变速器输出动力传递装置及汽车制造方法及图纸

一种变速器输出动力传递装置及汽车，变速器输出动力传递装置包括驱动半轴、轮毂轴承和环形垫片，驱动半轴轴向一端具有外球笼，外球笼具有第一端面；轮毂轴承套设在驱动半轴的一端，具有第二端面，环形垫片套设在驱动半轴上，位于第一端面、第二端面之间并与第一端面、第二端面相贴合，环形垫片具有面向第一端面的第一表面、面向第二端面的第二表面；第一表面的表面粗糙度小于第二端面的表面粗糙度；和/或，第二表面的表面粗糙度小于第一端面的表面粗糙度。因此，能够减小外球笼与环形垫片之间的摩擦系数，或，减小轮毂轴承与环形垫片之间的摩擦系数。当驱动半轴、轮毂轴承发生相对转动时，无需要克服较大的静摩擦力，不会发出较大的噪声。

Transmission output power transmission device and vehicle

The utility model relates to a transmission output power transmission device and an automobile. The transmission output power transmission device comprises a driving half shaft, a hub bearing and a ring gasket, and the axial end of the driving half shaft has an outer ball cage, and the outer ball cage has a first end face; the hub bearing is sleeved on one end of the driving half shaft, has a second end face, and the ring gasket is sleeved on the driving half shaft. On a moving half-shaft, located between the first end face and the second end face and fitted with the first end face and the second end face, the annular gasket has a first surface facing the first end face and a second surface facing the second end face; the surface roughness of the first surface is less than that of the second end face; and/or the surface roughness of the second surface. The surface roughness is smaller than that of the first face. Therefore, the friction coefficient between the outer ball cage and the ring gasket can be reduced, or the friction coefficient between the hub bearing and the ring gasket can be reduced. When the driving half shaft and hub bearing rotate relatively, there is no need to overcome the greater static friction and no greater noise will be produced.

【技术实现步骤摘要】
变速器输出动力传递装置及汽车
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种变速器输出动力传递装置及汽车。
技术介绍
汽车发动机的动力经变速器调整后，最后都要传到驱动轮上，实现车辆的行驶。驱动半轴、轮毂轴承是汽车传动系统中的重要部件。具体的，发动机的动力经变速器调整后，被传递至差速器，差速器连接位于其两侧的驱动半轴的一端，驱动半轴的另一端固定连接轮毂轴承，驱动半轴、轮毂轴承用于将动力一分为二的传递到两个驱动轮上。驱动半轴一般通过花键连接轮毂轴承，驱动半轴的外周面上设有外花键，轮毂轴承的内周面上设有内花键，现有技术中，沿周向方向上，外花键、内花键之间具有间隙，当驱动半轴旋转带动轮毂轴承旋转时，驱动半轴、轮毂轴承会发生相对转动。而且，现有技术中驱动半轴具有外球笼，外球笼端面与轮毂轴承端面相贴合，具有相对较大的挤压力；而且，外球笼端面、轮毂轴承端面之间具有相对较大的摩擦系数。因此，外球笼端面、轮毂轴承端面相贴合时的静摩擦力较大，当驱动半轴、轮毂轴承发生相对转动时，需要克服较大的静摩擦力，容易发出较大的噪声，影响驾乘人员的舒适感。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是现有技术中变速器输出动力传递装置在驱动半轴与轮毂轴承连接位置处会发出较大的噪声，影响驾乘人员的舒适感。为解决上述问题，本专利技术提供一种变速器输出动力传递装置，包括：驱动半轴，所述驱动半轴轴向一端具有外球笼，所述外球笼具有第一端面；轮毂轴承，套设在所述驱动半轴的所述一端，所述轮毂轴承具有第二端面，所述第一端面、第二端面相对设置，所述变速器输出动力传递装置还包括环形垫片，所述环形垫片套设在所述驱动半轴上，位于所述第一端面、第二端面之间并与所述第一端面、第二端面相贴合，所述环形垫片具有面向所述第一端面的第一表面、面向所述第二端面的第二表面；所述第一表面的表面粗糙度小于所述第二端面的表面粗糙度；和/或，所述第二表面的表面粗糙度小于所述第一端面的表面粗糙度。可选的，所述环形垫片轴向固定在所述驱动半轴上。可选的，所述驱动半轴的外周面上设有凹槽，所述环形垫片沿轴向方向固定于所述凹槽。可选的，所述环形垫片的内圈上固定设有朝向所述驱动半轴的凸起，所述凸起的至少一部分位于所述凹槽内，以使所述环形垫片轴向固定于所述凹槽内。可选的，所述凸起为沿所述环形垫片周向分布的多个弹片，所述凸起具有固定端和自由端，所述固定端固定设置在所述环形垫片上，所述自由端位于所述凹槽内。可选的，所述自由端位于所述环形垫片背向所述外球笼的一侧，所述凸起所在平面与所述环形垫片所在平面之间的夹角在25°至35°之间。可选的，所述凸起沿所述环形垫片的周向均匀分布。可选的，所述凹槽为环绕所述驱动半轴的环形凹槽。可选的，所述环形垫片为经磷化处理后的环形垫片。可选的，所述环形垫片为经抛光处理后的环形垫片。为解决上述技术问题，本专利技术还提供一种汽车，包括以上所述的变速器输出动力传递装置。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：本技术方案提供一种变速器输出动力传递装置，通过在驱动半轴的外球笼、轮毂轴承之间设置环形垫片，使环形垫片与外球笼、轮毂轴承的端面相贴合。并使环形垫片的表面粗糙度小于外球笼端面的表面粗糙度、或轮毂轴承端面的表面粗糙度。由于环形垫片的表面粗糙度较小，因此，能够减小外球笼与环形垫片之间的摩擦系数，或，能够减小轮毂轴承与环形垫片之间的摩擦系数。相较于现有技术，当驱动半轴、轮毂轴承发生相对转动时，无需要克服较大的静摩擦力，不会发出较大的噪声，影响驾乘人员的舒适感。附图说明图1是本专利技术具体实施例变速器输出动力传递装置的立体结构图；图2是图1所示变速器输出动力传递装置的立体分解图；图3是图2所示驱动半轴与外球笼的立体结构图；图4是图2所示环形垫片的立体结构图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。参照图1，一种变速器输出动力传递装置100，包括驱动半轴10和轮毂轴承20，轮毂轴承20套设在驱动半轴10的轴向一端，使驱动半轴10能够将动力传递至轮毂轴承20，驱动车轮运转。驱动半轴10的轴向另一端用于和差速器(图中未示出)固定相连，使差速器能够将动力传递至驱动半轴10，使驱动半轴10旋转。驱动半轴10一般通过花键连接轮毂轴承20，具体的，驱动半轴10的外周面上设有外花键(图中未示出)，轮毂轴承20的内周面上设有内花键(图中未示出)，沿周向方向，外花键、内花键之间具有间隙，因此，当驱动半轴10旋转带动轮毂轴承20旋转时，驱动半轴10、轮毂轴承20之间会发生相对转动。驱动半轴10具有内球笼11和外球笼12，内球笼11设置在驱动半轴10靠近差速器的一端，外球笼12设置在驱动半轴10靠近轮毂轴承20的一端。汽车在行驶的过程中，车轮是不断跳动的，尤其是前轮还兼具转向功能，因此，驱动半轴10和轮毂轴承20之间的角度总是变化的。内球笼11、外球笼12的作用就在于使驱动半轴10在旋转的同时，还能够扭转一定的角度，以适应车轮跳动和摆动，其作用相当于万向节。参照图1、图2，外球笼12具有朝向轮毂轴承20的第一端面12a，轮毂轴承20具有朝向外球笼12的第二端面20a，第一端面12a、第二端面20a相对设置。变速器输出动力传递装置100还包括环形垫片30，环形垫片30套设在驱动半轴10上，且位于第一端面12a、第二端面20a之间。环形垫片30具有面向第一端面12a的第一表面30a、面向第二端面20a的第二表面30b。本实施例中，环形垫片的第一表面30a与第一端面12a贴合，第二表面30b与第二端面20a贴合，且第一表面30a的表面粗糙度小于第二端面20a的表面粗糙度，第二表面30b的表面粗糙度小于第一端面12a的表面粗糙度。由于第一表面30a相对于第二端面20a的表面粗糙度更小，对于干摩擦而言，表面粗糙度越低，摩擦系数也就越小；因此，第一表面30a、第一端面12a贴合时的摩擦系数μ1相较于现有技术中第一端面12a、第二端面20a贴合时的摩擦系数μ0会变小。当第一表面30a、第一端面12a发生相对转动时，相较于现有技术，无需要克服较大的静摩擦力，不会发出较大的噪声。同样的，第二表面30b相对于第一端面12a的表面粗糙度更小，因此，第二表面30b、第二端面20a贴合时的摩擦系数μ2相较于现有技术中第一端面12a、第二端面20a贴合时的摩擦系数μ0会变小。当第二表面30b、第二端面20a发生相对转动时，相较于现有技术，无需要克服较大的静摩擦力，不会发出较大的噪声。也就是说，当驱动半轴10、轮毂轴承20发生相对转动时，无论是第一表面30a、第一端面12a发生相对转动，还是第二表面30b、第二端面20a发生相对转动，都无需要克服较大的静摩擦力，不会发出较大的噪声，从而不会影响驾乘人员的舒适感。本实施例中，同时使第一表面30a的表面粗糙度小于第二端面20a的表面粗糙度，第二表面30b的表面粗糙度小于第一端面12a的表面粗糙度。在其他实施例中，可以仅使得第一表面30a的表面粗糙度小于第二端面20a的表面粗糙度。此时，第一表面30a、第一端面12a之间的摩擦系数μ1小于第二表面30a、第二端面20a之间的摩擦系数μ2。但位于环形垫片30两侧的轴向作用力是相同的，因此，第一表面3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器输出动力传递装置，包括：驱动半轴，所述驱动半轴轴向一端具有外球笼，所述外球笼具有第一端面；轮毂轴承，套设在所述驱动半轴的所述一端，所述轮毂轴承具有第二端面，所述第一端面、第二端面相对设置，其特征在于，还包括环形垫片，所述环形垫片套设在所述驱动半轴上，位于所述第一端面、第二端面之间并与所述第一端面、第二端面相贴合，所述环形垫片具有面向所述第一端面的第一表面、面向所述第二端面的第二表面；所述第一表面的表面粗糙度小于所述第二端面的表面粗糙度；和/或，所述第二表面的表面粗糙度小于所述第一端面的表面粗糙度。

【技术特征摘要】
1.一种变速器输出动力传递装置，包括：驱动半轴，所述驱动半轴轴向一端具有外球笼，所述外球笼具有第一端面；轮毂轴承，套设在所述驱动半轴的所述一端，所述轮毂轴承具有第二端面，所述第一端面、第二端面相对设置，其特征在于，还包括环形垫片，所述环形垫片套设在所述驱动半轴上，位于所述第一端面、第二端面之间并与所述第一端面、第二端面相贴合，所述环形垫片具有面向所述第一端面的第一表面、面向所述第二端面的第二表面；所述第一表面的表面粗糙度小于所述第二端面的表面粗糙度；和/或，所述第二表面的表面粗糙度小于所述第一端面的表面粗糙度。2.如权利要求1所述的变速器输出动力传递装置，其特征在于，所述环形垫片轴向固定在所述驱动半轴上。3.如权利要求2所述的变速器输出动力传递装置，其特征在于，所述驱动半轴的外周面上设有凹槽，所述环形垫片沿轴向方向固定于所述凹槽。4.如权利要求3所述的变速器输出动力传递装置，其特征在于，所述环形垫片的内圈上固定设有朝向所述驱动半轴的凸起，所述凸起的至少一部分位于所述凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳，黄磊，韩祥秀，马荣峰，胡小路，王军，沈伟，刘飞，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31