车辆自动调头转向的停车场制造技术

一种车辆自动调头转向的停车场，它包括主体框架、升降机构、平移机构、停车装置，该装置布设于双向道路的中间，通过升降框承载驶入框内的车辆，升降机构可将升降框内的车辆升降到不同的停车层，升降的同时可以360°旋转升降框，平移机构可平行或纵向移动升降框，停车装置水平或纵向移动的同时由移动装置收放升降框到升降机构、道路或中间层的车位上，使车辆自动调头转向后位于双向通过层内的任一行驶方向。本实用新型专利技术克服了原立体停车库不能在道路上方建立多层停车结构，空间利用率低，停车不方便，不能自动调头的问题，具有结构简单，空间利用率高，停车方便快捷，无需人工驾驶调头后即可驶出车库的特点。

【技术实现步骤摘要】
车辆自动调头转向的停车场
本技术属于利用空间停车
，涉及一种车辆自动调头转向的停车场。
技术介绍
随着社会进步，我国私家车的数量不断增加，特别地，在如小区，学校，医院等面积较小而人流量大且停车区域面积小的场所，许多私家车的车主选择随意将车停放在路边。这给道路的畅通造成了很大的障碍，也给车主本人存车、取车过程造成了很多阻碍。目前的许多停车机械，其缺陷在于并未根本性的实现停车的方便性，且其占地面积仍然比较大，空间利用率不高，无法实现车流道路三层甚至更多层停车，亦无法实现车辆调转，并在取车过程中无法自动放入车主需要取车的车流道路。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种车辆自动调头转向的停车场，该结构简单紧凑，布设于双向道路的中间，采用升降框承载车辆，升降机构携带升降框升降的同时可360°旋转调转车头，平移机构可平行或纵向移动升降框，停车装置水平或纵向移动的同时由移动装置收放升降框到升降机构、道路或中间层的车位上，使车辆自动调头转向后位于双向通过层内的任一行驶方向，空间利用率高，停车方便快捷，无需人工驾驶调头后即可驶出车库。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种车辆自动调头转向的停车场，它包括主体框架、升降机构、平移机构、停车装置；所述的主体框架包括底部用于车辆双向通过的通过层、用于车辆停放或平移的中间层、用于支撑车辆停放或换向动作的上层；平移机构位于中间层和上层，停车装置位于上层，升降机构位于主体框架顶部一端。所述的升降机构包括与升降架固定的旋转电机、与旋转电机配合的主动齿轮、与主动齿轮配合的从动齿轮；所述升降架为框架结构，其上设有滑槽与主体框架顶部一端升降台的轨道配合；所述升降架上设有滑轮，通过钢丝绳与步进电机驱动轴连接驱动升降。所述的平移机构包括与平移电机配合的平移链、与平移链配合的平移蜗杆、与平移蜗杆配合的移动装置；所述的移动装置包括与平移蜗杆配合的平移座和平移导杆，以及与平移座和平移导杆配合的平移滑块、与平移滑块固定的起吊电机和减速电机；所述减速电机上的主动齿轮与平移座侧面的齿轮相互啮合。所述的停车装置包括与移动座固定的步进电机、与步进电机配合的丝杆、与丝杆配合的提升电机、与提升电机连接的升降框；所述的升降框为框架结构，其上设有缆绳与提升电机的驱动轴连接。所述升降台位于主体框架上层的一端，其轨道与主体框架垂直；所述平移机构上的平移蜗杆与主体框架两端配合，位于中间层和上层，平移电机与主体框架固定；所述停车装置上的移动座与上层配合。所述主体框架为多层的框架结构；所述的通过层为两并列的中空框架结构，两并列的空间与双向道路重叠。所述的中间层为中空的结构体分隔成的多个停车车位。每个所述停车车位均放置有单独的升降框。相邻的所述平移机构均交错布局，平移运行轨迹相反。一种车辆自动调头转向的停车场，它包括主体框架、升降机构、平移机构、停车装置；主体框架包括底部用于车辆双向通过的通过层、用于车辆停放或平移的中间层、用于支撑车辆停放或换向动作的上层；平移机构位于中间层和上层，停车装置位于上层，升降机构位于主体框架顶部一端。结构简单紧凑，该装置布设于双向道路的中间，通过升降框承载驶入框内的车辆，升降机构可将升降框内的车辆升降到不同的停车层，升降的同时可以360°旋转升降框，平移机构可平行或纵向移动升降框，停车装置水平或纵向移动的同时由移动装置收放升降框到升降机构、道路或中间层的车位上，使车辆自动调头转向后位于双向通过层内的任一行驶方向，空间利用率高，停车方便快捷，无需人工驾驶调头后即可驶出。在优选的方案中，升降机构包括与升降架固定的旋转电机、与旋转电机配合的主动齿轮、与主动齿轮配合的从动齿轮；升降架为框架结构，其上设有滑槽与主体框架顶部一端升降台的轨道配合；升降架上设有滑轮，通过钢丝绳与步进电机驱动轴连接驱动升降。结构简单紧凑，停车时，升降框由停车装置运行停放于道路上，车辆驶入升降框内，再由停车装置运行停放于从动齿轮上，通过步进电机驱动升降架升降，于此同时，旋转电机旋转带动主动齿轮驱动从动齿轮旋转，使升降框及内部的车辆可以绕从动齿轮做360°旋转调转车头至合适的角度。在优选的方案中，平移机构包括与平移电机配合的平移链、与平移链配合的平移蜗杆、与平移蜗杆配合的移动装置；移动装置包括与平移蜗杆配合的平移座和平移导杆，以及与平移座和平移导杆配合的平移滑块、与平移滑块固定的起吊电机和减速电机；减速电机上的主动齿轮与平移座侧面的齿轮相互啮合。通过平移电机驱动平移链带动平移蜗杆旋转，平移蜗杆驱动平移座和平移导杆沿其轴向水平运动，减速电机驱动平移滑块沿平移座和平移导杆纵向运动，起吊电机可水平方向和纵向移动升降框。在优选的方案中，停车装置包括与移动座固定的步进电机、与步进电机配合的丝杆、与丝杆配合的提升电机、与提升电机连接的升降框；升降框为框架结构，其上设有缆绳与提升电机的驱动轴连接。移动座与上层两侧的骨架配合，由平移电机驱动移动座沿上层水平运动，步进电机驱动丝杆旋转使提升电机沿丝杆轴向运动，提升电机驱动升降框升降，升降框可升降到升降机构、道路或中间层的车位上。在优选的方案中，升降台位于主体框架上层的一端，其轨道与主体框架垂直；平移机构上的平移蜗杆与主体框架两端配合，位于中间层和上层，平移电机与主体框架固定；停车装置上的移动座与上层配合。结构简单，主体框架的一端为车辆旋转的升降通道，可边升降边旋转，不会与平移机构或停车装置上的升降通道产生重叠，提高了停车的效率。在优选的方案中，主体框架为多层的框架结构；通过层为两并列的中空框架结构，两并列的空间与双向道路重叠。主体框架底部的通过层为车辆通行道，车辆可以相向而行，车辆进入前升降框位于通行道路的地面上，车辆进入后驶入升降框内，无需考虑车辆的行驶方向，待车辆运行到中间层的过程中通过升降机构自动调整车头的方向。在优选的方案中，中间层为中空的结构体分隔成的多个停车车位。结构简单，停车车位为中空的框架结构，升降框由平移机构或停车装置驱动从主体框架的一端上升后进入到停车车位停靠。在优选的方案中，每个停车车位均放置有单独的升降框。每个升降框容纳一辆车，在车辆进入到通过层前，由平移机构或停车装置驱动升降框下降到地面，便于车辆进入到升降框内。在优选的方案中，相邻的平移机构均交错布局，平移运行轨迹相反。中间层可为多个的间隔空间，每个空间均设有平移机构，相互交错反向布设的平移机构其运行轨迹相反，在运行过程互相不干涉，运行更顺畅平稳。一种车辆自动调头转向的停车场，它包括主体框架、升降机构、平移机构、停车装置，该装置布设于双向道路的中间，通过升降框承载驶入框内的车辆，升降机构可将升降框内的车辆升降到不同的停车层，升降的同时可以360°旋转升降框，平移机构可平行或纵向移动升降框，停车装置水平或纵向移动的同时由移动装置收放升降框到升降机构、道路或中间层的车位上，使车辆自动调头转向后位于双向通过层内的任一行驶方向。本技术克服了原立体停车库不能在道路上方建立多层停车结构，空间利用率低，停车不方便，不能自动调头的问题，具有结构简单，空间利用率高，停车方便快捷，无需人工驾驶调头后即可驶出车库的特点。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：图1为本技术的主视本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆自动调头转向的停车场，其特征是：它包括主体框架（1）、升降机构（2）、平移机构（3）、停车装置（4）；所述的主体框架（1）包括底部用于车辆双向通过的通过层（11）、用于车辆停放或平移的中间层（12）、用于支撑车辆停放或换向动作的上层（13）；平移机构（3）位于中间层（12）和上层（13），停车装置（4）位于上层（13），升降机构（2）位于主体框架（1）顶部一端。

【技术特征摘要】
1.一种车辆自动调头转向的停车场，其特征是：它包括主体框架（1）、升降机构（2）、平移机构（3）、停车装置（4）；所述的主体框架（1）包括底部用于车辆双向通过的通过层（11）、用于车辆停放或平移的中间层（12）、用于支撑车辆停放或换向动作的上层（13）；平移机构（3）位于中间层（12）和上层（13），停车装置（4）位于上层（13），升降机构（2）位于主体框架（1）顶部一端。2.根据权利要求1所述的车辆自动调头转向的停车场，其特征是：所述的升降机构（2）包括与升降架（21）固定的旋转电机（22）、与旋转电机（22）配合的主动齿轮（23）、与主动齿轮（23）配合的从动齿轮（24）；所述升降架（21）为框架结构，其上设有滑槽与主体框架（1）顶部一端升降台（14）的轨道配合；所述升降架（21）上设有滑轮，通过钢丝绳与步进电机驱动轴连接驱动升降。3.根据权利要求1所述的车辆自动调头转向的停车场，其特征是：所述的平移机构（3）包括与平移电机（31）配合的平移链（32）、与平移链（32）配合的平移蜗杆（33）、与平移蜗杆（33）配合的移动装置（34）；所述的移动装置（34）包括与平移蜗杆（33）配合的平移座（341）和平移导杆（342），以及与平移座（341）和平移导杆（342）配合的平移滑块（343）、与平移滑块（343）固定的起吊电机（344）和减速电机（345）；所述减速电机（345）上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢成，苏华山，安友军，肖怡辉，陈勇，刘国英，
申请(专利权)人：三峡大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42