垃圾运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种垃圾运输车。本实用新型专利技术的垃圾运输车的车厢的两侧通过连杆结构与车架连接，当举升缸举升车厢时，其两侧的连杆机构能够防止车厢与车架产生偏斜，避免车厢相对于车架发生侧倾，由于连杆机构设置在车厢的两侧，提高了连杆机构的扶正效果，也就提高了垃圾运输车的稳定性，解决了现有的垃圾运输车的车厢容易相对于车架发生侧倾造成的垃圾运输车的稳定性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
垃圾运输车
本技术涉及一种垃圾运输车。
技术介绍
随着城镇化的不断扩大，城市生活垃圾正在不断增加，压缩式对接垃圾车被各地区环卫部门所青睐，传统压缩式对接垃圾车卸料时采用两个油缸举升车厢进行作业，该种结构油缸存在举升不同步问题，卸料时车厢举升不平稳，具有安全隐患。现有技术中也有通过一个油缸来举升车厢的垃圾运输车，如授权公告号为CN203111906U的中国专利公开的一种高位自卸电动垃圾清运车，包括车辆车架以及车厢，车厢的后端与车架铰接连接，在车厢的中部位置与车架之间设有一个举升油缸，该举升油缸的两端分别与车厢和车架铰接连接，举升油缸动作时驱动车厢相对与车架转动，从而使车厢中的垃圾从后门流出，举升油缸的两侧设有伸缩支架，伸缩支架包括第一连杆和第二连杆，两个连杆的一端铰接连接、另一端分别与车架和车厢铰接连接。这种垃圾运输车通过一个油缸来举升车厢，避免了采用两个油缸易产生举升不同步的问题，但是由于伸缩支架设置在车厢的中部位置，对车厢的扶正效果较差，在卸料时由于车厢重量很大，车箱很容易相对于车架发生侧倾，严重影响垃圾运输车的稳定性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种垃圾运输车，以解决现有的垃圾运输车的车厢容易相对于车架发生侧倾造成的垃圾运输车的稳定性差的问题。为实现上述目的，本技术的垃圾运输车采用如下技术方案：垃圾运输车的技术方案1：垃圾运输车，包括车架以及设置在车架上的车厢，车厢的后端与车架铰接连接且车厢与车架之间还设有用于驱动车厢相对于车架转动的举升缸，所述车厢的两侧分别设有与车架连接的连杆机构，所述连杆机构包括与车厢铰接连接的第一连接件以及一端与第一连接件铰接连接、另一端与车架铰接连接的第二连接件。本技术的垃圾运输车的车厢的两侧通过连杆结构与车架连接，当举升缸举升车厢时，其两侧的连杆机构能够防止车厢与车架产生偏斜，避免车厢相对于车架发生侧倾，由于连杆机构设置在车厢的两侧，提高了连杆机构的扶正效果，也就提高了垃圾运输车的稳定性，解决了现有的垃圾运输车的车厢容易相对于车架发生侧倾造成的垃圾运输车的稳定性差的问题。垃圾运输车的技术方案2，在垃圾运输车的技术方案1的基础上进一步改进得到：所述举升缸的动力输出端与第一连接件传动连接从而通过第一连接件驱动车厢相对于车架转动，将举升缸的举升力分散到车厢的两侧，提高举升时的稳定性，同时第一连接件增大了举升缸的长度，提高了举升缸的举升高度。垃圾运输车的技术方案3，在垃圾运输车的技术方案2的基础上进一步改进得到：所述第一连接件设有两个且分别设置在车厢的两侧，两个第一连接件之间设有连接杆，所述举升缸通过连接杆与两个第一连接件传动连接。垃圾运输车的技术方案4，在垃圾运输车的技术方案2的基础上进一步改进得到：所述第一连接件为三角板，举升缸的动力输出端、第二连接件以及车厢分别连接在所述三角板的三个顶点位置处。垃圾运输车的技术方案5，在垃圾运输车的技术方案4的基础上进一步改进得到：所述三角板的钝角三角形板结构，所述连接杆连接在三角板的钝角位置处。垃圾运输车的技术方案6，在垃圾运输车的技术方案1~5中任意一项的基础上进一步改进得到：所述车架上设有举升缸安装座，所述举升缸安装座具有向下悬伸的第一悬伸部，所述举升缸铰接连接在所述第一悬伸部上。垃圾运输车的技术方案7，在垃圾运输车的技术方案1~5中任意一项的基础上进一步改进得到：所述车架上设有连杆安装座，所述连杆安装座具有向上悬伸的第二悬伸部，所述第二连接件铰接连接在所述第二悬伸部上。垃圾运输车的技术方案8，在垃圾运输车的技术方案1~5中任意一项的基础上进一步改进得到：所述第二连接件为杆形结构。垃圾运输车的技术方案9，在垃圾运输车的技术方案1~5中任意一项的基础上进一步改进得到：所述举升缸为液压缸。垃圾运输车的技术方案10，在垃圾运输车的技术方案1~5中任意一项的基础上进一步改进得到：所述举升缸具有一个且设置在车厢宽度方向的中部位置处。附图说明图1为本技术的垃圾运输车的实施例1中的车厢与车架的配合示意图（车厢回落状态）；图2为车厢卸料状态时的示意图；图3为图2的左视图；附图中：1、车厢；2、第二连接件；3、第一连接件；4、举升缸；5、车架；6、连接杆；21、连杆安装座；41、举升缸安装座。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的垃圾运输车的具体实施例1，如图1至图2所示，垃圾运输车，包括车架5以及设置在车架5上的车厢1，车厢1的后端与车架5铰接连接且车厢1与车架5之间还设有用于驱动车厢1相对于车架5转动的举升缸4，车厢1的两侧设有与车架5连接的连杆机构，连杆机构包括与车厢1铰接连接的第一连接件3以及一端与第一连接件3铰接连接、另一端与车架5铰接连接的第二连接件2。当举升缸4举升车厢1时，其两侧的连杆机构能够防止车厢1与车架5产生偏斜，使车厢1相对于车架5发生侧倾，提高了垃圾运输车的稳定性，解决了现有的垃圾运输车的车厢1容易相对于车架5发生侧倾造成的垃圾运输车的稳定性差的问题。在本实施例中，车厢1两侧的两个连杆机构的两个第一连接件3之间设有连接杆6，举升缸4的动力输出端通过连接杆6与两个第一连接件3连接。这样能够将举升缸4的举升力转移到车厢1的两侧，提高举升车厢1时的稳定性，同时第一连接件增大了举升缸的长度，提高了举升缸的举升高度。在本实施例中，优选地，第一连接件3为三角板，连接杆6、第二连接件2以及车厢1分别连接在三角板的三个顶点位置处，三角板的钝角三角形板结构，连接杆6连接在三角板的钝角位置处。这样能够改善举升缸4的施力效果，保证举升动作的连续性、平稳性。为提高举升缸4与车架5连接的强度，在车架上设置举升缸安装座41，举升缸安装座41具有向下悬伸的第一悬伸部，举升缸铰接连接在第一悬伸部上。同时，车架上设有连杆安装座21，连杆安装座21具有向上悬伸的第二悬伸部，第二连接件2铰接连接在第二悬伸部上。举升缸安装座和连杆安装座的形状使举升缸与第二连接件2之间形成一定的夹角，这样便于举升缸的施力。在本实施例中，第二连接件2为杆形结构，结构简单，便于加工制造，而且成本很低。举升缸为液压缸，能够提供足够的举升力。具体地具有一个且设置在车厢1宽度方向的中部位置处，成本很低。本技术的垃圾运输车的车厢1的两侧通过连杆结构与车架连接，当举升缸举升车厢1时，举升缸伸出，将车厢1举起，此时车厢1两侧是连杆机构能够防止车厢1与车架产生偏斜，使车厢1相对于车架发生侧倾，提高了垃圾运输车的稳定性，解决了现有的垃圾运输车的车厢容易相对于车架发生侧倾造成的垃圾运输车的稳定性差的问题；而且将举升缸设置车厢的中部位置处，通过一个举升缸来举升车厢，避免采用两个或者多个举升缸驱动时产生举升不同步的现象，车厢能够平稳起落，提高了作业的可靠性与安全性。本技术的垃圾运输车的实施例2，在本实施例中，举升缸设置为两个，且对称设置在车厢的中部位置处，其他与实施例1相同，不再赘述。本技术的垃圾运输车的实施例3，在本实施例中，举升缸采用气缸，其他与实施例1相同，不再赘述。本技术的垃圾运输车的实施例4，在本实施例中，第一连接件采用三角框架结构，其他与实施例1相同，不再赘述。本技术的垃圾运输车的实施例5，在本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.垃圾运输车，包括车架以及设置在车架上的车厢，车厢的后端与车架铰接连接且车厢与车架之间还设有用于驱动车厢相对于车架转动的举升缸，其特征在于：所述车厢的两侧分别设有与车架连接的连杆机构，所述连杆机构包括与车厢铰接连接的第一连接件以及一端与第一连接件铰接连接、另一端与车架铰接连接的第二连接件。

【技术特征摘要】
1.垃圾运输车，包括车架以及设置在车架上的车厢，车厢的后端与车架铰接连接且车厢与车架之间还设有用于驱动车厢相对于车架转动的举升缸，其特征在于：所述车厢的两侧分别设有与车架连接的连杆机构，所述连杆机构包括与车厢铰接连接的第一连接件以及一端与第一连接件铰接连接、另一端与车架铰接连接的第二连接件。2.根据权利要求1所述的垃圾运输车，其特征在于：所述举升缸的动力输出端与第一连接件传动连接从而通过第一连接件驱动车厢相对于车架转动。3.根据权利要求2所述的垃圾运输车，其特征在于：所述第一连接件设有两个且分别设置在车厢的两侧，两个第一连接件之间设有连接杆，所述举升缸通过连接杆与两个第一连接件传动连接。4.根据权利要求3所述的垃圾运输车，其特征在于：所述第一连接件为三角板，举升缸的动力输出端、第二连接件以及车厢分别连接在所述三角板的三个顶点位置处...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱永智，邹继翠，姚洁，谢京波，李瑞玲，齐占晓，
申请(专利权)人：河南森源重工有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41