车身以及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车身以及车辆，车身包括：前纵梁；轮罩，轮罩安装在前纵梁的后部上方；轮罩加强梁，轮罩加强梁由第一部分和第二部分构成，第一部分为轮罩加强梁的前下端且连接在前纵梁的后部上，轮罩加强梁的第二部分整体固定在轮罩上；前围板，前围板连接在轮罩的后方；侧围板，侧围板连接在前围板的侧向；连接件，连接件连接在前围板和侧围板之间，连接件的下部隔着前围板在左右方向和上下方向上与轮罩加强梁前后相对设置。通过设置轮罩加强梁和连接件，可以高效快速地吸收、分解受力，可以有效分散传递向后方的碰撞力，从而可以避免车身受损严重，可以更好地保证乘客舱充分的生存空间。

Body and vehicle

The invention provides a body and a vehicle, which comprises a front longitudinal beam; a wheel cover, which is mounted above the rear of the front longitudinal beam; a wheel cover reinforcement beam, which is composed of the first part and the second part; the first part is the front and lower end of the wheel cover reinforcement beam and is connected to the rear of the front longitudinal beam; and the second part of the wheel cover reinforcement beam. The front panel and the front panel are connected to the rear of the wheel cover; the side panel and the side panel are connected to the side of the front panel; the connectors are connected between the front panel and the side panel, and the lower part of the connectors is arranged opposite to the front and rear of the wheel cover strengthening beam in the left and right directions and above and below the front panel. By installing wheel cover reinforcement beams and connectors, the force can be absorbed and decomposed efficiently and quickly, and the collision force can be effectively dispersed to the rear, so as to avoid serious damage to the body and ensure the sufficient living space of the passenger compartment.

【技术实现步骤摘要】
车身以及车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车身以及具有该车身的车辆。
技术介绍
随着社会的不断进步，人们对汽车碰撞安全性重视度逐渐提高，越来越多的汽车对前围总成结构加强，对纵梁设计吸能、溃缩结构，以此提高汽车安全性能，虽然能在一定程度上减少碰撞后前围侵入量，有限地提升生存空间，但仍无法高效分解传递受力，没有从根本上解决传力通道单一、传力效率低的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车身，以解决传力通道单一、传力效率低的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车身，包括：前纵梁；轮罩，所述轮罩安装在所述前纵梁的后部上方；轮罩加强梁，所述轮罩加强梁由第一部分和第二部分构成，所述第一部分为所述轮罩加强梁的前下端且连接在所述前纵梁的后部上，所述轮罩加强梁的第二部分整体固定在所述轮罩上；前围板，所述前围板连接在所述轮罩的后方；侧围板，所述侧围板连接在所述前围板的侧向；连接件，所述连接件连接在所述前围板和所述侧围板之间，所述连接件的下部隔着所述前围板在左右方向和上下方向上与所述轮罩加强梁前后相对设置。进一步地，所述轮罩加强梁的第二部分延伸至所述轮罩和所述前围板之间的连接处。进一步地，所述轮罩加强梁呈弧形。进一步地，所述前围板、所述侧围板和所述连接件之间形成三角形闭环连接结构。进一步地，所述前围板上设置有前围上横梁，所述连接件的上部与所述前围上横梁固定。进一步地，所述前围板上还设置有前围下竖梁和前围板中通道，所述前围下竖梁设置在所述前围上横梁和所述前围板中通道之间。进一步地，所述连接件分别与所述前围上横梁和所述前围板焊接固定。进一步地，所述前围板上设置有前围中横梁，所述前纵梁的后端与所述前围中横梁相连。进一步地，所述轮罩加强梁设置在所述轮罩的外侧。进一步地，在车辆正碰时，传递至所述前纵梁的碰撞力通过所述轮罩和所述轮罩加强梁传递给所述前围板，传递至所述前围板的碰撞力还通过所述连接件传递给所述侧围板。进一步地，在车辆正碰时，传递至所述前纵梁的碰撞力通过所述轮罩和所述轮罩加强梁传递给所述前围板，传递至所述前围板的碰撞力还通过所述连接件传递给所述侧围板，以及通过所述前围上横梁和所述前围下竖梁传递给所述前围板中通道。进一步地，在车辆侧碰时，位于碰撞侧的所述侧围板将碰撞力通过所述前围上横梁向另一侧传递，以及通过所述前围上横梁向所述前围下竖梁和所述前围板中通道传递。进一步地，在车辆正碰时，传递至所述前纵梁的碰撞力传递给所述前围中横梁，以及通过所述轮罩和所述轮罩加强梁传递给所述前围板，传递至所述前围板的碰撞力还通过所述连接件传递给所述侧围板。相对于现有技术，本专利技术所述的车身具有以下优势：根据本专利技术的车身，通过设置轮罩加强梁和连接件，可以高效快速地吸收、分解受力，可以有效分散传递向后方的碰撞力，从而可以避免车身受损严重，可以更好地保证乘客舱充分的生存空间。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，包括上述的车身。所述车辆与上述车身相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1-图3分别为本专利技术实施例所述的车身不同角度的局部结构示意图；图4为本专利技术实施例所述的车身重的前围板的后视图；图5为前围上横梁、前围下竖梁和前围板中通道的连接示意图；图6为前纵梁和上边梁的配合俯视图；图7为沿图6中A-A方向的剖视图；图8为前纵梁和上边梁的配合立体图；图9为前纵梁和上边梁的配合侧视图；图10为本专利技术实施例所述的车身的局部俯视示意图；图11为沿图10中B-B方向的剖视图；图12为前纵梁、门槛梁、前地板纵梁的配合示意图；图13为本专利技术实施例所述的车身的俯视图；图14为图13中区域C的放大图；图15为本专利技术实施例所述的车身的局部俯视示意图；图16为沿图15中D-D方向的剖视图；图17为本专利技术实施例所述的车身的前舱的立体图；图18为前围板和侧围板配合的局部结构示意图；图19为沿图20中F-F方向的剖视图；图20为上边梁、A柱和后围板的配合示意图；图21为沿图22中G-G方向的剖视图；图22为本专利技术实施例所述的车身中的地板的俯视图；图23为本专利技术实施例所述的车身的立体图；图24为在车辆侧碰时前围上横梁、前围下竖梁和前围板中通道的碰撞力传递示意图。附图标记说明：车身10000；A柱100；前防撞梁200；吸能盒201；前纵梁300；前围板400；前围板中通道401；前围上横梁402；前围下竖梁403；前围中横梁404；前围下板405；前围上板406；前地板纵梁500；上边梁600；第一支架601；第一支架板6011；第二支架板6012；第二支架602；第一连接件6021；第二连接件6022；第三支架603；弧形段604；平直段605；前端闭合结构700；门槛梁800；前扭力盒801；后地板纵梁900；前段901；中段902；后段903；地板中通道1000；中通道传力通路1001；中通道连接板1002；后地板横梁1100；轮罩1200；轮罩加强梁1300；第一部分1301；第二部分1302；侧围板1400；连接件1500；座椅前横梁1601；座椅后横梁1602；座椅前连接板1603；外连接板1605；内连接板1606；加强筋1607；搭接边1608；地板上纵梁1700。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考图1-图23并结合实施例来详细说明本专利技术实施例的车身10000。根据本专利技术实施例的车身10000可以包括：两个A柱100、前防撞梁200、两条前纵梁300、前围板400、前围上横梁402、前围下竖梁403和两条前地板纵梁500，当然，车身10000还可以包括其他部件，例如，上边梁600、门槛梁800和后地板纵梁900等。如图1所示，两条前纵梁300的前端分别连接在前防撞梁200的两端处，具体地，两条前纵梁300的前端和前防撞梁200的两端之间还设置有吸能盒201，该吸能盒201能够在车辆正碰时吸收能量，从而可以减少向后传递的碰撞力，可以提升乘客的乘车安全性。每条前纵梁300通过多条传力通道与同侧的A柱100相连，此处同侧即位于左侧的前纵梁300与位于左侧的A柱100相连，位于右侧的前纵梁300与位于右侧的A柱100相连。传力通道即传递碰撞力的通道，该传力通道可以为实体部件。其中，可以理解的是，通过设置多条传力通道，传力通道增加，这样可以高效快速地吸收、分解受力，可以有效分散传递向后方的碰撞力，从而可以大幅度地降低前围板400侵入量，可以避免车身10000受损严重，可以更好地保证乘客舱充分的生存空间。下面内容再详细说明传力通道的具体布置形式。两条前纵梁300的后端连接在前围板400上，这样在车辆正碰时，碰撞力能够通过前防撞梁200和前纵梁300传递到前围板400上。前围板400与两个A柱100相连。如图4和图5所示，前围上横梁402设置在前围板400的上部，其中前围板400包括前围上板406和前围下板405，前围上板406设置在前围下板405的上方，前围上板406本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身(10000)，其特征在于，包括：前纵梁(300)；轮罩(1200)，所述轮罩(1200)安装在所述前纵梁(300)的后部上方；轮罩加强梁(1300)，所述轮罩加强梁(1300)由第一部分(1301)和第二部分(1302)构成，所述第一部分(1301)为所述轮罩加强梁(1300)的前下端且连接在所述前纵梁(300)的后部上，所述轮罩加强梁(1300)的第二部分(1302)整体固定在所述轮罩(1200)上；前围板(400)，所述前围板(400)连接在所述轮罩(1200)的后方；侧围板(1400)，所述侧围板(1400)连接在所述前围板(400)的侧向；连接件(1500)，所述连接件(1500)连接在所述前围板(400)和所述侧围板(1400)之间，所述连接件(1500)的下部隔着所述前围板(400)在左右方向和上下方向上与所述轮罩加强梁(1300)前后相对设置。

【技术特征摘要】
1.一种车身(10000)，其特征在于，包括：前纵梁(300)；轮罩(1200)，所述轮罩(1200)安装在所述前纵梁(300)的后部上方；轮罩加强梁(1300)，所述轮罩加强梁(1300)由第一部分(1301)和第二部分(1302)构成，所述第一部分(1301)为所述轮罩加强梁(1300)的前下端且连接在所述前纵梁(300)的后部上，所述轮罩加强梁(1300)的第二部分(1302)整体固定在所述轮罩(1200)上；前围板(400)，所述前围板(400)连接在所述轮罩(1200)的后方；侧围板(1400)，所述侧围板(1400)连接在所述前围板(400)的侧向；连接件(1500)，所述连接件(1500)连接在所述前围板(400)和所述侧围板(1400)之间，所述连接件(1500)的下部隔着所述前围板(400)在左右方向和上下方向上与所述轮罩加强梁(1300)前后相对设置。2.根据权利要求1所述的车身(10000)，其特征在于，所述轮罩加强梁(1300)的第二部分(1302)延伸至所述轮罩(1200)和所述前围板(400)之间的连接处。3.根据权利要求1所述的车身(10000)，其特征在于，所述轮罩加强梁(1300)呈弧形。4.根据权利要求1所述的车身(10000)，其特征在于，所述前围板(400)、所述侧围板(1400)和所述连接件(1500)之间形成三角形闭环连接结构。5.根据权利要求1所述的车身(10000)，其特征在于，所述前围板(400)上设置有前围上横梁(402)，所述连接件(1500)的上部与所述前围上横梁(402)固定。6.根据权利要求5所述的车身(10000)，其特征在于，所述前围板(400)上还设置有前围下竖梁(403)和前围板中通道(401)，所述前围下竖梁(403)设置在所述前围上横梁(402)和所述前围板中通道(401)之间。7.根据权利要求5所述的车身(10000)，其特征在于，所述连接件(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长一，李运涛，刘增寿，黄创举，张明召，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13