一种车载动力输出用电池结构制造技术

一种车载动力输出用电池结构，包括电池箱、动力电池与冷却装置，所述动力电池位于电池箱的正中部位，所述冷却装置包括水冷系统与风冷系统，所述风冷系统包括通风扇与温度控制器，通风扇通过温度控制器与电源相连接，所述水冷系统包括水泵与水流回路，水泵与水流回路的一端相通，水流回路的另一端蜿蜒穿经动力电池的底部之后，再与水泵相通，动力电池的顶部均匀设置有多条散热片，电池箱的侧壁和底壁上覆盖有隔热降噪保护层。本设计不仅降温效果较强，而且自动化程度较高。

A battery structure for vehicle power output

A battery structure for vehicle power output includes a battery box, a power battery and a cooling device. The power battery is located in the middle of the battery box. The cooling device comprises a water-cooling system and an air-cooling system. The air-cooling system comprises a fan and a temperature controller, and the fan is connected with a power supply through a temperature controller. The water cooling system comprises a water pump and a water flow loop, the water pump and one end of the water flow loop are connected, the other end of the water flow loop is meandered through the bottom of the power battery, and then communicated with the water pump. A plurality of heat sinks are evenly arranged on the top of the power battery, and a heat insulation and noise reduction protective layer is covered on the side wall and the bottom wall of the battery box. This design not only has strong cooling effect, but also has a high degree of automation.

【技术实现步骤摘要】
一种车载动力输出用电池结构
本专利技术涉及一种动力电池设备，尤其涉及一种车载动力输出用电池结构，具体适用于增强降温效果，以确保动力电池周边环境的恒温性。
技术介绍
随着电动汽车的快速的发展，动力电池系统作为直接影响电动汽车工作性能的核心部件，其性能的要求也越来越高。目前常用的动力电池系统是锂电子电池，其具备高能量密度、优异的功率输出特性与寿命长的优点，但其对周边环境的温度要求较高，温度过高或过低都会对其使用的可靠性与安全性造成较大的影响。现有技术中存在对动力电池进行降温的设计，但降温效果都较弱，难以满足现有的使用要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的降温效果较弱的缺陷与问题，提供一种降温效果较强的车载动力输出用电池结构。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种车载动力输出用电池结构，包括电池箱、动力电池与冷却装置，所述动力电池位于电池箱的正中部位，且在电池箱上设置有冷却装置；所述冷却装置包括水冷系统与风冷系统，所述风冷系统包括通风扇与温度控制器，且通风扇通过温度控制器与电源相连接；所述温度控制器包括金属外壳、输入电线、输入导电板、输出电线、输出导电板与通电片，所述输入电线的一端与通风扇相连接，输入电线的另一端穿过金属外壳的左壁后与位于金属外壳内部的输入导电板的背面相连接，该输入导电板的顶端通过一号塑料条与金属外壳的左壁相连接，输入导电板的底端通过二号塑料条与金属外壳的左壁相连接，所述一号塑料条高于二号塑料条设置，所述二号塑料条的长度大于一号塑料条；所述输出电线的一端与电源相连接，输出电线的另一端穿过金属外壳的右壁后与位于金属外壳内部的输出导电板的背面相连接，该输出导电板的顶端通过三号塑料条与金属外壳的右壁相连接，输出导电板的底端通过四号塑料条与金属外壳的右壁相连接，所述三号塑料条高于四号塑料条设置，所述四号塑料条的长度大于三号塑料条；所述一号塑料条、三号塑料条位于同一水平线，所述二号塑料条、四号塑料条位于同一水平线，所述输入导电板、输出导电板以通电片的中轴线为对称线对称设置，所述通电片的长度大于输入导电板底端、输出导电板底端之间的距离，通电片的长度小于输入导电板顶端、输出导电板顶端之间的距离，且通电片的背面通过蜡块与金属外壳的顶部相连接。所述电池箱的侧壁上位于通风扇背部的位置开设有进风口，电池箱的侧壁上与通风扇正对的位置开设有出风口，且进风口、出风口正对设置。所述水冷系统包括水泵与水流回路，水泵与水流回路的一端相通，水流回路的另一端蜿蜒穿经动力电池的底部之后，再与水泵相通。所述水流回路的蜿蜒方式为回字型、蛇形或折返Z字型。所述动力电池的顶部均匀设置有多条散热片，且相邻的散热片相互平行设置。所述电池箱的侧壁和底壁上覆盖有隔热降噪保护层，该隔热降噪保护层与电池箱的连接方式为粘接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种车载动力输出用电池结构中，电池箱内的冷却装置包括水冷系统与风冷系统，使用时，既可以单独采用风冷系统或水冷系统进行降温，也可以同时采用风冷系统、水冷系统一并降温，降温效果显著。因此，本专利技术的降温效果较强。2、本专利技术一种车载动力输出用电池结构中，风冷系统包括通风扇与温度控制器，通风扇通过温度控制器与电源相连接，使用时，动力电池运行散发的热量会使得箱内产生高温，该高温会启动温度控制器以导通电源、通风扇，从而对电池箱内进行风力降温，整个过程全自动运行，降温效率较高。因此，本专利技术不仅降温效果较强，而且自动化程度较高。3、本专利技术一种车载动力输出用电池结构中，在电池箱的侧壁和底壁上覆盖有隔热降噪保护层，该隔热降噪保护层与电池箱的连接方式为粘接，该隔热降噪保护层可以避免电池箱外的环境对箱内温度产生影响，确保箱内风冷系统、水冷系统作用的正常发挥，提高降温效果。因此，本专利技术的降温效果较好。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术中温度控制器的结构示意图。图中：电池箱1、隔热降噪保护层11、动力电池2、散热片21、进风口3、出风口4、水泵5、水流回路51、温度控制器6、金属外壳61、输入电线62、输入导电板63、一号塑料条631、二号塑料条632、输出电线64、输出导电板65、三号塑料条651、四号塑料条652、通电片66、蜡块661、通风扇7。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参见图1至图2，一种车载动力输出用电池结构，包括电池箱1、动力电池2与冷却装置，所述动力电池2位于电池箱1的正中部位，且在电池箱1上设置有冷却装置；所述冷却装置包括水冷系统与风冷系统，所述风冷系统包括通风扇7与温度控制器6，且通风扇7通过温度控制器6与电源相连接；所述温度控制器6包括金属外壳61、输入电线62、输入导电板63、输出电线64、输出导电板65与通电片66，所述输入电线62的一端与通风扇7相连接，输入电线62的另一端穿过金属外壳61的左壁后与位于金属外壳61内部的输入导电板63的背面相连接，该输入导电板63的顶端通过一号塑料条631与金属外壳61的左壁相连接，输入导电板63的底端通过二号塑料条632与金属外壳61的左壁相连接，所述一号塑料条631高于二号塑料条632设置，所述二号塑料条632的长度大于一号塑料条631；所述输出电线64的一端与电源相连接，输出电线64的另一端穿过金属外壳61的右壁后与位于金属外壳61内部的输出导电板65的背面相连接，该输出导电板65的顶端通过三号塑料条651与金属外壳61的右壁相连接，输出导电板65的底端通过四号塑料条652与金属外壳61的右壁相连接，所述三号塑料条651高于四号塑料条652设置，所述四号塑料条652的长度大于三号塑料条651；所述一号塑料条631、三号塑料条651位于同一水平线，所述二号塑料条632、四号塑料条652位于同一水平线，所述输入导电板63、输出导电板65以通电片66的中轴线为对称线对称设置，所述通电片66的长度大于输入导电板63底端、输出导电板65底端之间的距离，通电片66的长度小于输入导电板63顶端、输出导电板65顶端之间的距离，且通电片66的背面通过蜡块661与金属外壳61的顶部相连接。所述电池箱1的侧壁上位于通风扇7背部的位置开设有进风口3，电池箱1的侧壁上与通风扇7正对的位置开设有出风口4，且进风口3、出风口4正对设置。所述水冷系统包括水泵5与水流回路51，水泵5与水流回路51的一端相通，水流回路51的另一端蜿蜒穿经动力电池2的底部之后，再与水泵5相通。所述水流回路51的蜿蜒方式为回字型、蛇形或折返Z字型。所述动力电池2的顶部均匀设置有多条散热片21，且相邻的散热片21相互平行设置。所述电池箱1的侧壁和底壁上覆盖有隔热降噪保护层11，该隔热降噪保护层11与电池箱1的连接方式为粘接。使用时，动力电池2运行产生的高温会升高电池箱1内的温度，温度到达一定程度后，会启动温度控制器6，被启动的温度控制器6导通电源、通风扇7，实现通风扇7的通风降温，从而对箱内的温度进行降低，确保动力电池2的正常使用。同时，水冷系统中的水泵5、水流回路51也能对动力电池2起到较好的降温效果。最后，电池箱1的侧壁和底壁上覆盖的隔热降噪保护层11能将电池箱1内的设备与外部环境相隔绝，确保箱内风冷系统、水冷系统作用的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载动力输出用电池结构，包括电池箱(1)、动力电池(2)与冷却装置，所述动力电池(2)位于电池箱(1)的正中部位，且在电池箱(1)上设置有冷却装置，其特征在于：所述冷却装置包括水冷系统与风冷系统，所述风冷系统包括通风扇(7)与温度控制器(6)，且通风扇(7)通过温度控制器(6)与电源相连接；所述温度控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电线(62)、输入导电板(63)、输出电线(64)、输出导电板(65)与通电片(66)，所述输入电线(62)的一端与通风扇(7)相连接，输入电线(62)的另一端穿过金属外壳(61)的左壁后与位于金属外壳(61)内部的输入导电板(63)的背面相连接，该输入导电板(63)的顶端通过一号塑料条(631)与金属外壳(61)的左壁相连接，输入导电板(63)的底端通过二号塑料条(632)与金属外壳(61)的左壁相连接，所述一号塑料条(631)高于二号塑料条(632)设置，所述二号塑料条(632)的长度大于一号塑料条(631)；所述输出电线(64)的一端与电源相连接，输出电线(64)的另一端穿过金属外壳(61)的右壁后与位于金属外壳(61)内部的输出导电板(65)的背面相连接，该输出导电板(65)的顶端通过三号塑料条(651)与金属外壳(61)的右壁相连接，输出导电板(65)的底端通过四号塑料条(652)与金属外壳(61)的右壁相连接，所述三号塑料条(651)高于四号塑料条(652)设置，所述四号塑料条(652)的长度大于三号塑料条(651)；所述一号塑料条(631)、三号塑料条(651)位于同一水平线，所述二号塑料条(632)、四号塑料条(652)位于同一水平线，所述输入导电板(63)、输出导电板(65)以通电片(66)的中轴线为对称线对称设置，所述通电片(66)的长度大于输入导电板(63)底端、输出导电板(65)底端之间的距离，通电片(66)的长度小于输入导电板(63)顶端、输出导电板(65)顶端之间的距离，且通电片(66)的背面通过蜡块(661)与金属外壳(61)的顶部相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种车载动力输出用电池结构，包括电池箱(1)、动力电池(2)与冷却装置，所述动力电池(2)位于电池箱(1)的正中部位，且在电池箱(1)上设置有冷却装置，其特征在于：所述冷却装置包括水冷系统与风冷系统，所述风冷系统包括通风扇(7)与温度控制器(6)，且通风扇(7)通过温度控制器(6)与电源相连接；所述温度控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电线(62)、输入导电板(63)、输出电线(64)、输出导电板(65)与通电片(66)，所述输入电线(62)的一端与通风扇(7)相连接，输入电线(62)的另一端穿过金属外壳(61)的左壁后与位于金属外壳(61)内部的输入导电板(63)的背面相连接，该输入导电板(63)的顶端通过一号塑料条(631)与金属外壳(61)的左壁相连接，输入导电板(63)的底端通过二号塑料条(632)与金属外壳(61)的左壁相连接，所述一号塑料条(631)高于二号塑料条(632)设置，所述二号塑料条(632)的长度大于一号塑料条(631)；所述输出电线(64)的一端与电源相连接，输出电线(64)的另一端穿过金属外壳(61)的右壁后与位于金属外壳(61)内部的输出导电板(65)的背面相连接，该输出导电板(65)的顶端通过三号塑料条(651)与金属外壳(61)的右壁相连接，输出导电板(65)的底端通过四号塑料条(652)与金属外壳(61)的右壁相连接，所述三号塑料条(651)高于四号塑料条(652)设置，所述四号塑料条(652)的长度大于三号塑料条(651)；所述一号塑料条(631)、三号塑料条(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：高勇，
申请(专利权)人：高勇，
类型：发明
国别省市：湖北,42