一种同速对接的高铁运输方式制造技术

本发明专利技术公开了一种同速对接的高铁运输方式，主要用于高铁运输乘客使用；它节省了乘客上下车所消耗的时间，提高了高铁的运输速度；它主要包括门架、摆渡车、过渡车厢A、乘客车厢A、过渡车厢B、摆渡车厢A、摆渡车厢B；其主要工作原理是：在乘客上下动车组前，要上车的乘客先进入摆渡车的乘客车厢A内等待，要下车的乘客预先进入动车组的乘客车厢B内等待，当动车组高速从右边进入悬吊系统时，摆渡车加速至与动车组的速度同步，摆渡车下端的轨夹将倒T形轨道夹持住，乘客车厢A下降进入动车组的过渡车厢A内，同时动车组的乘客车厢B上升进入摆渡车的摆渡车厢B内，完成上下乘客的交换工作。

A high-speed rail transport mode of same speed docking

The invention discloses a high-speed rail transportation mode with the same speed docking, which is mainly used for high-speed railway passengers; it saves the time consumed by passengers to get on and off the train and improves the transportation speed of high-speed railway; it mainly comprises door frame, ferry car, transition car A, passenger car A, transition car B, ferry car A and ferry car B, and the like. The main working principle is: before the passengers get on and off the EMU, the passengers who want to get on the bus wait in the passenger compartment A of the ferry first, and the passengers who want to get off the bus wait in the passenger compartment B of the EMU beforehand. When the EMU enters the suspension system at high speed from the right, the ferry speeds up to synchronize with the speed of the EMU and the lower end of the ferry. The rail clamp holds the inverted T-shaped track, and passenger compartment A descends into the transition compartment A of EMU, while passenger compartment B of EMU ascends into the ferry compartment B of the ferry to complete the exchange of passengers.

【技术实现步骤摘要】
一种同速对接的高铁运输方式
本专利技术主要用于高铁运输乘客使用。
技术介绍
目前乘坐高铁，高铁动车组每到一个中间站必须先减速停车然后等待乘客上下，乘客上下完毕后高铁动车组再加速到正常速度，这一过程需要花费一定的时间，如果高铁线路上有多个中间站，累计上下乘客所需要的时间就很多了，这种传统的上下乘客方式已经严重拖慢了高铁的运输速度。
技术实现思路
本专利技术解决了上述问题，当高铁动车组经过中间站时，动车组不需停车也不需减速就可以完成乘客上下车的工作，节省了乘客上下车所消耗的时间，提高了高铁的运输速度；所述高铁运输方式的设施主要包括门架（1）、摆渡车（4）、过渡车厢A（5）、乘客车厢A（6）、轨道（8）、过渡车厢B（13）、摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16）；门架（1）及轨道（8）组成摆渡车（4）的悬吊系统，门架（1）由横梁（2）、立柱（3）、轨道支撑梁（7）组成，横梁（2）固定在两根立柱（3）的上端，横梁（2）固定有轨道支撑梁（7），轨道（8）与轨道支撑梁（7）固定；摆渡车（4）有摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16），摆渡车厢A（15）内套有乘客车厢A（6），摆渡车厢B（16）内套有乘客车厢B（18），摆渡车厢A（15）有上下驱动系统，其上下驱动系统驱动乘客车厢A（6）上下移动，摆渡车厢B（16）有上下驱动系统，其上下驱动系统驱动乘客车厢B（18）上下移动，摆渡车（4）的上端固定有车轴支架（10），摆渡车（4）的车轮（9）的轴与车轴支架（10）固定，摆渡车（4）的下端固定有轨夹（11）；动车组（17）的中部有过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13），过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢顶部有可开闭的活动顶盖，过渡车厢A（5）、过渡车厢B（13）的车顶上均固定有倒T形轨道（12），T形轨道（12）的纵向位置与摆渡车（4）下端的轨夹（11）相对应；所述高铁运输方式的工作原理是：在乘客上下动车组（17）前，要上车的乘客先进入摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）的乘客车厢A（6）内等待，同时摆渡车（4）停在悬吊系统的右端，要下车的乘客预先进入动车组（17）的过渡车厢B（13）的乘客车厢B（18）内等待，当动车组（17）高速从右边进入悬吊系统的第一个门架（1）时，动车组（17）的过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢活动顶盖打开，同时摆渡车（4）在悬吊系统的轨道（8）上由停止状态开始加速，当摆渡车（4）的速度加速到与动车组（17）的速度同步时，摆渡车（4）的控制系统将摆渡车（4）停在动车组（17）的过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13）的上方，并使摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16）分别对准动车组（17）的过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13），再启动摆渡车（4）下端的轨夹（11），轨夹（11）的夹具下降并夹住过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13）的车顶上的倒T形轨道（12），然后同时启动摆渡车厢A（15）及摆渡车厢B（16）的上下驱动系统，使乘客车厢A（6）下降进入动车组（17）的过渡车厢A（5）内，同时动车组（17）的过渡车厢B（13）的乘客车厢B（18）上升进入摆渡车（4）的摆渡车厢B（16）内，然后松开并上升摆渡车（4）的轨夹（11）的夹具，动车组（17）继续高速前进并将过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢活动顶盖关闭，乘客车厢A（6）内的上车乘客进入动车组（17）的其它车厢，摆渡车（4）停止并后退至起始点，停留在摆渡车（4）的乘客车厢B（18）内的下车乘客下车，乘客上下动车组（17）的工作完成；当动车组（17）进入下一个中间站时乘客上下车的工作原理与上述工作原理一样，只是需下车的乘客预先进入停留在动车组（17）内的乘客车厢A（6）内等待，需上车的乘客预先进入停留在摆渡车（4）的乘客车厢B（18）内等待。附图说明附图标记说明：1-门架，2-横梁，3-立柱，4-摆渡车，5-过渡车厢A，6-乘客车厢A，7-轨道支撑梁，8-轨道，9-车轮，10-车轴支架，11-轨夹，12-倒T形轨道，13-过渡车厢B，14-动车车厢，15-摆渡车厢A，16-摆渡车厢B，17-动车组，18-乘客车厢B。图1是本专利技术的立面示意图。图2是门架的立面图。图3是摆渡车的横断面示意图。图4是摆渡车的仰视图。图5是动车组的俯视图。图6是多个门架的布置图。图7是动车组进入门架的平面示意图。图8是摆渡车与动车组对接的立面示意图。图9是摆渡车与动车组对接的局部立面示意图。图10是轨夹、倒T形轨道的大样图。具体实施方式
技术实现思路
已经详细说明了本专利技术的具体实施方式，这里不再重复，需说明：本专利技术完全可以利用现有的高铁系统，只是在悬吊系统的路段需要改变现有的铁路上空的电力设施。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种同速对接的高铁运输方式，其特征是：所述高铁运输方式的设施主要包括门架（1）、摆渡车（4）、过渡车厢A（5）、乘客车厢A（6）、轨道（8）、过渡车厢B（13）、摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16）；门架（1）及轨道（8）组成摆渡车（4）的悬吊系统，门架（1）由横梁（2）、立柱（3）、轨道支撑梁（7）组成，横梁（2）固定在两根立柱（3）的上端，横梁（2）固定有轨道支撑梁（7），轨道（8）与轨道支撑梁（7）固定；摆渡车（4）有摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16），摆渡车厢A（15）内套有乘客车厢A（6），摆渡车厢B（16）内套有乘客车厢B（18），摆渡车厢A（15）有上下驱动系统，其上下驱动系统驱动乘客车厢A（6）上下移动，摆渡车厢B（16）有上下驱动系统，其上下驱动系统驱动乘客车厢B（18）上下移动，摆渡车（4）的上端固定有车轴支架（10），摆渡车（4）的车轮（9）的轴与车轴支架（10）固定，摆渡车（4）的下端固定有轨夹（11）；动车组（17）的中部有过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13），过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢顶部有可开闭的活动顶盖，过渡车厢A（5）、过渡车厢B（13）的车顶上均固定有倒T形轨道（12），T形轨道（12）的纵向位置与摆渡车（4）下端的轨夹（11）相对应；所述高铁运输方式的工作原理是：在乘客上下动车组（17）前，要上车的乘客先进入摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）的乘客车厢A（6）内等待，同时摆渡车（4）停在悬吊系统的右端，要下车的乘客预先进入动车组（17）的过渡车厢B（13）的乘客车厢B（18）内等待，当动车组（17）高速从右边进入悬吊系统的第一个门架（1）时，动车组（17）的过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢活动顶盖打开，同时摆渡车（4）在悬吊系统的轨道（8）上由停止状态开始加速，当摆渡车（4）的速度加速到与动车组（17）的速度同步时，摆渡车（4）的控制系统将摆渡车（4）停在动车组（17）的过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13）的上方，并使摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16）分别对准动车组（17）的过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13），再启动摆渡车（4）下端的轨夹（11），轨夹（11）的夹具下降并夹住过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13）的车顶上的倒T形轨道（12），然后同时启动摆渡车厢A（15）及摆渡车厢B（16）的上下驱动系统，使乘客车厢A（6）下降进入动车组（17）的过渡车厢A（5）内，同时动车组（17）的过渡车厢B（13）的乘客车厢B（18）上升进入摆渡车（4）的摆渡车厢B（16）内，然后松开并上升摆渡车（4）的轨夹（11）的夹具，动车组（17）继续高速前进并将过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢活动顶盖关闭，乘客车厢A（6）内的上车乘客进入动车组（17）的其它车厢，摆渡车（4）停止并后退至起始点，停留在摆渡车（4）的乘客车厢B（18）内的下车乘客下车，乘客上下动车组（17）的工作完成；当动车组（17）进入下一个中间站时乘客上下车的工作原理与上述工作原理一样，只是需下车的乘客预先进入停留在动车组（17）内的乘客车厢A（6）内等待，需上车的乘客预先进入停留在摆渡车（4）的乘客车厢B（18）内等待。...

【技术特征摘要】
1.一种同速对接的高铁运输方式，其特征是：所述高铁运输方式的设施主要包括门架（1）、摆渡车（4）、过渡车厢A（5）、乘客车厢A（6）、轨道（8）、过渡车厢B（13）、摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16）；门架（1）及轨道（8）组成摆渡车（4）的悬吊系统，门架（1）由横梁（2）、立柱（3）、轨道支撑梁（7）组成，横梁（2）固定在两根立柱（3）的上端，横梁（2）固定有轨道支撑梁（7），轨道（8）与轨道支撑梁（7）固定；摆渡车（4）有摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16），摆渡车厢A（15）内套有乘客车厢A（6），摆渡车厢B（16）内套有乘客车厢B（18），摆渡车厢A（15）有上下驱动系统，其上下驱动系统驱动乘客车厢A（6）上下移动，摆渡车厢B（16）有上下驱动系统，其上下驱动系统驱动乘客车厢B（18）上下移动，摆渡车（4）的上端固定有车轴支架（10），摆渡车（4）的车轮（9）的轴与车轴支架（10）固定，摆渡车（4）的下端固定有轨夹（11）；动车组（17）的中部有过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13），过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢顶部有可开闭的活动顶盖，过渡车厢A（5）、过渡车厢B（13）的车顶上均固定有倒T形轨道（12），T形轨道（12）的纵向位置与摆渡车（4）下端的轨夹（11）相对应；所述高铁运输方式的工作原理是：在乘客上下动车组（17）前，要上车的乘客先进入摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）的乘客车厢A（6）内等待，同时摆渡车（4）停在悬吊系统的右端，要下车的乘客预先进入动车组（17）的过渡车厢B（13）的乘客车厢B（18）内...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭宝安，
申请(专利权)人：荆门创佳机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42