一种汽车燃油表的控制方法技术

本发明专利技术提出一种汽车燃油表的控制方法，通过判断燃油信号的大小并与初始基础值的大小、与死区范围的关系以及与上一次熄火时存储的燃油量进行对比，针对不同情况采用不同的对应方式。该方法可以弥补因燃油传感器的技术瓶颈如死区范围等、连续点火、信号突变或丢失以及车辆行驶在不平路面等复杂工况可能给燃油表显示带来的缺陷。使燃油表可以正确指示，并保证在整个行驶过程中平稳均匀变化，在使用过程中及时向用户传达相关车辆信息，保证了行驶安全。

A control method for automobile fuel meter

The present invention provides a control method of automobile fuel meter. By judging the magnitude of fuel signal, comparing it with the magnitude of initial base value, the relation with dead zone and the fuel quantity stored in the last extinguish, different corresponding methods are adopted according to different situations. This method can compensate for the technical bottleneck of fuel sensor, such as dead zone, continuous ignition, signal mutation or loss, and vehicle driving on rough roads and other complex conditions may bring defects to fuel meter display. The fuel gauge can be correctly instructed, and the smooth and uniform change in the whole driving process can be guaranteed. The relevant vehicle information can be transmitted to the users in time during the use of the fuel gauge to ensure the driving safety.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车燃油表的控制方法
本专利技术属于汽车电子控制
，具体涉及一种汽车燃油表的控制方法，是基于模拟信号采集、CAN总线技术、数据处理和存储的汽车燃油表的控制策略。技术背景汽车燃油表是用来显示和监控汽车燃油箱内的剩余燃油量及燃油的消耗量，使驾驶者在行驶过程中对燃油箱内的剩余燃油量一目了然并及时掌握加油的时机和加油油量，让车辆驾驶起来更方便更安全，是非常重要的车辆状态参数。目前在很多车辆上都存在燃油表显示不准或不稳定的情况。诸如在某一区间行驶很长时间燃油表不变化或是在某一区间燃油表变化较快的现象。如果燃油表显示不准，往往会给客户带来误导，让客户无法准确地了解到车辆的实际燃油信息，可能导致车辆在无意间因燃油突然耗尽而熄火，造成抛锚的事情发生，增大了车辆发生碰撞事故的风险，给消费者带来不必要的损失。燃油表工作原理：燃油传感器通过线束直接为组合仪表提供电阻信号输入。组合仪表内部设计的采样电路将传感器输入的变化的电阻信号转化为变化的电压信号输入给组合仪表的微处理器MCU的A/D采样端口，MCU根据预先设置的参数将输入的阻值信号的变化施加阻尼滤波后控制燃油表显示以提示用户车辆燃油信息。燃油表是接收燃油传感器输出的电阻信号，根据检测到阻值的大小来确定燃油箱内剩余燃油量。但是由于燃油箱所布的位置决定燃油箱的形状是不规则的，而且燃油传感器在油箱内的运行轨迹是弧线，这就导致燃油箱内燃油量的升数与阻值不是呈线性分布的，致使大多数燃油传感器的阻值输出都存在死区，即几升燃油量对应同一个输出电阻值，这就导致燃油表无法区分出此时燃油箱内具体的燃油量，导致燃油表指示不准。此外，现有燃油表在使用过程中容易受到颠簸路面、反复点火、信号突变或丢失、急速启动等诸多因素影响导致燃油表显示异常，有可能影响驾驶安全。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种汽车燃油表的控制方法，提高燃油表的指示准确性和稳定性，解决车辆实际使用过程中由于颠簸路面、反复点火、信号突变或丢失、急速启动等诸多因素导致燃油表显示异常而影响安全驾驶的问题，从而保证驾驶安全。本专利技术是通过如下技术方案实现的：一种汽车燃油表的控制方法，采样电路将传感器输入的变化的电阻信号转化为变化的电压信号输入给组合仪表的微处理器MCU的A/D采样端口，MCU根据预先设置的参数将输入的阻值信号的变化施加阻尼滤波后控制燃油表显示以提示用户车辆燃油信息，其技术要点在于：包括如下步骤：S1：检测燃油信号的大小并与初始基础值进行比较，若小于初始基础值，则燃油表显示满油位，并持续进行比较；否则，进行下一步骤；S2：比较燃油信号是否等于初始基础值，若是，则显示满油位并开始根据公式L=A–F*T计算并显示燃油箱内剩余燃油量；否则，进行下一步骤；S3：检测燃油信号是否处于死区范围，若是，则将该段死区范围对应的中间燃油量作为当前燃油量，并持续进行比较；否则，我们就将该阻值对应的燃油量作为当前燃油量，将当前燃油量与上一次熄火时存储的燃油量进行对比，如果差值大于6L，将燃油表指示到代表当前燃油量的位置，并根据L=A–F*T计算燃油箱内剩余燃油量；如果差值小于等于6L，将燃油表指示到代表上一次熄火时存储的燃油量的位置，并根据L=A–F*T计算燃油箱内剩余燃油量；式中：A：燃油表计算油箱剩余燃油量的基础值，F：最近1s内20个信号周期内车辆累计的燃油消耗量，T：本次燃油计算的基础值到现在的累计喷油时间（s），L：燃油箱内实际剩余燃油量（L）；S4：每次熄火时燃油表将计算得出的燃油箱内剩余燃油量存储进EEPROM中，做为下次启动的基础值。进一步的：在S3中，当将当前燃油量与上一次熄火时存储的燃油量进行对比后，燃油表进入快速响应模式，所述快速响应模式指在2s内指针可以走完燃油表全程的模式。本专利技术的有益效果是：可以弥补因燃油传感器的技术瓶颈如死区范围等、连续点火、信号突变或丢失以及车辆行驶在不平路面等复杂工况可能给燃油表显示带来的缺陷。使燃油表可以正确指示，并保证在整个行驶过程中平稳均匀变化，在使用过程中及时向用户传达相关车辆信息，保证了行驶安全。附图说明图1为本专利技术的整体流程图；图2为某一车型的燃油V-H-R特征曲线。具体实施方式本专利技术公开了一种汽车燃油表的控制方法，采样电路将传感器输入的变化的电阻信号转化为变化的电压信号输入给组合仪表的微处理器MCU的A/D采样端口，MCU根据预先设置的参数将输入的阻值信号的变化施加阻尼滤波后控制燃油表显示以提示用户车辆燃油信息，如图1所示包括如下步骤：S1：检测燃油信号的大小并与初始基础值进行比较，若小于初始基础值，则燃油表显示满油位，并持续进行比较；否则，进行下一步骤；S2：比较燃油信号是否等于初始基础值，若是，则显示满油位并开始根据公式L=A–F*T计算并显示燃油箱内剩余燃油量；否则，进行下一步骤；S3：检测燃油信号是否处于死区范围，若是，则将该段死区范围对应的中间燃油量作为当前燃油量，并持续进行比较；否则，我们就将该阻值对应的燃油量作为当前燃油量，将当前燃油量与上一次熄火时存储的燃油量进行对比，如果差值大于6L，燃油表进入快速响应，在2s内将燃油表指示到代表当前燃油量的位置，并根据L=A–F*T计算燃油箱内剩余燃油量；如果差值小于等于6L，燃油表进入快速响应，并在2s内将燃油表指示到代表上一次熄火时存储的燃油量的位置，并根据L=A–F*T计算燃油箱内剩余燃油量；上述公式中：A：燃油表计算油箱剩余燃油量的基础值，F：最近1s内车辆累计的燃油消耗量，T：本次燃油计算的基础值到现在的累计喷油时间（s），L：燃油箱内实际剩余燃油量（L）；S4：每次熄火时燃油表将计算得出的燃油箱内剩余燃油量存储进EEPROM中，做为下次启动的基础值。具体的，在实际应用中，对于新的车型，首先要测出不同油量状态下的传感器阻值，针对某一车型所对应数据如下表所示，并绘制如图2所示燃油V-H-R特征曲线。表一燃油V-H-R特征曲线燃油量液位高度传感器阻值燃油量液位高度传感器阻值2.01L19.50mm330.3Ω27.00L114.90mm181.1Ω3.06L25.00mm315.5Ω28.02L117.80mm171.1Ω4.03L29.70mm309.1Ω29.01L120.60mm161.0Ω5.01L34.00mm302.6Ω30.01L123.40mm160.9Ω6.03L38.40mm295.9Ω31.02L126.20mm160.8Ω7.00L42.50mm288.6Ω32.03L129.00mm150.8Ω8.04L46.80mm280.9Ω33.04L131.80mm150.7Ω9.06L51.00mm280.9Ω34.06L134.60mm140.8Ω10.10L55.20mm273.5Ω35.04L137.30mm130.7Ω11.04L59.00mm266.0Ω36.02L140.00mm130.8Ω12.04L63.00mm266.0Ω37.04L142.80mm130.7Ω13.05L67.00mm258.5Ω38.06L145.60mm120.7Ω14.07L71.00mm251.0Ω39.09L148.40mm110.8Ω15.05L74.80mm250.9Ω40.03本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车燃油表的控制方法，采样电路将传感器输入的变化的电阻信号转化为变化的电压信号输入给组合仪表的微处理器MCU的A/D采样端口， MCU根据预先设置的参数将输入的阻值信号的变化施加阻尼滤波后控制燃油表显示以提示用户车辆燃油信息，其特征在于：包括如下步骤：S1：检测燃油信号的大小并与初始基础值进行比较，若小于初始基础值，则燃油表显示满油位，并持续进行比较；否则，进行下一步骤；S2：比较燃油信号是否等于初始基础值，若是，则显示满油位并开始根据公式L = A – F * T计算并显示燃油箱内剩余燃油量；否则，进行下一步骤；S3：检测燃油信号是否处于死区范围，若是，则将该段死区范围对应的中间燃油量作为当前燃油量，并持续进行比较；否则，我们就将该阻值对应的燃油量作为当前燃油量，并将当前燃油量与上一次熄火时存储的燃油量进行对比，如果差值大于6L，燃油表指示到代表当前燃油量的位置，并根据L= A – F * T计算燃油箱内剩余燃油量；如果差值小于等于6L，燃油表指示到代表上一次熄火时存储的燃油量的位置，并根据L= A – F * T计算燃油箱内剩余燃油量；上述公式中：A：燃油表计算油箱剩余燃油量的基础值，F：最近1s内车辆累计的燃油消耗量，T：本次燃油计算的基础值到现在的累计喷油时间（s），L：燃油箱内实际剩余燃油量（L）；S4：每次熄火时燃油表将计算得出的燃油箱内剩余燃油量存储进EEPROM中，做为下次启动的基础值；其中，所述的初始基础值是指机械满油位下的第一个明确对应某一升数的阻值；所述机械满油位指燃油传感器所能输出的最小阻值；所述死区范围指若干升燃油量对应同一个输出阻值的范围，把这一范围叫做燃油传感器的死区范围；当前燃油量指当前采样值所代表的燃油量的升数。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车燃油表的控制方法，采样电路将传感器输入的变化的电阻信号转化为变化的电压信号输入给组合仪表的微处理器MCU的A/D采样端口，MCU根据预先设置的参数将输入的阻值信号的变化施加阻尼滤波后控制燃油表显示以提示用户车辆燃油信息，其特征在于：包括如下步骤：S1：检测燃油信号的大小并与初始基础值进行比较，若小于初始基础值，则燃油表显示满油位，并持续进行比较；否则，进行下一步骤；S2：比较燃油信号是否等于初始基础值，若是，则显示满油位并开始根据公式L=A–F*T计算并显示燃油箱内剩余燃油量；否则，进行下一步骤；S3：检测燃油信号是否处于死区范围，若是，则将该段死区范围对应的中间燃油量作为当前燃油量，并持续进行比较；否则，我们就将该阻值对应的燃油量作为当前燃油量，并将当前燃油量与上一次熄火时存储的燃油量进行对比，如果差值大于6L，燃油表指示到代表当前燃油量的位置，并根据L=A–F*T计算燃油箱内剩余燃油量；如果差值...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱长文，李洪雷，詹德凯，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21