收合三轮车制造技术

本实用新型专利技术提供的收合三轮车，涉及三轮车技术领域。该收合三轮车包括前车架组、后车架组和锁定装置、可转动连接前车架组和后车架组的连接件。锁定装置包括第一连接关节、两个座位关节、两个卡持件和两个按动件。两个卡持件分别与第一连接关节滑动连接，两个按动件分别穿过两个座位关节，并分别与两个卡持件抵持，以按动卡持件，并使得卡持件与两个座位关节脱离的状态下，座位关节能够相对第一连接关节转动，两个卡持件分别与两个座位关节卡持的状态下，座位关节与第一连接关节卡持。前车架组与第一连接关节的一端连接，后车架组与座位关节的一端连接。该收合三轮车结构简单、收合方便、结构稳定，并且方便运输和收纳。

Closing tricycle

The utility model provides a collecting tricycle, which relates to the technical field of tricycles. The retractable tricycle comprises a front frame group, a rear frame group and a locking device, and a connecting piece which can rotate and connect the front frame group and the rear frame group. The locking device comprises a first connecting joint, two seat joints, two clamping pieces and two pressing parts. The two clamp holders are sliding connected with the first connecting joint, and the two clamp holders pass through the two seat joints respectively, and are held against the two card holders respectively, so as to press the card holder and make the card holder and the two seat joints detached from the state, the seat joint can rotate relative to the first connecting joint, and the two clamp holders are respectively with the first connecting joint. The seat joints are held together with the first connecting joint under the condition of two seat joints. The front frame group is connected with one end of the first connecting joint, and the rear frame group is connected with one end of the seat joint. The retractable tricycle has the advantages of simple structure, convenient closing, stable structure, and convenient transportation and storage.

【技术实现步骤摘要】
收合三轮车
本技术涉及三轮车
，具体而言，涉及一种收合三轮车。
技术介绍
传统的儿童三轮车一般都不支持折叠，因此会出现收纳、运输等不方便的问题。设计可折叠的儿童三轮车不得不设置收合三轮车，以方便折叠和固定。现有技术中，收合三轮车结构复杂，并且操作不方便，费时费劲，并且容易不稳。因此，研发一种能有效解决上述问题的收合三轮车是目前需要迫切解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种收合三轮车，该收合三轮车结构简单、收合方便、结构稳定，并且方便运输和收纳。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：本技术提供的一种收合三轮车，包括前车架组、后车架组和锁定装置；所述锁定装置包括第一连接关节、两个座位关节、两个卡持件和两个按动件。两个所述座位关节位于所述第一连接关节的两侧，并分别穿过所述第一连接关节相互连接，形成第二连接关节；两个所述卡持件分别位于一个所述座位关节和所述第一连接关节之间，两个所述卡持件分别与第一连接关节滑动连接，两个所述按动件分别穿过两个所述座位关节，并分别与两个所述卡持件抵持，以按动所述卡持件，并使得所述卡持件与所述第二连接关节脱离的状态下，所述第二连接关节能够相对所述第一连接关节转动，两个所述卡持件分别与两个所述第二连接关节卡持的状态下，所述第二连接关节与所述第一连接关节卡持。所述前车架组与所述第一连接关节的一端连接，所述后车架组与所述第二连接关节的一端连接。进一步地，两个所述卡持件均包括间隔设置的第一齿部和第二齿部，两个所述座位关节均间隔开设有第一齿槽和第二齿槽，所述第一齿槽和所述第二齿槽分别与所述第一齿部和所述第二齿部对应设置，所述第一连接关节的两侧均分别开设有第三齿槽和第四齿槽，所述第三齿槽和所述第四齿槽分别与所述第一齿部和所述第二齿部对应设置；所述第一齿槽和所述第三齿槽以及所述第二齿槽和所述第四齿槽分别交错设置。进一步地，两个所述卡持件均凸设有连接段，所述收合三轮车还包括联动件，两个所述卡持件的连接段分别穿过所述第一连接关节并通过所述联动件连接。进一步地，两个所述连接段均开设有斜槽，所述联动件与两个所述斜槽滑动连接。进一步地，所述锁定装置还包括两个弹性件，两个弹性件分别卡持于一个所述卡持件和所述第一连接关节之间。进一步地，所述第一齿部和所述第二齿部的数量均为多个，并呈环状交错设置。进一步地，所述座位关节均设置有导滑柱，两个所述导滑柱分别穿过所述第一连接关节并相互连接，两个所述卡持件分别套设在所述导滑柱外周，并与所述导滑柱滑动连接。进一步地，所述座位关节开设有通孔，所述按动件包括按动杆，所述按动杆穿过所述通孔并与所述卡持件抵持；所述按动杆的端部设置有挡块，所述挡块与所述座位关节选择性抵持，所述按动杆与所述通孔滑动连接。进一步地，所述第一连接关节一端设置有第一连接耳，所述第一连接耳开设有第一连接槽；两个所述座位关节的一端均设置有第二连接耳，两个所述连接耳连接并形成第二连接槽。本技术提供的一种收合三轮车，包括前车架组、后车架组、锁定装置和可转动连接前车架组和后车架组的连接件；所述锁定装置包括第一连接关节、两个座位关节、两个卡持件和两个按动件。两个所述座位关节位于所述第一连接关节的两侧，并分别穿过所述第一连接关节相互连接，形成第二连接关节；两个所述卡持件分别位于一个所述座位关节和所述第一连接关节之间，两个所述卡持件分别与第一连接关节滑动连接，两个所述按动件分别穿过两个所述座位关节，并分别与两个所述卡持件抵持，以按动所述卡持件，并使得所述卡持件与所述第二连接关节脱离的状态下，所述第二连接关节能够相对所述第一连接关节转动，两个所述卡持件分别与两个所述第二连接关节卡持的状态下，所述第二连接关节与所述第一连接关节卡持。所述前车架组与所述第一连接关节的一端连接，所述后车架组与所述第二连接关节的一端连接。所述后车架组包括支架管组、两个转向组件和两个后轮，所述支架管组包括两个相互连接的后支架管，两个所述后轮分别通过两个所述转向组件与两个所述后支架管的自由端连接。本技术实施例的有益效果是：本技术提供的收合三轮车，其前车架组和后车架组通过锁定装置连接，该锁定装置的按动件可以带动卡持件动作，以使得卡持件与第一连接关节卡持的状态下，第二连接关节能够相对第一连接关节转动，从而实现前车架组和后车架组的折叠。或者锁定装置的按动件可以带动卡持件动作，使得卡持件与第一连接关节卡持的状态下，第二连接关节与第一连接关节卡持，从而实现前车架组和后车架组的安装固定使用。该收合三轮车结构简单、收合方便、结构稳定，并且方便运输和收纳。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术具体实施例提供的收合三轮车的一种使用状态图。图2为本技术具体实施例提供的收合三轮车的分解结构示意图。图3为本技术具体实施例提供的收合三轮车的第一连接关节的结构示意图。图4为本技术具体实施例提供的收合三轮车的卡持件的结构示意图。图5为本技术具体实施例提供的收合三轮车的卡持件的装配结构示意图。图6为本技术具体实施例提供的收合三轮车的座位关节的结构示意图。图7为本技术具体实施例提供的收合三轮车的按动件的结构示意图。图8为本技术具体实施例提供的收合三轮车的第二种使用状态图。图标：100-收合三轮车；110-前车架组；112-车把；113-前叉；114-前轮；115-前叉套管；120-后车架组；121-支架管组；1211-后支架管；122-转向组件；123-后轮；200-锁定装置；210-第一连接关节；211-第一连接耳；212-第三齿槽；213-第四齿槽；220-座位关节；221-第一齿槽；223-第二齿槽；224-导滑柱；225-第二连接耳；226-通孔；230-卡持件；231-第一齿部；232-第二齿部；233-连接段；2331-斜槽；201-联动件；240-按动件；241-按动杆；242-挡块；250-弹性件。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种收合三轮车，其特征在于，包括前车架组、后车架组和锁定装置；所述锁定装置包括第一连接关节、两个座位关节、两个卡持件和两个按动件；两个所述座位关节位于所述第一连接关节的两侧，并分别穿过所述第一连接关节相互连接，形成第二连接关节；两个所述卡持件分别位于一个所述座位关节和所述第一连接关节之间，两个所述卡持件分别与第一连接关节滑动连接，两个所述按动件分别穿过两个所述座位关节，并分别与两个所述卡持件抵持，以按动所述卡持件，并使得所述卡持件与所述第二连接关节脱离的状态下，所述第二连接关节能够相对所述第一连接关节转动，两个所述卡持件分别与两个所述第二连接关节卡持的状态下，所述第二连接关节与所述第一连接关节卡持；所述前车架组包括车把、前叉、前轮和前叉套管，所述前叉的一端穿过所述前叉套管与所述前轮连接，所述前叉的另一端与所述车把连接，所述前叉与所述前叉套管旋转连接；所述后车架组包括支架管组、两个转向组件和两个后轮，所述支架管组包括两个相互连接的后支架管，两个所述后轮分别通过两个所述转向组件与两个所述后支架管的自由端连接；所述前叉套管与所述第一连接关节的一端连接，两个所述后支架管的连接端与所述第二连接关节的一端连接。...

【技术特征摘要】
1.一种收合三轮车，其特征在于，包括前车架组、后车架组和锁定装置；所述锁定装置包括第一连接关节、两个座位关节、两个卡持件和两个按动件；两个所述座位关节位于所述第一连接关节的两侧，并分别穿过所述第一连接关节相互连接，形成第二连接关节；两个所述卡持件分别位于一个所述座位关节和所述第一连接关节之间，两个所述卡持件分别与第一连接关节滑动连接，两个所述按动件分别穿过两个所述座位关节，并分别与两个所述卡持件抵持，以按动所述卡持件，并使得所述卡持件与所述第二连接关节脱离的状态下，所述第二连接关节能够相对所述第一连接关节转动，两个所述卡持件分别与两个所述第二连接关节卡持的状态下，所述第二连接关节与所述第一连接关节卡持；所述前车架组包括车把、前叉、前轮和前叉套管，所述前叉的一端穿过所述前叉套管与所述前轮连接，所述前叉的另一端与所述车把连接，所述前叉与所述前叉套管旋转连接；所述后车架组包括支架管组、两个转向组件和两个后轮，所述支架管组包括两个相互连接的后支架管，两个所述后轮分别通过两个所述转向组件与两个所述后支架管的自由端连接；所述前叉套管与所述第一连接关节的一端连接，两个所述后支架管的连接端与所述第二连接关节的一端连接。2.如权利要求1所述的收合三轮车，其特征在于，两个所述卡持件均包括间隔设置的第一齿部和第二齿部，两个所述座位关节均间隔开设有第一齿槽和第二齿槽，所述第一齿槽和所述第二齿槽分别与所述第一齿部和所述第二齿部对应设置，所述第一连接关节的两侧均分别开设有第三齿槽和...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑振极，李建华，
申请(专利权)人：李建华，
类型：新型
国别省市：浙江,33