用于双车加热的电池组加热装置与控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种用于双车加热的电池组加热装置与控制方法。本发明专利技术实施例中，便携设置于车辆外部，包括：储能器件；电流传感器；第一二极管，第一二极管的输入端与电流传感器的第二端连接；第一加热接口；第一开关器件，连接于电流传感器的第二端与第一加热接口的正极之间；第二二极管，第二二极管的输出端与电流传感器的第二端连接；第二加热接口；第二开关器件，连接于电流传感器的第二端与第二加热接口的负极之间；加热控制模块，用于控制第一开关器件与第二开关器件的开闭状态。因此，本发明专利技术实施例提供的技术方案能够解决现有技术中单一车辆间接加热方式仅能为一辆车进行加热且加热效率较低的问题。

Battery pack heating device and control method for double car heating

The embodiment of the invention provides a battery pack heating device and a control method for heating two cars. In the embodiment of the invention, the device is portable outside the vehicle, including: energy storage device; current sensor; first diode, the input end of the first diode is connected with the second end of the current sensor; the first heating interface; the first switching device is connected between the second end of the current sensor and the positive electrode of the first heating interface; The output of the second diode is connected with the second end of the current sensor; the second heating interface; the second switching device is connected between the second end of the current sensor and the negative electrode of the second heating interface; and the heating control module is used to control the opening and closing state of the first switching device and the second switching device. Therefore, the technical scheme provided by the embodiment of the invention can solve the problem that a single vehicle indirect heating mode can only heat one vehicle and the heating efficiency is low in the prior art.

【技术实现步骤摘要】
用于双车加热的电池组加热装置与控制方法
本专利技术涉及电池
，尤其涉及一种用于双车加热的电池组加热装置与控制方法。
技术介绍
电动汽车是当前中国汽车产业发展的重要方向之一，也是当前汽车产业中最热门的关注点。电动汽车相较于传统汽车最大的区别，在于电动汽车的动力来源于车载电池组，但是车载电池组的性能很大程度受限于环境温度，研究数据表明，在零下三十度的环境中，车载电池组的充放电性能基本为零，因此研究车载电池组对于提升电动汽车对环境的适应度非常重要。基于当前低温环境对车载电池组性能有很大影响的现象，如何为电池组进行加热就成为本领域关注的重点。目前，为电池组进行加热的装置一般为内置的车载装置，根据不同的车型和电池组，在电池组的内部或外部放置加热膜或液体装置等加热装置，并通过对这些加热装置进行加热的方式，实现对电池组的间接加热。其中，为电池组进行加热装置的能量源一般是取自车载铅酸电池或者交流市电。但是，现有的对电池组进行加热的装置为车载间接加热装置，那么，这种加热装置仅能用于对一辆车进行加热，并且，间接加热装置的功率较小，加热时间较长，加热效率较低。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种用于双车加热的电池组加热装置与控制方法，用以解决现有技术中单一车辆间接加热方式仅能为一辆车进行加热且加热效率较低的问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种用于双车加热的电池组加热装置，便携设置于车辆外部，包括：储能器件；电流传感器，所述电流传感器的第一端连接于所述储能器件的第一端；第一二极管，所述第一二极管的输入端与所述电流传感器的第二端连接；第一加热接口，所述第一加热接口的正极连接于所述第一二极管的输出端，所述第一加热接口的负极连接于所述储能器件的第二端，用于与第一电池组连接，所述第一电池组设置于第一车辆；第一开关器件，连接于所述电流传感器的第二端与所述第一加热接口的正极之间；第二二极管，所述第二二极管的输出端与所述电流传感器的第二端连接；第二加热接口，所述第二加热接口的负极连接于所述第二二极管的输入端，所述第二加热接口的正极连接于所述储能器件的第二端之间，用于与第二电池组连接，所述第二电池设置于第二车辆；第二开关器件，连接于所述电流传感器的第二端与所述第二加热接口的负极之间；加热控制模块，用于控制所述第一开关器件与所述第二开关器件的开闭状态。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述加热控制模块与所述第一车辆的第一电池管理系统通信连接；所述加热控制模块与所述第二车辆的第二电池管理系统通信连接；所述加热控制模块与所述电流传感器通信连接。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第一加热接口为第一充电枪头；所述第二加热接口为第二充电枪头。上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：本专利技术实施例所提供的用于双车加热的电池组加热装置包括储能器件、电流传感器、第一二极管、第一加热接口、第一开关器件、第二二极管、第二加热接口、第二开关器件与加热控制模块，两个加热接口可以分别连接至两辆车的电池组，可实现对两辆车的电池组的同时加热，缩短了两辆车加热的总时长；另一方面，通过储能器件作为电能的中介，使得与之连接的两辆车的电池组能够通过不断的存储能量和释放能量，实现直接加热的效果，并且，储能器件无需设置其他能量源与加热装置，直接利用电池组提供的能量即可实现，节省成本的同时，也避免了低功率能量源对加热效率的限制问题，提高了加热效率。与现有技术中单一车辆的间接加热方式相比，本专利技术实施例所提供的技术方案能够解决现有技术中单一车辆间接加热方式仅能为一辆车进行加热且加热效率较低的问题。第二方面，本专利技术实施例提供了一种用于双车加热的电池加热控制方法，应用于如第一方面所述的用于双车加热的电池组加热装置，执行于所述加热控制模块；所述方法包括：控制所述第一开关器件的开闭状态与所述第二开关器件的开闭状态，使得所述用于双车加热的电池加热过程中执行至少一个加热子循环，直至达到预设的加热条件；其中，每个所述加热子循环包括：第一模式控制阶段与第二模式控制阶段；所述第一模式控制阶段，包括：控制所述第二开关器件断开，并控制所述第一开关器件的开闭状态，使得所述第一车辆的第一电池组在所述第一开关器件闭合时向所述储能器件放电，以及，使得所述第一开关器件断开时所述储能器件放电至第二车辆的第二电池组；所述第二模式控制阶段，包括：控制所述第一开关器件断开，并控制所述第二开关器件的开闭状态，使得所述第二车辆的第二电池组在所述第二开关器件闭合时向所述储能器件放电，以及，使得所述第二开关器件断开时所述储能器件放电至所述第一车辆的第一电池组。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第一模式控制阶段的控制方法，包括：控制所述第一开关器件闭合且所述第二开关器件断开，以使得所述第一电池组为所述储能器件供电；响应于达到所述储能器件的储能要求，断开所述第一开关器件，以使得所述储能器件放电至所述第二电池组。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第二模式控制阶段的控制方法，包括：控制所述第一开关器件断开且所述第二开关器件闭合，以使得所述第二电池组为所述储能器件供电；响应于达到所述储能器件的储能要求，断开所述第二开关器件，以使得所述储能器件放电至所述第一电池组。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述方法还包括：实时监测所述储能器件接收到的电能在其储能量中所占的储能比例；响应于所述储能比例达到预设的储能比例阈值，确定达到所述储能器件的储能要求。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述方法还包括：检测所述储能器件的放电时长是否达到预设的放电时长阈值；响应于所述储能器件的放电时长达到预设的放电时长阈值，将当前采用的模式控制阶段切换为另一模式控制阶段。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，控制所述第一开关器件的开闭状态与所述第二开关器件的开闭状态，使得所述用于双车加热的电池加热过程中执行至少一个加热子循环，直至达到预设的加热条件之前，所述方法还包括：检测所述第一加热接口与所述第二加热接口是否均处于完全连接状态；响应于所述第一加热接口与所述第二加热接口均处于完全连接状态，获取所述第一电池组的第一安全检测信息与所述第二电池组的第二安全检测信息；响应于所述第一安全检测信息与所述第二安全检测信息均正常，执行所述控制所述第一开关器件的开闭状态与所述第二开关器件的开闭状态，使得所述用于双车加热的电池加热过程中执行至少一个加热子循环，直至达到预设的加热条件的步骤。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述安全检测信息包括：绝缘阻抗检测信息、电池组的温度、电池组的电压和电池组的荷电状态中的至少一个。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述方法还包括：通过所述电流传感器，实时获取流经所述储能器件的电流值；响应于所述电流值出现异常，断开所述第一开关器件与所述第二开关器件，以停止当前执行的加热动作。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述加热控制模块与所述第一车辆的第一电池管理系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于双车加热的电池组加热装置，其特征在于，便携设置于车辆外部，包括：储能器件；电流传感器，所述电流传感器的第一端连接于所述储能器件的第一端；第一二极管，所述第一二极管的输入端与所述电流传感器的第二端连接；第一加热接口，所述第一加热接口的正极连接于所述第一二极管的输出端，所述第一加热接口的负极连接于所述储能器件的第二端，用于与第一电池组连接，所述第一电池组设置于第一车辆；第一开关器件，连接于所述电流传感器的第二端与所述第一加热接口的正极之间；第二二极管，所述第二二极管的输出端与所述电流传感器的第二端连接；第二加热接口，所述第二加热接口的负极连接于所述第二二极管的输入端，所述第二加热接口的正极连接于所述储能器件的第二端之间，用于与第二电池组连接，所述第二电池组设置于第二车辆；第二开关器件，连接于所述电流传感器的第二端与所述第二加热接口的负极之间；加热控制模块，用于控制所述第一开关器件与所述第二开关器件的开闭状态。

【技术特征摘要】
1.一种用于双车加热的电池组加热装置，其特征在于，便携设置于车辆外部，包括：储能器件；电流传感器，所述电流传感器的第一端连接于所述储能器件的第一端；第一二极管，所述第一二极管的输入端与所述电流传感器的第二端连接；第一加热接口，所述第一加热接口的正极连接于所述第一二极管的输出端，所述第一加热接口的负极连接于所述储能器件的第二端，用于与第一电池组连接，所述第一电池组设置于第一车辆；第一开关器件，连接于所述电流传感器的第二端与所述第一加热接口的正极之间；第二二极管，所述第二二极管的输出端与所述电流传感器的第二端连接；第二加热接口，所述第二加热接口的负极连接于所述第二二极管的输入端，所述第二加热接口的正极连接于所述储能器件的第二端之间，用于与第二电池组连接，所述第二电池组设置于第二车辆；第二开关器件，连接于所述电流传感器的第二端与所述第二加热接口的负极之间；加热控制模块，用于控制所述第一开关器件与所述第二开关器件的开闭状态。2.根据权利要求1所述的电池组加热装置，其特征在于，所述加热控制模块与所述第一车辆的第一电池管理系统通信连接；所述加热控制模块与所述第二车辆的第二电池管理系统通信连接；所述加热控制模块与所述电流传感器通信连接。3.根据权利要求1所述的电池组加热装置，其特征在于，所述第一加热接口为第一充电枪头；所述第二加热接口为第二充电枪头。4.一种用于双车加热的电池加热控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1所述的用于双车加热的电池组加热装置，执行于所述加热控制模块；所述方法包括：控制所述第一开关器件的开闭状态与所述第二开关器件的开闭状态，使得所述用于双车加热的电池加热过程中执行至少一个加热子循环，直至达到预设的加热条件；其中，每个所述加热子循环包括：第一模式控制阶段与第二模式控制阶段；所述第一模式控制阶段，包括：控制所述第二开关器件断开，并控制所述第一开关器件的开闭状态，使得所述第一车辆的第一电池组在所述第一开关器件闭合时向所述储能器件放电，以及，使得所述第一开关器件断开时所述储能器件放电至第二车辆的第二电池组；所述第二模式控制阶段，包括：控制所述第一开关器件断开，并控制所述第二开关器件的开闭状态，使得所述第二车辆的第二电池组在所述第二开关器件闭合时向所述储能器件放电，以及，使得所述第二开关器件断开时所述储能器件放电至所述第一车辆的第一电池组。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一模式控制阶段的控制方法，包括：控制所述第一开关器件闭合且所述第二开关器件断开，以使得所述第一电池组为所述储能器件供电；响应于达到所述储能器件的储能要求，断开所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：左希阳，但志敏，侯贻真，张伟，吴兴远，朱涛声，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35