发动机悬置结构制造技术

本申请涉及了一种发动机悬置结构，其配置为包括：发动机，其布置在发动机室中；发动机悬置，其将所述发动机固定至车身；以及发动机支架，其将所述发动机的第一个侧表面固定至所述发动机悬置；其中，所述发动机支架包括冷却部分，所述冷却部分由流入所述发动机室中的流体冷却。

Engine mounting structure

The present application relates to an engine mounting structure configured to include: an engine arranged in an engine chamber; an engine mounting which fixes the engine to the body; and an engine bracket which fixes the first side surface of the engine to the engine mounting; wherein the engine bracket The cooling portion is cooled by a fluid flowing into the engine chamber.

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置结构与相关申请的交叉引用本申请要求2017年3月27日提交的韩国专利申请No.10-2017-0038266的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种安装在车身上并且支撑发动机的发动机悬置结构；更具体地，本专利技术涉及连接发动机的一侧的发动机悬置支架以及安装在车身上的发动机悬置。
技术介绍
在发动机的输出上升的情况下，或者在增加包括涡轮增压器的配置以提升车辆性能的情况下，通常发动机室中的温度上升。因此出现这样的问题：由于发动机室中的温度上升，发动机室中布置的部件会受到热损伤。更具体地，出现这样的问题：由于起动电机靠近加热催化转化器(WCC)布置，所以起动电机非常容易受到热损伤。图1是显示相关技术中发动机室的外观的图。参考图1，发动机1和变速器2布置在发动机室中，并且WCC3和涡轮增压器4布置在发动机1一侧，来自发动机1的排放空气流动通过所述涡轮增压器4。发动机悬置5设置在WCC3和涡轮增压器4之下，并且所述发动机悬置5将发动机支架6固定至车身，所述发动机支架6固定在所述发动机1的一侧。同时，热防护装置7设置在所述发动机1的与发动机支架6固定的一侧，并且所述热防护装置7保护布置在热防护装置7中的起动电机。也就是说，热防护装置7防止热传递至起动电机，而防止起动电机由于热而受损，所述热由热源(例如WCC3和涡轮增压器4)产生。然而，根据相关技术中的结构，由于当热从热源持续产生时(例如当车辆行驶长距离时)导致的持续的热积累，所以发动机支架6本身起到第二热源的作用；因此，产生发动机支架6加热热防护装置7的问题。热防护装置7不能有效地排放传递的热，因此产生热防护装置7不能完全地阻挡热的问题。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种结构，其配置为防止热在发动机支架中积累。本专利技术在各个方面中也致力于提供一种发动机支架结构，其配置为从热防护装置排出热。本专利技术在各个方面中还致力于提供一种结构，其配置为使发动机支架稳定地冷却。本专利技术的各个方面致力于提供一种发动机悬置结构，其包括：发动机，其布置在发动机室中；发动机悬置，其将所述发动机固定至车身；以及发动机支架，其将所述发动机的一个侧表面固定至所述发动机悬置；其中，所述发动机支架包括冷却部分，所述冷却部分由流入所述发动机室中的流体冷却。发动机悬置结构可以进一步包括：变速器，其设置在所述发动机的一侧；以及变速器油供应管，其从变速器油冷却器朝向所述变速器延伸，并且变速器油流动经过所述变速器油供应管；其中，所述冷却部分是与流入所述变速器油供应管中的变速器油进行交换热的冷却路径。变速器油供应管可以包括：第一变速器油管，其从所述变速器油冷却器朝向所述冷却路径延伸；以及第二变速器油管，其从所述冷却路径朝向变速器延伸；并且所述冷却路径可以包括：扩大管部分，其联接至所述第一变速器油管，并且向其下游侧直径逐渐增大；收缩管部分，其联接所述扩大管部分和所述第二变速器油管，并且向其下游侧直径逐渐减小。经过所述扩大管部分的变速器油的流动速度可以逐渐降低，经过所述收缩管部分的变速器油的流动速度可以逐渐增加，并且在所述扩大管部分与所述收缩管部分之间的分界处，变速器油的流动速度可以最低。发动机支架可以进一步包括：第一发动机固定部分，其设置在所述发动机支架的上侧部分，并且邻接所述发动机的一个侧表面；第二发动机固定部分，其设置在所述发动机支架的下侧部分，并且邻接所述发动机的一个侧表面；悬置固定部分，其设置在所述发动机支架的一侧部分，并且所述发动机悬置固定至所述悬置固定部分；以及延伸部分，其连接所述第一发动机固定部分和所述悬置固定部分，并且连接所述第二发动机固定部分和所述悬置固定部分；所述冷却部分可以是空气流动路径，流入所述发动机支架的外部空间中的空气经由所述空气流动路径流入所述第一发动机固定部分与所述第二发动机固定部分之间的空间中。空气流动路径可以包括：进气口，其在车辆向前移动的方向开口；排出口，其在车辆向后移动的方向开口。发动机悬置结构可以进一步包括：变速器，其设置在所述发动机的一侧；以及变速器油管，变速器油经由所述变速器油管从变速器油冷却器朝向变速器流动；其中，在所述延伸部分中设置有冷却路径，所述冷却路径与流入所述变速器油管中的变速器油交换热。所述冷却路径可以包括：扩大管部分，经冷却的变速器油从所述变速器油管流入所述扩大管部分中，并且所述扩大管部分向其下游侧直径逐渐增大；以及收缩管部分，流经所述扩大管部分的变速器油经由所述收缩管部分排出至所述变速器油管，并且所述收缩管部分向其下游侧直径逐渐减小。发动机悬置结构可以进一步包括：热防护装置，其布置在所述发动机的一个侧表面；其中，所述发动机支架布置为邻接所述热防护装置，并且吸收所述热防护装置的热。发动机可以包括起动电机，并且所述热防护装置可以防止热从所述发动机室传递至所述起动电机。所述发动机支架可以与所述热防护装置完整地或整体地形成。配置为如上描述的本专利技术中具有冷却部分，因此能够防止热在发动机支架中积累，并且排出热防护装置的热。由于冷却操作通过使用不同类型的流体而进行，所以即便任一冷却系统停止，冷却操作也能够稳定地进行。因为没有单独的冷却装置工作，所以没有冷却操作所需的能量导致的能量损失。本专利技术的方法和装置具有其他的特征和优点，这些特征和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是显示相关技术中发动机室的外观的图。图2、图3和图4是显示根据本专利技术示例性实施方案的发动机支架的图。图5是显示根据本专利技术示例性实施方案的发动机支架布置在发动机室中的状态的图。图6是显示根据本专利技术示例性实施方案的发动机支架通过变速器油的循环而冷却的状态的图。图7是显示根据本专利技术示例性实施方案的发动机支架通过空气的流通而冷却的状态的图。可以理解的是，附图呈现了描述本专利技术某种原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所包含的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。在下文中将参考附图具体描述本专利技术，从而使本专利技术所属领域的技术人员能够容易地实现示例性实施方案。然而，本专利技术可以各种方式实现，而不限于本文描述的示例性实施方案。将省略与说明无关的部件从而清楚地描述本专利技术，在整个说明书中，相同或相似的元件将用相同的附图标记表示。在本说明书和权利要求书中所使用的术语和语句本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机悬置结构，其包括：发动机，其布置在发动机室中；发动机悬置，其将所述发动机固定至车身；以及发动机支架，其将所述发动机的一个侧表面固定至所述发动机悬置；其中，所述发动机支架包括冷却部分，所述冷却部分由流入发动机室中的流体冷却。

【技术特征摘要】
2017.03.27 KR 10-2017-00382661.一种发动机悬置结构，其包括：发动机，其布置在发动机室中；发动机悬置，其将所述发动机固定至车身；以及发动机支架，其将所述发动机的一个侧表面固定至所述发动机悬置；其中，所述发动机支架包括冷却部分，所述冷却部分由流入发动机室中的流体冷却。2.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其进一步包括：变速器，其设置在所述发动机的一侧；以及变速器油供应管，其从变速器油冷却器朝向变速器延伸，并且变速器油流动经过所述变速器油供应管；其中，所述冷却部分是与流入所述变速器油供应管中的变速器油进行交换热的冷却路径。3.根据权利要求2所述的发动机悬置结构，其中，所述变速器油供应管包括：第一变速器油管，其从所述变速器油冷却器朝向所述冷却路径延伸；以及第二变速器油管，其从所述冷却路径朝向变速器延伸；所述冷却路径包括：扩大管部分，其联接至所述第一变速器油管，并且向其下游侧直径增大；以及收缩管部分，其联接所述扩大管部分和所述第二变速器油管，并且向其下游侧直径减小。4.根据权利要求3所述的发动机悬置结构，其中，经过所述扩大管部分的变速器油的流动速度降低，经过所述收缩管部分的变速器油的流动速度增加，并且在所述扩大管部分与所述收缩管部分之间的分界处，变速器油的流动速度最低。5.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其中，所述发动机支架进一步包括：第一发动机固定部分，其设置在所述发动机支架的上侧部分，并且邻接所述发动机的一个侧表面；第二发动机固定部分，其设置在所述发动机支架的下侧部分，并且邻接所述发动机的一个侧表面；悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩埼锡，金泰佑，崔正勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR