一种高压防余震摩托车减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种高压防余震摩托车减震器，包括减震筒，所述减震筒内腔的底部与减震弹簧的底端固定连接，且减震弹簧的顶端与压板的底部固定连接，所述减震筒内腔的中部设有隔离板，所述压板的顶部与压杆的一端固定连接，所述压杆的另一端依次贯穿隔离板的顶部与减震筒的顶部，并延伸至减震筒的正方上，所述隔离板的上表面与防震弹簧的底端固定连接。该高压防余震摩托车减震器使得压杆在将减震下压时会带动压块下降，而压块则通过抵板将压力转向防震板，再通过防震板将压力转向防震弹簧，而抵消一部分的减震压力，而在防震弹簧、防震板和抵板的配合使用，不仅能够加强减震器的减震效果，而且能够减少减震器减震作用下产生的余震。

【技术实现步骤摘要】
一种高压防余震摩托车减震器
本专利技术涉及摩托车配件
，具体为一种高压防余震摩托车减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前市场上的减震器只具备减震的效果，使得这种减震器装配在摩托车上后，会出现减震器的弹簧弹力效果太强，使车身在减震器的作用下就会上下跳跃，而产生余震，而减震器效果太弱，虽然不会产生余震，但是会使减震器达不到正常减震器的减震效果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高压防余震摩托车减震器，具备不仅能够加强减震器的减震效果，而且能够减少减震器减震作用下产生的余震的优点，解决了减震器效果太弱，虽然不会产生余震，但是会使减震器达不到正常减震标准的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高压防余震摩托车减震器，包括减震筒，所述减震筒内腔的底部与减震弹簧的底端固定连接，且减震弹簧的顶端与压板的底部固定连接，所述减震筒内腔的中部设有隔离板，所述压板的顶部与压杆的一端固定连接，所述压杆的另一端依次贯穿隔离板的顶部与减震筒的顶部，并延伸至减震筒的正方上，所述隔离板的上表面与防震弹簧的底端固定连接，所述防震弹簧的顶端与防震板的底部固定连接，且防震板的部分板体位于压杆的缺口中，所述减震筒的内壁上设有轴销，所述轴销的正面被转轴的一端贯穿，所述转轴的表面与抵板的一端固定连接，所述抵板的另一端设有滑轮，且滑轮的表面搭接在防震板上表面的滑槽中，所述压杆的表面设有压块。优选的，所述压块位于减震筒的内腔，且压块位于防震板的正上方。优选的，所述压块两侧的斜面角度与抵板侧面的角度相同。优选的，所述减震筒的内壁上设有固定块，且固定块的正面开设有活动槽，所述活动槽被活动轴贯穿，且活动轴的表面与防震板的一侧固定连接。优选的，所述减震弹簧的长度与防震弹簧的长度相同，且防震弹簧的数量为两个，且两个防震弹簧对称设置在隔离板的上表面。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过设置了减震弹簧、压板和压杆的配合使用，使减震器能够达到正常减震器的减震效果，而通过设了隔离板、防震弹簧、防震板、抵板和压块的配合使用，使得压杆在将减震下压时会带动压块下降，而压块则通过抵板将压力转向防震板，再通过防震板将压力转向防震弹簧，而抵消一部分的减震压力，而在防震弹簧、防震板和抵板的配合使用，不仅能够加强减震器的减震效果，而且能够减少减震器减震作用下产生的余震。2、本专利技术设置了固定块和活动轴的配合使用，使得在减震效果下上下移动时，能够增加防震板上下移动的稳定性，且不会晃动。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术防震板结构示意图；图3为本专利技术压杆结构示意图。图中：1减震筒、2减震弹簧、3压板、4压杆、5隔离板、6固定块、7活动槽、8活动轴、9防震弹簧、10防震板、11滑轮、12抵板、13转轴、14轴销、15压块、16滑槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，一种高压防余震摩托车减震器，包括减震筒1，减震筒1内腔的底部与减震弹簧2的底端固定连接，且减震弹簧2的顶端与压板3的底部固定连接，减震筒1内腔的中部设有隔离板5，压板3的顶部与压杆4的一端固定连接，由于压杆4的另一端依次贯穿隔离板5的顶部与减震筒1的顶部，并延伸至减震筒1的正方上，使压杆4能够将摩托车的压力传送到减震弹簧2上，再通过减震弹簧2将摩托车的压力慢速抵消，从而达到减震的效果，隔离板5的上表面与防震弹簧9的底端固定连接，防震弹簧9的顶端与防震板10的底部固定连接，由于防震板10的部分板体位于压杆4的缺口中，而使防震板10不会影响到压杆4的上下移动，由于减震弹簧2的长度与防震弹簧9的长度相同，使减震弹簧2能够与防震弹簧9同时压缩到极限，且防震弹簧9的数量为两个，且两个防震弹簧9对称设置在隔离板5的上表面，使得，减震筒1的内壁上设有固定块6，且固定块6的正面开设有活动槽7，活动槽7被活动轴8贯穿，且活动轴8的表面与防震板10的一侧固定连接，使得防震板10在上下移动时会带动活动轴8上下移动，而由于活动轴8上下移动时的活动空间被限定在活动槽7中，从而够增加防震板10上下移动的稳定性，且不会晃动，减震筒1的内壁上设有轴销14，轴销14的正面被转轴13的一端贯穿，转轴13的表面与抵板12的一端固定连接，抵板12的另一端设有滑轮11，且滑轮11的表面搭接在防震板10上表面的滑槽16中，压杆4的表面设有压块15，压块15位于减震筒1的内腔，且压块15位于防震板10的正上方，压块15两侧的斜面角度与抵板12侧面的角度相同，使得压杆4在将减震下压时会带动压块15下降，而压块15在下降时会与抵板12的一侧相接触，而由于抵板12的一端与转轴13的表面固定连接着，使抵板12的一端不会移动，而抵板12的另一端在被压块15抵住后，会迫使防震板10下降，则通过抵板12将压力转向防震板10，再通过防震板10将压力转向防震弹簧9，而抵消一部分的减震压力，而在减震弹簧2和防震弹簧9回弹时，由于防震弹簧9是通过防震板10带动抵板12使压块15上升的，使得防震弹簧9的回弹速度降低。使用时，通过压杆4将摩托车的压力传送到减震弹簧2，再通过减震弹簧2将摩托车的压力慢速抵消，使得压杆4在将减震下压时会带动压块15下降，而压块15在下降时会与抵板12的一侧相接触，而由于抵板12的一端与转轴13的表面固定连接着，使抵板12的一端不会移动，而抵板12的另一端在被压块15抵住后，会迫使防震板10下降，则通过抵板12将压力转向防震板，再通过防震板10将压力转向防震弹簧9，而抵消一部分的减震压力，而在减震弹簧2和防震弹簧9回弹时，由于防震弹簧9是通过防震板10带动抵板12使压块15上升的，使得防震弹簧9的回弹速度降低，从而使减震器不会上下减震后上下跳动。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压防余震摩托车减震器，包括减震筒（1），其特征在于：所述减震筒（1）内腔的底部与减震弹簧（2）的底端固定连接，且减震弹簧（2）的顶端与压板（3）的底部固定连接，所述减震筒（1）内腔的中部设有隔离板（5），所述压板（3）的顶部与压杆（4）的一端固定连接，所述压杆（4）的另一端依次贯穿隔离板（5）的顶部与减震筒（1）的顶部，并延伸至减震筒（1）的正方上，所述隔离板（5）的上表面与防震弹簧（9）的底端固定连接，所述防震弹簧（9）的顶端与防震板（10）的底部固定连接，且防震板（10）的部分板体位于压杆（4）的缺口中，所述减震筒（1）的内壁上设有轴销（14），所述轴销（14）的正面被转轴（13）的一端贯穿，所述转轴（13）的表面与抵板（12）的一端固定连接，所述抵板（12）的另一端设有滑轮（11），且滑轮（11）的表面搭接在防震板（10）上表面的滑槽（16）中，所述压杆（4）的表面设有压块（15）。

【技术特征摘要】
1.一种高压防余震摩托车减震器，包括减震筒（1），其特征在于：所述减震筒（1）内腔的底部与减震弹簧（2）的底端固定连接，且减震弹簧（2）的顶端与压板（3）的底部固定连接，所述减震筒（1）内腔的中部设有隔离板（5），所述压板（3）的顶部与压杆（4）的一端固定连接，所述压杆（4）的另一端依次贯穿隔离板（5）的顶部与减震筒（1）的顶部，并延伸至减震筒（1）的正方上，所述隔离板（5）的上表面与防震弹簧（9）的底端固定连接，所述防震弹簧（9）的顶端与防震板（10）的底部固定连接，且防震板（10）的部分板体位于压杆（4）的缺口中，所述减震筒（1）的内壁上设有轴销（14），所述轴销（14）的正面被转轴（13）的一端贯穿，所述转轴（13）的表面与抵板（12）的一端固定连接，所述抵板（12）的另一端设有滑轮（11），且滑轮（11）的表面搭接在防震板（10）上表面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张燕，
申请(专利权)人：张燕，
类型：发明
国别省市：江苏,32