热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构及其制备方法技术

一种热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构及其制备方法，该结构包括密封条底部，与底部两端连接、呈左右对称设置的左侧边和右侧边，所述的左侧边和右侧边的端部连接有左叶片和右叶片，所述的左叶片和右叶片相对向内延伸；所述的底部与左侧边右侧边的连接处位于密封条内侧壁设置有铰链槽；所述的左侧边和左叶片的连接处以及右侧边和右叶片的连接处位于密封条内侧壁设置有应变槽。由于铰链槽和应变槽的设置，以及壁厚的减薄，从而保证了玻璃导槽密封条的弹性回复性能，稳定了密封效果还能够有效避免玻璃导槽密封条叶片的波浪起皱，提高结构稳定性和整体密封条的质量。

Thermoplastic vulcanizate automotive glass guide groove sealing strip structure and preparation method thereof

A thermoplastic vulcanized rubber automobile glass guide groove sealing strip structure and its preparation method are provided. The structure comprises a bottom of the sealing strip, a left side and a right side which are connected with both ends of the bottom and symmetrically arranged on both sides. The left side and the right side of the sealing strip are connected with the left and right blades, and the left and right blades are opposite. A hinge groove is arranged on the inner wall of the sealing strip at the connecting place between the bottom and the right side of the left side, and a strain groove is arranged on the inner wall of the sealing strip at the connecting place between the left side and the left blade, and the connecting place between the right side and the right blade. Because of the setting of hinge groove, strain groove and the thinning of wall thickness, the elastic recovery performance of the glass guide groove seal strip is guaranteed, the sealing effect is stabilized, and the wave wrinkling of the blade of the glass guide groove seal strip is effectively avoided, and the structural stability and the quality of the whole seal strip are improved.

【技术实现步骤摘要】
热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构及其制备方法
：本专利技术涉及汽车玻璃导槽密封条
，具体的涉及一种热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构及其制备方法。
技术介绍
：汽车玻璃导槽密封条是一种用于汽车密封的部件，其兼有功能要求和外观要求。导槽密封条作为升降系统重要的组成部分，有密封、防水、防尘、降噪、辅助车窗玻璃升降等诸多功能。为了实现其密封、防水、防尘、降噪、辅助车窗玻璃升降等上述功能，多采用塑料材质制备，目前使用较多的是三元乙丙橡胶（英文为Ethylenepropylenedieneterpolymerrubber），简称为EPDM；但是EPDM材料属于不可再回收和利用材料，因为其在加工过程中为了实现一定的功能需要添加了很多的助剂，而多数助剂又是有毒物质，不易回收，而如果用弃后焚烧又会产生大量的二恶英污染环境。因此，目前汽车玻璃导槽密封条材料逐渐由热塑性硫化橡胶（英文为ThermoplasticVulcanizate），简称为TPV替代EPDM橡胶。TPV主要由二部分组成，一是塑料，作为连续相，二是橡胶作为分散相。TPV在加工过程中无须硫化，容易实现精确断面控制，同时TPV材料可回收使用，反复使用后性能无明显下降，绿色环保。目前，现有的热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构，具体的结构如附图1所示：包括密封条底部1’，与底部两端连接、呈左右对称设置的左侧边2’和右侧边3’，所述的左侧边和右侧边的端部连接有左叶片4’和右叶片5’，所述的左叶片和右叶片相对向内延伸；但是这种结构部件完全是由TPV材料制备，这种材料制备的密封条，由于TPV比硬度相似的EPDM表现出更高的“刚性”，长时间使用后这种“刚性”将会降低玻璃导槽密封条的弹性回复性能，进而影响密封效果；同时也会引起玻璃导槽密封条叶片的波浪起皱，降低结构稳定性和整体密封条的质量；因此，如何能在结构上做一定的调整使得TPV这种材料的刚性对玻璃导槽密封条的弹性回复性能影响降低，保证TPV汽车玻璃导槽密封条的使用性能和结构问题性，成为行业亟待解决的技术问题。
技术实现思路
:本专利技术针对现有技术的上述不足，提供一种弥补TPV材料刚性过大的不足保证玻璃导槽密封条的静态与动态密封性能，实现精确断面控制的热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构。本专利技术为了解决上述技术问题，采用的技术方案为：一种热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构，该结构包括密封条底部，与底部两端连接、呈左右对称设置的左侧边和右侧边，所述的左侧边和右侧边的端部连接有左叶片和右叶片，所述的左叶片和右叶片相对向内延伸；所述的底部与左侧边右侧边的连接处位于密封条内侧壁设置有铰链槽；所述的左侧边和左叶片的连接处以及右侧边和右叶片的连接处位于密封条内侧壁设置有应变槽。采用上述结构，由于采用了铰链槽和应变槽，在TPV玻璃导槽密封条使用的过程中，如与玻璃和车门钣金不断挤压碰撞的过程中，由于铰链槽和应变槽的设置，使得各个部件的连接处柔性增加，整体的刚性降低，从而保证了玻璃导槽密封条的弹性回复性能，稳定了密封效果；而且上述结构的设置，由于柔性性能增加，在玻璃挤压密封条的叶片位置时，降低了刚性接触提高了柔性接触，从而还能够有效避免玻璃导槽密封条叶片的波浪起皱，提高结构稳定性和整体密封条的质量。作为优选，所述的底部厚度减薄至原始厚度的80-90%，所述的左侧边和右侧边、左叶片和右叶片的厚度减薄至原始厚度的90-95%。采用该结构，可以进一步降低密封条的刚性，解决现有密封条的缺陷和不足。作为进一步优选，所述的减薄为密封条内侧壁所在面的减薄；该设置可以保证整个密封条的外形尺寸不变化，其与车门钣金安装过程配合度高，与原始结构的密封条外形尺寸一致，提高安装配合度，不需要对车门钣金的尺寸做调整。作为优选，所述的铰链槽为圆弧形，且圆弧形的半径为0.2-0.3毫米。该结构可以实现玻璃在下压过程中与密封条的柔性接触，降低刚性接触。作为优选，所述的应变槽为圆弧形，且圆弧形的半径为0.2-0.3毫米。该结构可以增加局部应变，有效改变弹性回复性能。本专利技术还提供一种上述热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构的制备方法，过程包括：（1）以附图1所示的玻璃导槽密封条的横断面设计作为参考，保持断面外形尺寸不变；（2）对密封条的底部壁厚、左右侧边壁厚和左右叶片壁厚进行减薄；其中密封条的底部壁厚减薄至原始厚度的80-90%，左右侧边的厚度和左右叶片厚度减薄至原始厚度的90-95%；以降低TPV玻璃导槽密封条的刚性（3）同时在左右侧边与底部的连接处增加半径为0.2-0.3毫米的铰链槽；在叶片与侧边的连接处设置半径为0.5-0.8毫米的圆槽作为应变槽；从而获得最终结构的密封条。附图说明图1是现有技术的EPDM玻璃导槽密封条断面示意图。图2是本专利技术的TPV玻璃导槽密封条断面结构示意图。图3是本专利技术的TPV玻璃导槽密封条使用状态示意图。图4是本专利技术和现有技术的玻璃导槽密封条断面结构变化对比图。图5是本专利技术的TPV玻璃导槽密封条的CLD曲线图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术专利作进一步说明。但本专利技术不仅仅局限于以下实施例。实施例如附图2-4所示：本专利技术的一种热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构，该结构包括密封条底部1，与底部两端连接、呈左右对称设置的左侧边2和右侧边3，所述的左侧边和右侧边的端部连接有左叶片4和右叶片5，所述的左叶片和右叶片相对向内延伸(即延伸的方向是基本与底部平行的向密封条内侧延伸)；所述的底部与左侧边右侧边的连接处位于密封条内侧壁设置有铰链槽6；所述的左侧边和左叶片的连接处以及右侧边和右叶片的连接处位于密封条内侧壁设置有应变槽7。采用上述结构，由于采用了铰链槽和应变槽，在TPV玻璃导槽密封条使用的过程中，如与玻璃和车门钣金不断挤压碰撞的过程中，由于铰链槽和应变槽的设置，使得各个部件的连接处柔性增加，整体的刚性降低，从而保证了玻璃导槽密封条的弹性回复性能，稳定了密封效果；而且上述结构的设置，由于柔性性能增加，在玻璃挤压密封条的叶片位置时，降低了刚性接触提高了柔性接触，从而还能够有效避免玻璃导槽密封条叶片的波浪起皱，提高结构稳定性和整体密封条的质量。如附图4所示：本专利技术所述的底部厚度减薄至原始厚度的80-90%，所述的左侧边和右侧边、左叶片和右叶片的厚度减薄至原始厚度的90-95%。采用该结构，可以进一步降低密封条的刚性，解决现有密封条的缺陷和不足。优选的实施例可以将附图1所示即为原始的底部厚度减薄至附图2所示至原始厚度的85%；可以将附图1所示即为原始的左侧边和右侧边、左叶片和右叶片的厚度减薄至附图2所示至原始厚度的92%。如附图4所示：本专利技术所述的减薄为密封条内侧壁所在面的减薄；该设置可以保证整个密封条的外形尺寸不变化，其与车门钣金安装过程配合度高，与原始结构的密封条外形尺寸一致，提高安装配合度，不需要对车门钣金的尺寸做调整。如附2-3所示：所述的铰链槽为圆弧形，且圆弧形的半径为0.2-0.3毫米。该结构可以实现玻璃在下压过程中与密封条的柔性接触，降低刚性接触。所述的应变槽为圆弧形，且圆弧形的半径为0.2-0.3毫米。该结构可以增加局部应变，有效改变弹性回复性能。本实施例可以设定形成铰链槽的圆弧形的半径为0.25毫米，形成应变槽的圆弧形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构，该结构包括密封条底部，与底部两端连接、呈左右对称设置的左侧边和右侧边，所述的左侧边和右侧边的端部连接有左叶片和右叶片，所述的左叶片和右叶片相对向内延伸；所述的底部与左侧边右侧边的连接处位于密封条内侧壁设置有铰链槽；所述的左侧边和左叶片的连接处以及右侧边和右叶片的连接处位于密封条内侧壁设置有应变槽。

【技术特征摘要】
1.一种热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构，该结构包括密封条底部，与底部两端连接、呈左右对称设置的左侧边和右侧边，所述的左侧边和右侧边的端部连接有左叶片和右叶片，所述的左叶片和右叶片相对向内延伸；所述的底部与左侧边右侧边的连接处位于密封条内侧壁设置有铰链槽；所述的左侧边和左叶片的连接处以及右侧边和右叶片的连接处位于密封条内侧壁设置有应变槽。2.根据权利要求1所述的热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构，其特征在于：所述的底部厚度减薄至原始厚度的80-90%，所述的左侧边和右侧边、左叶片和右叶片的厚度减薄至原始厚度的90-95%。3.根据权利要求2所述的热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构，其特征在于：所述的减薄为密封条内侧壁所在面的减薄。4.根据权利要求1所述的热塑性硫化橡胶汽车玻璃导槽密封条结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建才，吴定凯，王大千，
申请(专利权)人：建新赵氏集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33