱本体5的支撑结构，合理地利用了船体外板3上的结构连接壁1，节省船舶艏部结构的制造材料，提高安装效率，同时也避免了支撑结构占用船舶艏部的空间，为安装在船舶艏部的船用设备(安装在出船舶艏部的测深仪、计程仪和侧推装置等设备)的安装腾挪了空间，以便于对船用设备的维护。一实施例中，所述结构连接壁1连接在所述锚链舱本体5的横向侧壁7和纵向侧壁的交接位置，所述纵向侧壁的宽度沿所述船舶的长度方向延伸，所述横向侧壁7的宽度沿所述船舶的宽度方向延伸。通过此设计，结构连接壁1将横向侧壁7与纵向侧壁的交接位置与船体外板3连接，同时能够利用结构连接壁1与横向侧壁7和纵向侧壁进行支撑以及加强锚链舱本5体的结构。且可同时通过结构连接壁1将横向侧壁7和纵向侧壁受到的锚链的压力传递到船体外板3上。具体的，纵向侧壁宽沿船舶的长度方向延伸，且纵向侧壁的高度沿船舶的高度方向延伸。横向侧壁7的宽度方向沿船舶的宽度方向延伸，且与船舶甲板6相对设置。作为所述船舶艏部结构的一个优选的技术方案，所述横向侧壁7与所述纵向侧壁连接，靠近所述船体外板3的一侧，至少一个所述横向侧壁7与所述纵向侧壁的交接位置与所述结构连接壁1连接，所述结构连接壁1背离所述锚链舱本体5的一端与所述船体外板3连接。作为所述船舶艏部结构的另一个优选的技术方案，所述锚链舱本体5呈矩形结构，靠近所述船体外板3的一侧，相对的两个所述横向侧壁7与在两个所述横向侧壁7之间的所述纵向侧壁相连接的位置分别与两个所述结构连接壁1连接。在本实施例中，利用两个结构连接壁1将锚链舱本体5的横向侧壁7和纵向侧壁连接的位置与船体外板3连接，分散纵向侧壁两端的压力，且使得两个相对的横向侧壁7均通过结构连接壁1与船体外板3连接，同时通过结构连接壁1加强对锚链舱本体5的横向侧壁的支撑作用，使得锚链舱本体5的横向侧壁能够承受足够大的压力。当然在其他的实施例中，所述锚链舱本体5还可以设置为梯形结构。其中，为了进一步加强所述锚链舱本体5的结构，可将结构连接壁1从横向侧壁7和纵向侧壁的交接位置朝向船舶甲板6的方向延伸。再另一实施例中，所述结构连接壁1包括邻近船舶底部设置的弧形段11和邻近船舶甲板6设置的直段12，所述弧形段11朝向靠近所述船体外板3的一侧凸设，所述直段12的两端分别连接所述锚链舱本体5和所述弧形段11。船舶外板邻近船舶底部的部分通常呈弧形结构，通过此设计，使得结构连接壁与船体外板3的形状一致，方便将结构连接壁1与船体外板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶艏部结构，其特征在于,包括设置在船舶的艏部的锚链舱本体，所述锚链舱本体具有用来存储锚链的腔体，所述锚链舱本体的横向侧壁通过所述船舶的结构连接壁与船体外板连接。

【技术特征摘要】
1.一种船舶艏部结构，其特征在于,包括设置在船舶的艏部的锚链舱本体，所述锚链舱本体具有用来存储锚链的腔体，所述锚链舱本体的横向侧壁通过所述船舶的结构连接壁与船体外板连接。2.根据权利要求1所述的船舶艏部结构，其特征在于，所述结构连接壁连接在所述锚链舱本体的横向侧壁和纵向侧壁的交接位置，所述纵向侧壁的宽度沿所述船舶的长度方向延伸，所述横向侧壁的宽度沿所述船舶的宽度方向延伸。3.根据权利要求2所述的船舶艏部结构，其特征在于，所述横向侧壁与所述纵向侧壁连接，靠近所述船体外板的一侧，至少一个所述横向侧壁与所述纵向侧壁的交接位置与所述结构连接壁连接，所述结构连接壁背离所述锚链舱本体的一端与所述船体外板连接。4.根据权利要求3所述的船舶艏部结构，其特征在于，所述锚链舱本体呈矩形结构，或所述锚链舱本体呈梯形结构，靠近所述船体外板的一侧，相对的两个所述横向侧壁与在两个所述横向侧壁之间的所述纵向侧壁的交接位置分别与两个所述结构连接壁连接。5.根据权利要求2所述的船舶艏部结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：茆海，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44