The invention discloses a driving shaft device and a vehicle, wherein the driving shaft device comprises a differential, a driving shaft and a clamping spring. The differential has a differential housing and a half-shaft gear, the half-shaft gear is located in the differential housing, the inner circumference of the half-shaft gear is provided with a first clamping spring groove, and the first clamping spring groove is separated from the two ends of the half-shaft gear; the outer circumference of the driving shaft is provided with a second clamping spring groove, and the driving shaft is inserted into the half-shaft gear and synchronized. When rotating, the second clip spring groove corresponds to the radial position of the first clip spring groove on the driving shaft; and the first clip spring groove coordinates with the first clip spring groove and the second clip spring groove, and the first clip spring groove carries on the axial two-way limit to the clip spring. The driving shaft device adopts the way that the clamping spring cooperates with the first clamping spring groove and the second clamping spring groove, and the clamping spring after being matched is subjected to the axial two-way limit action in the clamping spring groove, so as to ensure the connection depth between the driving shaft and the half-shaft gear is fixed, thereby increasing the connection stability of the two.
【技术实现步骤摘要】
驱动轴装置和车辆
本专利技术涉及车辆
,具体而言,涉及一种驱动轴装置和车辆。
技术介绍
传统驱动轴装置中驱动轴与减速器连接靠卡簧与卡簧槽进行轴向单向限位,即通过卡簧与卡簧槽配合能够防止驱动轴沿轴向退出,但不能防止驱动轴过度伸入半轴齿轮内,此时需要驱动轴的轴肩面与差速器壳进行止挡限位实现该方向的限位,由此导致轴肩面与差速器壳体经常磕碰,存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此,本专利技术提出一种驱动轴装置,该驱动轴装置采用卡簧与第一卡簧槽及第二卡簧槽配合的方式,并使配合后的卡簧在卡簧槽内受到轴向的双向限位作用。本专利技术还提出了一种具有上述驱动轴装置的车辆。根据本专利技术的实施例的驱动轴装置,包括:差速器,所述差速器具有差速器壳体和半轴齿轮,所述半轴齿轮位于所述差速器壳体内,所述半轴齿轮的内周面上设置有第一卡簧槽,所述第一卡簧槽与所述半轴齿轮的两个端面间隔开;驱动轴,所述驱动轴的外周面上设置有第二卡簧槽,所述驱动轴插接配合在所述半轴齿轮内且同步转动,所述第二卡簧槽与所述第一卡簧槽在所述驱动轴的径向上位置对应;以及卡簧,所述配合在所述第一卡簧槽以及所述第二卡簧槽内,且所述第一卡簧槽对所述卡簧进行轴向双向限位。根据本专利技术的实施例的驱动轴装置,该驱动轴装置采用卡簧与第一卡簧槽及第二卡簧槽配合的方式,并使配合后的卡簧在卡簧槽内受到轴向的双向限位作用,以保证驱动轴与半轴齿轮的连接深度相对固定,进而增加二者的连接稳定性。另外,根据专利技术实施例的驱动轴装置,还可以具有如下附加技术特征:根据本专利技术的一些实 ...
【技术保护点】
1.一种驱动轴装置,其特征在于,包括:差速器,所述差速器具有差速器壳体和半轴齿轮,所述半轴齿轮位于所述差速器壳体内,所述半轴齿轮的内周面上设置有第一卡簧槽,所述第一卡簧槽与所述半轴齿轮的两个端面间隔开;驱动轴,所述驱动轴的外周面上设置有第二卡簧槽,所述驱动轴插接配合在所述半轴齿轮内且同步转动,所述第二卡簧槽与所述第一卡簧槽在所述驱动轴的径向上位置对应;以及卡簧,所述配合在所述第一卡簧槽以及所述第二卡簧槽内,且所述第一卡簧槽对所述卡簧进行轴向双向限位。
【技术特征摘要】
1.一种驱动轴装置,其特征在于,包括:差速器,所述差速器具有差速器壳体和半轴齿轮,所述半轴齿轮位于所述差速器壳体内,所述半轴齿轮的内周面上设置有第一卡簧槽,所述第一卡簧槽与所述半轴齿轮的两个端面间隔开;驱动轴,所述驱动轴的外周面上设置有第二卡簧槽,所述驱动轴插接配合在所述半轴齿轮内且同步转动,所述第二卡簧槽与所述第一卡簧槽在所述驱动轴的径向上位置对应;以及卡簧,所述配合在所述第一卡簧槽以及所述第二卡簧槽内,且所述第一卡簧槽对所述卡簧进行轴向双向限位。2.根据权利要求1所述的驱动轴装置,其特征在于,所述第一卡簧槽与所述半轴齿轮的内端面的距离小于所述第一卡簧槽与所述半轴齿轮的外端面的距离。3.根据权利要求2所述的驱动轴装置,其特征在于,所述第一卡簧槽具有第一轴向限位环面和第二轴向限位环面,所述第一轴向限位环面用于防止所述驱动轴沿所述驱动轴的轴向退出所述半轴齿轮,所述第二轴向限位环面位于所述第一轴向限位环面的内侧且用于防止所述驱动轴沿所述轴向过度伸入所述半轴齿轮内。4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员:王庚川,李国红,李海涛,
申请(专利权)人:北京新能源汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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