一种具有两级风扇的发动机风扇结构制造技术

本发明专利技术公开了一种具有两级风扇的发动机风扇结构，包括电控硅油离合器部件和皮带轮驱动，还包括位于所述电控硅油离合器部件上且直径小于单级风扇结构中单级风扇的直径的一级风扇，所述的一级风扇外侧设有与其同轴布置的二级风扇，所述的二级风扇通过一个连接盘安装在所述的电控硅油离合器部件上；所述的一级风扇与所述的电控硅油离合器部件之间设有将二者相连的第一垫块，所述的电控硅油离合器部件与所述的皮带轮驱动之间设有将二者相连的第二垫块。本发明专利技术提供了一种结构紧凑的具有两级风扇的发动机风扇结构，能够有效提升发动机冷却能力，使得风扇尺寸减小、阻力矩降低、噪音降低，达到节能环保的目的。

An engine fan structure with two stage fans

The invention discloses an engine fan structure with two-stage fans, including an electronically controlled silicone oil clutch component and a belt wheel drive, and a first-stage fan located on the electronically controlled silicone oil clutch component with a diameter smaller than the diameter of a single-stage fan in the single-stage fan structure. The outer side of the first-stage fan is provided with a coaxial cloth thereof. A secondary fan is arranged, and the secondary fan is mounted on the electronically controlled silicone oil clutch component through a connecting disc; a first cushion block connecting the two is arranged between the primary fan and the electronically controlled silicone oil clutch component; and the electronically controlled silicone oil clutch component and the belt wheel drive are provided with a first cushion block connecting the two. The two interlocking second blocks. The invention provides a compact structure of an engine fan with two-stage fans, which can effectively enhance the cooling capacity of the engine, reduce the size of the fan, the resistance moment and the noise, and achieve the purpose of energy saving and environmental protection.

【技术实现步骤摘要】
一种具有两级风扇的发动机风扇结构
本专利技术涉及发动机制造
，更具体地说，它涉及一种具有两级风扇的发动机风扇结构。
技术介绍
冷却风扇是发动机冷却系中的一个重要部件，为保证发动机的正常工作，对风扇设计提出了各种要求：在要求风扇提供足够的风量(冷却能力)的同时，还要求风扇消耗的功率小、风扇结构紧凑、尺寸小、噪音小等，因此，风扇结构设计是否合理对发动机有效的工作起着至关重要的作用。现有发动机主要采用单级风扇结构，其单级风扇安装在电控硅油离合器部件上，再通过皮带轮驱动安装在发动机上，形成单级风扇结构，在一定的风量条件下，风扇的直径尺寸会更大，由此给发动机带来阻力矩增大、消耗的功率增大、噪音增大的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构紧凑的具有两级风扇的发动机风扇结构，能够有效提升发动机冷却能力，使得风扇尺寸减小、阻力矩降低、噪音降低，达到节能环保的目的。本专利技术的技术方案是这样的：一种具有两级风扇的发动机风扇结构，包括电控硅油离合器部件和皮带轮驱动，还包括位于所述电控硅油离合器部件上且直径小于单级风扇结构中单级风扇的直径的一级风扇，所述的一级风扇外侧设有与其同轴布置的二级风扇，所述的二级风扇通过一个连接盘安装在所述的电控硅油离合器部件上；所述的一级风扇与所述的电控硅油离合器部件之间设有将二者相连的第一垫块，所述的电控硅油离合器部件与所述的皮带轮驱动之间设有将二者相连的第二垫块。作为进一步地改进，所述一级风扇的直径大于所述二级风扇的直径，且所述一级风扇的直径为400mm～450mm，所述二级风扇的直径为250mm～300mm。进一步地，所述一级风扇的直径为420mm,所述二级风扇的直径为280mm。进一步地，所述一级风扇的叶片数量大于所述二级风扇的叶片数量。进一步地，所述一级风扇的叶片为10个，所述二级风扇的叶片为7个。进一步地，所述一级风扇与二级风扇之间的轴向距离为80mm～120mm。进一步地，所述一级风扇与二级风扇之间的轴向距离为100mm。进一步地，所述的连接盘包括内嵌安装于所述二级风扇的轴孔内的连接座和与该连接座相连的并可卡接在所述电控硅油离合器部件外围的安装座。进一步地，所述的连接座与所述的安装座同轴布置，且所述的连接座与所述的安装座为一体成型的结构。进一步地，所述的安装座由多个位于所述连接座外缘并沿其轴向方向凸起的卡齿构成，相邻两个卡齿之间的中心距与所述电控硅油离合器部件的相邻两个固定搭子之间的距离相适配。有益效果本专利技术与现有技术相比，具有的优点为：1、本专利技术结构紧凑，易于制作，可在现有发动机风扇结构上直接进行优化改进，无需重新设计与发动机连接的连接件，降低了设计难度和生产成本，实用性强；同时减小了风扇整体的径向尺寸，减小了阻力矩和功率消耗，且二级风扇的增加，提高了一级风扇中间无扇叶区域的空气流动性，起到增大风量，提高冷却能力的作用，经过整车的热平衡试验确定，采用该两级风扇的发动机风扇结构的发动机机舱温度下降15％，摩擦功率降低3％，噪音降低2dB，达到节能环保的目的。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的剖面结构示意图；图3为本专利技术的零件分解结构示意图。其中：2-电控硅油离合器部件、3-皮带轮驱动、4-一级风扇、5-二级风扇、6-连接盘、7-第一垫块、8-第二垫块、61-连接座、62-安装座。具体实施方式下面结合附图中的具体实施例对本专利技术做进一步的说明。参阅图1-3所示，本专利技术的一种具有两级风扇的发动机风扇结构，用于发动机冷却系中，该风扇结构包括电控硅油离合器部件2和皮带轮驱动3，其中电控硅油离合器部件2包括位于其外侧的固定搭子和位于其内侧的安装轴一级位于该安装轴内侧一端的连接法兰，皮带轮驱动3的内侧具有安装螺孔，本专利技术的风扇结构还包括位于电控硅油离合器部件2上且直径小于单级风扇结构中单级风扇的直径的一级风扇4，其中，一级风扇4套设在电控硅油离合器部件2对应的安装轴4上，一级风扇4的直径小于现有技术中对应型号发动机的单级风扇的直径，减小了一级风扇4的直径，从而减小了阻力矩和功率消耗，利于整车的安装布局，在一级风扇4外侧设有与其同轴布置的二级风扇5，该二级风扇5通过一个连接盘6安装在电控硅油离合器部件2上，使其能够与一级风扇4一起转动；在一级风扇4与电控硅油离合器部件2之间设有将二者相连的第一垫块7，在电控硅油离合器部件2与皮带轮驱动3之间设有将二者相连的第二垫块8，其中，第一垫块7具有安装过孔，套设在电控硅油离合器部件2的安装轴上且内置于一级风扇4的轴孔上，使用螺钉穿过依次一级风扇4和第一垫块7旋接在电控硅油离合器部件2上，完成对一级风扇4的安装，第一垫块7起到防止风扇松动及防止风扇轴向位移的作用，第二垫块8上具有与皮带轮驱动3上的安装螺孔相对应的安装过孔，使用螺钉将电控硅油离合器部件2的连接法兰与皮带轮驱动3固定连接，提高了风扇结构的连接可靠性和稳定性。本专利技术结构紧凑，易于制作，可在现有发动机风扇结构上直接进行优化改进，无需重新设计与发动机连接的连接件，降低了设计难度和生产成本，实用性强；同时减小了风扇整体的径向尺寸，减小了阻力矩和功率消耗，且二级风扇的增加，提高了一级风扇中间无扇叶区域的空气流动性，起到增大风量，提高冷却能力的作用，经过整车的热平衡试验确定，采用该两级风扇的发动机风扇结构的发动机机舱温度下降15％，摩擦功率降低3％，噪音降低2dB，达到节能环保的目的。优选的，其一级风扇4的直径大于二级风扇5的直径，且一级风扇4的直径为400mm～450mm，二级风扇5的直径为250mm～300mm，进一步的，一级风扇4的直径为420mm,二级风扇5的直径为280mm，一级风扇4的叶片数量大于二级风扇5的叶片数量，更进一步的，一级风扇4的叶片为10个，二级风扇5的叶片为7个，一级风扇4与二级风扇5之间的轴向距离为80mm～120mm，更进一步的，一级风扇4与二级风扇5之间的轴向距离为100mm，合理的设计一级风扇4与二级风扇5的径向尺寸、叶片数量、轴向距离，可进一步提高风扇结构的气体流动性，从而提高冷却能力，降低阻力矩、摩擦功率以及降低噪音，使发动机安装布局更加灵活。本实施例中的连接盘6包括内嵌安装于二级风扇5的轴孔内的连接座61和与该连接座61相连的并可卡接在电控硅油离合器部件2外围的安装座62，其中，安装座62由多个位于连接座61外缘并沿其轴向方向凸起的卡齿构成，相邻两个卡齿之间的中心距与电控硅油离合器部件2的相邻两个固定搭子之间的距离相适配，齿状的安装座62能够进一步电控硅油离合器部件2进行散热，同时还可以便于控制一级风扇4和二级风扇5之间的轴向距离，同时，连接座61与安装座62同轴布置，且连接座61与安装座62为一体成型的结构，进一步提高一级风扇4和二级风扇5的同轴度、连接精度、刚性强度，从而延长其使用寿命。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有两级风扇的发动机风扇结构，包括电控硅油离合器部件(2)和皮带轮驱动(3)，其特征在于，还包括位于所述电控硅油离合器部件(2)上且直径小于单级风扇结构中单级风扇的直径的一级风扇(4)，所述的一级风扇(4)外侧设有与其同轴布置的二级风扇(5)，所述的二级风扇(5)通过一个连接盘(6)安装在所述的电控硅油离合器部件(2)上；所述的一级风扇(4)与所述的电控硅油离合器部件(2)之间设有将二者相连的第一垫块(7)，所述的电控硅油离合器部件(2)与所述的皮带轮驱动(3)之间设有将二者相连的第二垫块(8)。

【技术特征摘要】
1.一种具有两级风扇的发动机风扇结构，包括电控硅油离合器部件(2)和皮带轮驱动(3)，其特征在于，还包括位于所述电控硅油离合器部件(2)上且直径小于单级风扇结构中单级风扇的直径的一级风扇(4)，所述的一级风扇(4)外侧设有与其同轴布置的二级风扇(5)，所述的二级风扇(5)通过一个连接盘(6)安装在所述的电控硅油离合器部件(2)上；所述的一级风扇(4)与所述的电控硅油离合器部件(2)之间设有将二者相连的第一垫块(7)，所述的电控硅油离合器部件(2)与所述的皮带轮驱动(3)之间设有将二者相连的第二垫块(8)。2.根据权利要求1所述的一种具有两级风扇的发动机风扇结构，其特征在于，所述一级风扇(4)的直径大于所述二级风扇(5)的直径，且所述一级风扇(4)的直径为400mm～450mm，所述二级风扇(5)的直径为250mm～300mm。3.根据权利要求2所述的一种具有两级风扇的发动机风扇结构，其特征在于，所述一级风扇(4)的直径为420mm,所述二级风扇(5)的直径为280mm。4.根据权利要求1所述的一种具有两级风扇的发动机风扇结构，其特征在于，所述一级风扇(4)的叶片数量大于所述二级风扇(5)的叶片数量。5.根据权利要求4所述的一种具有两...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉霞，沈捷，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45