阀机构制造技术

能够节约回路空间的阀机构(10)包括将第一润滑回路(3)与第二润滑回路(5)连通的连通路径(9)，所述第一润滑回路(3)对第一润滑部(2)供给润滑流体，所述第二润滑回路(5)对第二润滑部(4)供给润滑流体。阀机构(10)包括：外壳本体(32)，形成有将润滑流体的一部分引导至连通路径(9)的主流路(31)；分支部(36)，设置在所述外壳本体(32)上，使润滑流体向第一流出口(33)、第二流出口(34)、第三流出口(35)三个方向分流；止回阀(11)，设置在外壳本体(32)上，阻止润滑流体从第一流出口(33)向主流路(31)流动；以及节流部(21)，设置在所述止回阀(11)上，对从第一流出口(33)流出的润滑流体的流量进行调整。

Valve mechanism

A valve mechanism (10) capable of saving circuit space comprises a connecting path (9) connecting the first lubrication circuit (3) with the second lubrication circuit (5), a lubrication circuit (3) supplying lubricating fluid to the first lubrication part (2), and the second lubrication circuit (5) supplying lubricating fluid to the second lubrication part (4). The valve mechanism (10) comprises a housing body (32) forming a main flow path (31) guiding a portion of the lubricating fluid to a communicating path (9); a branch (36) arranged on the housing body (32) to distribute the lubricating fluid in three directions: the first flow outlet (33), the second flow outlet (34) and the third flow outlet (35); a check valve (11) arranged. On the housing body (32), the flow of lubricating fluid from the first flow outlet (33) to the main flow path (31) is prevented; and the throttling portion (21) is provided on the check valve (11) to adjust the flow of the lubricating fluid from the first flow outlet (33).

【技术实现步骤摘要】
阀机构
本专利技术涉及一种包括将润滑流体从第二润滑回路引导至第一润滑回路的连通路径的阀机构。
技术介绍
先前，存在一种利用由流体泵(油压泵)供给的润滑流体来控制汽车等的自动变速器的油压回路，并且已经知道有防止所述油压回路的润滑流体逆流的止回阀(例如，参照专利文献1)。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本专利特开平10-96478号公报
技术实现思路
[专利技术所要解决的问题]专利文献1的止回阀是用于防止设置在油压回路中的转矩变换器(torqueconverter)内的润滑流体返回到自动变速器。并且，在油压回路中，除了自动变速器之类的齿轮(gear)系的润滑部之外，还设置有离合器(clutch)系的润滑部。为了减少低温时润滑流体的粘度提高所引起的离合器的拖曳，有时还设置有使润滑流体的流量减少的节流(choke)构造。通常是考虑设置如图8所示的节流构造。如图8所示，节流构造是在圆筒状的阀体(valvebody)101中插入节流阀(chokevalve)102，润滑流体从流入口103进入，穿过阀体101与节流阀之间的间隙，从排出口104排出。润滑流体的流量通过间隙的流路面积以及从流入口103到排出口104为止的间隙的长度来调整。然而，如果在油压回路中设置有止回阀之外还设置有节流构造，进而设置有使润滑流体从齿轮系的润滑部向离合器系的润滑部分流的分支部等，那么油压回路的空间会增大。本专利技术鉴于以上方面，目的在于提供一种阀机构，其在油压回路中设置有止回阀、节流构造及分支部的情况下，能够实现油压回路的空间节约。[解决问题的技术手段][1]为了达成所述目的，本专利技术是一种阀机构，包括将第一润滑回路(例如，实施方式的第一润滑回路3，下同)与第二润滑回路(例如，实施方式的第二润滑回路5，下同)加以连通的连通路径(例如，实施方式的连通路径9，下同)，所述第一润滑回路是对第一润滑部(例如，实施方式的摩擦离合器2，下同)供给润滑流体，所述第二润滑回路是对第二润滑部(例如，实施方式的差速齿轮(differentialgear)4，下同)供给所述润滑流体，所述阀机构包括：外壳本体(例如，实施方式的外壳本体32，下同)，形成有将所述润滑流体的一部分引导至所述连通路径的主流路(例如，实施方式的主流路31，下同)；分支部(例如，实施方式的分支部36，下同)，设置在所述外壳本体上，使所述润滑流体向第一流出口(例如，实施方式的第一流出口33，下同)、第二流出口(例如，实施方式的第二流出口34，下同)、第三流出口(例如，实施方式的第三流出口35，下同)三个方向分流；止回阀(例如，实施方式的止回阀11，下同)，设置在成为所述外壳本体的所述第一流出口侧的所述连通路径上，阻止所述润滑流体从所述第一流出口向所述主流路流动；以及节流部(例如，实施方式的节流部21，下同)，设置在所述止回阀，对从所述第一流出口流出的所述润滑流体的流量进行调整。根据本专利技术，阀机构是将分支部、止回阀及节流部三个功能零件形成为一体而不是分别设置，所以能够使整个阀机构小型化，从而实现油压回路的空间节约。此外，由于将三个功能零件形成为一体，所以能够在组装时一次组装，从而可以提高组装性。[2]并且，在本专利技术中，优选的是，所述止回阀包括：阀箱(例如，实施方式的阀箱12，下同)，由所述外壳本体的一部分形成；锥状(taper)的阀座(例如，实施方式的阀座13，下同)，形成在所述外壳本体；球状(ball)的阀体(例如，实施方式的阀体14，下同)，可移动地收纳在所述阀箱内，通过抵接于所述阀座来阻止流动；以及盖体(cover)(例如，实施方式的盖体15，下同)，设置在所述外壳本体上，调节所述阀体的移动。由于将止回阀设为使球状的阀体抵接于锥状的阀座的构造，所以能够利用简单的构造，防止润滑流体的逆流，并且实现止回阀的小型化。[3]并且，在本专利技术中，优选的是，在所述盖体上设置有所述节流部，所述节流部由多个孔(例如，实施方式的孔23，下同)形成，所述多个孔是以所述润滑流体流动时支承所述阀体的支承部(例如，实施方式的支承部22，下同)为中心，配置在同心圆上。由于在盖体上设置多个孔而形成节流部，因此可以将节流部构成得短于现有制品。此外，可以通过孔的数量及直径来调整成需要的流量。[4]并且，在本专利技术中，优选的是，所述多个孔是相对于所述支承部的中心而非对称地配置。通过设为非对称的构造，可以在润滑流体流动时，使球状的阀体靠近流速快的孔或流量少的孔，从而可以抑制所谓的球乱跑，即，阀体在盖体内紊乱地移动。[5]并且，在本专利技术中，优选的是，所述第二流出口具有节流功能。通过设为所述构造，在第二流出口也可以进行润滑流体的流量调整。附图说明图1是示意性地表示本专利技术的润滑回路的实施方式的说明图。图2是表示本实施方式的润滑回路的说明图。图3是图2的III-III线剖视图。图4是本实施方式的阀机构的立体图。图5是本实施方式的盖体的俯视图。图6是图5的VI-VI线剖视图。图7是本实施方式的盖体的底视图。图8是现有技术的节流构造的剖视图。[符号的说明]1：油压回路；2：第一润滑部(摩擦离合器)；3：第一润滑回路；4：第二润滑部(差速齿轮)；5：第二润滑回路；6：油压泵；7：油加热器；8：第二润滑回路用节流器；9：连通路径；10：阀机构；11：止回阀；12：阀箱；13：锥状的阀座；14：球状的阀体；15：盖体；21：节流部；22：支承部；23：孔；24：凹部；31：主流路；32：外壳本体；33：第一流出口；34：第二流出口；35：第三流出口；36：分支部；41：油底壳；42：滤器；43：调节阀；101：阀体；102：节流阀；103：流入口；104：排出口；C：中心；ENG：驱动源；TC：转矩变换器。具体实施方式参照附图，对本专利技术的实施方式的阀机构10进行说明。如图1所示，本专利技术的实施方式的阀机构10设置在油压回路1。再者，图1中，为方便起见，只表示了说明油压回路1所必需的部分。油压回路1是向搭载在车辆(汽车)上的动力传递装置供给润滑流体(以下，称为润滑油)的回路，包括对动力传递装置所包含的第一润滑部(以下，称为摩擦离合器)2经过主轴等供给润滑油的第一润滑回路3、对动力传递装置所包含的第二润滑部(以下，称为差速齿轮)4供给经温度调整的润滑油的第二润滑回路5、以及利用驱动源ENG(内燃机、电动机)的动力而运行的油压泵6。第二润滑回路5包括使发动机(engine)冷却水与润滑油之间进行热交换的油加热器(oilwarmer)7、以及第二润滑回路用节流器8。经油加热器7调整成适当温度的润滑油经过第二润滑回路用节流器8供给至差速齿轮4。在油压回路1中，设置有使第一润滑回路3与第二润滑回路5连通的连通路径9。在连通路径9中，插设有阻止润滑油从第一润滑回路3向第二润滑回路5流动的止回阀11、以及对从第一润滑回路3向第二润滑回路5的润滑油的流量进行调整的节流部21。当油压泵6运行时积存在油底壳(oilpan)41中的润滑油经由滤器(strainer)42吸上来而从油压泵6将润滑油供给至调节阀(regulatorvalve)43。供给至调节阀43的润滑油的一部分是供给至摩擦离合器2，作为用于使摩擦离合器2润滑并且冷却的润滑油而使用。此外，将供给至调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阀机构，包括将第一润滑回路与第二润滑回路加以连通的连通路径，所述第一润滑回路是对第一润滑部供给润滑流体，所述第二润滑回路是对第二润滑部供给所述润滑流体，所述阀机构的特征在于包括：外壳本体，形成有将所述润滑流体的一部分引导至所述连通路径的主流路；分支部，设置在所述外壳本体上，使所述润滑流体向第一流出口、第二流出口、第三流出口三个方向分流；止回阀，设置在成为所述外壳本体的所述第一流出口侧的所述连通路径上，阻止所述润滑流体从所述第一流出口向所述主流路流动；以及节流部，设置在所述止回阀，对从所述第一流出口流出的所述润滑流体的流量进行调整。

【技术特征摘要】
2017.03.27 JP 2017-0616491.一种阀机构，包括将第一润滑回路与第二润滑回路加以连通的连通路径，所述第一润滑回路是对第一润滑部供给润滑流体，所述第二润滑回路是对第二润滑部供给所述润滑流体，所述阀机构的特征在于包括：外壳本体，形成有将所述润滑流体的一部分引导至所述连通路径的主流路；分支部，设置在所述外壳本体上，使所述润滑流体向第一流出口、第二流出口、第三流出口三个方向分流；止回阀，设置在成为所述外壳本体的所述第一流出口侧的所述连通路径上，阻止所述润滑流体从所述第一流出口向所述主流路流动；以及节流部，设置在所述止回阀，对从所述第一流出口流出...

【专利技术属性】
技术研发人员：饭塚夏海，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP