一种降低风噪的发动机罩制造技术

技术编号:19158603 阅读:32 留言:0更新日期:2018-10-13 12:20
本实用新型专利技术涉及一种降低风噪的发动机罩,包括弧面盖板、沿所述弧面盖板左右两侧边缘分别设有的第一凸起和第二凸起,所述第一凸起和第二凸起高度一致,凸起高度设置在10~200mm,所述第一凸起和第二凸起中间设计有相同尺寸的下沉,根据第一凸起和第二凸起实际凸起高度,所述下沉深度设置在2~80mm。本实用新型专利技术发明专利技术提供的是一种降低风噪的发动机罩外形结构,增加发动机罩两侧凸起高度,同时两侧凸起中间区域做下沉出来,减少气流从落水槽和A柱分流到侧风窗,降低侧风窗处声源,从而降低发动机罩对车内噪音的影响。

An engine hood for reducing wind noise

The utility model relates to an engine hood for reducing wind noise, comprising a Globoidal cover plate, a first and second protrusions respectively arranged along the left and right edges of the Globoidal cover plate, the first and second protrusions having the same height, the protrusion height being set between 10 and 200 mm, and the first protrusion and the second protrusion having the same length in the middle. According to the actual height of the first and second protrusions, the subsidence depth is set between 2 and 80 mm. The utility model provides an external structure of an engine hood to reduce wind noise, increase the height of the two sides of the hood, and at the same time sink out the middle area of the two sides of the hood, reduce the air flow from the sink and A-column to the crosswind window, reduce the sound source at the crosswind window, thereby reducing the influence of the engine hood on the vehicle interior noise.

【技术实现步骤摘要】
一种降低风噪的发动机罩
本技术涉及汽车整车技术,特别涉及一种降低风噪的发动机罩。
技术介绍
随着动力总成噪声、轮胎/路面噪声得到有效控制以及车速的不断提高,风噪声已成为当前高速车辆的主要噪声源之一。当车速超过120km/h时,汽车风噪越来越重要,汽车风噪声能量会随汽车行驶速度的约6次方增长,而其它噪声随车速的增长远低于风噪。这两方面导致风噪成为汽车的重要噪声源。风噪声既影响车内人员的乘坐舒适性,也影响车外的声环境。存在以下问题:发动机罩的外形对于整车风噪来说至关重要。侧风窗和前风挡是舱内噪声的主要来源,发动机罩作为前挡风玻璃和侧风窗的上游部件,其外形对前挡风和侧风窗附件的流动有着非常重要的影响。
技术实现思路
本技术提供一种降低风噪的发动机罩,旨在通过对发动机罩进行风噪分析和设计,较大空间内减低风噪。本技术提供一种降低风噪的发动机罩,包括弧面盖板、沿所述弧面盖板左右两侧边缘分别设有的第一凸起和第二凸起,所述第一凸起和第二凸起高度一致,凸起高度设置在10~200mm,所述第一凸起和第二凸起中间设计有相同尺寸的下沉,根据第一凸起和第二凸起实际凸起高度,所述下沉深度设置在2~80mm。作为本技术的进一步改进,所述弧面盖板的后缘处靠近车体前挡风玻璃,所述弧面盖板的后缘处设计上翘角。作为本技术的进一步改进,所述弧面盖板后缘处上翘角角度设计为5~15℃。作为本技术的进一步改进,所述发动机罩后缘处上翘角角度设计为10℃。作为本技术的进一步改进,所述发动机罩两侧第一凸起和第二凸起高度为25mm。作为本技术的进一步改进,所述第一凸起和第二凸起下沉深度为3.5mm。作为本技术的进一步改进,第一凸起和第二凸起两侧斜面为弧型。作为本技术的进一步改进,所述弧面盖板除第一凸起和第二凸起,还可设计1~3个凸起,所有凸起并排排列,沿弧面盖板中心线结构对称。作为本技术的进一步改进,所述弧面盖板中心线位置设有第三凸起。作为本技术的进一步改进,所述弧面盖板、第一凸起、第二凸起一体成型。本技术的有益效果是:通过采用先进的数值仿真技术,分析了噪声形成机理,从而有针对性的对发动机罩进行设计;通过新的外形设计,降低舱内噪声,提高了驾驶员以及乘员的声舒适性。附图说明图1是本技术一种降低风噪的发动机罩前视图;图2是本技术一种降低风噪的发动机罩侧视图;图3是本技术一种降低风噪的发动机罩前侧45°图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本技术进行进一步详细说明。实施例一:如图1至图3所示,本专利技术的一种降低风噪的发动机罩,包括弧面盖板10、沿所述弧面盖板10左右两侧边缘分别设有的第一凸起11和第二凸起21,所述第一凸起11和第二凸起21高度一致,凸起高度设置在10~200mm,所述第一凸起11和第二凸起21中间设计有相同尺寸的下沉,根据第一凸起11和第二凸起21实际凸起高度,所述下沉深度设置在2~80mm。其中,所述弧面盖板10的后缘处靠近车体前挡风玻璃,所述弧面盖板10的后缘处设计上翘角30。具体的,所述弧面盖板10后缘处上翘角30角度设计为5~15℃。具体的,所述发动机罩10后缘处上翘角30角度设计为10℃。具体的,所述发动机罩两侧第一凸起11和第二凸起21高度为25mm。具体的,所述弧面盖板10、第一凸起11、第二凸起21一体成型。针对宝骏560车型,对发动机罩做了多个设计。发动机罩的改型设计出发点是减小前风挡玻璃上的气流向A柱分离,因为从A柱分离的气流将在侧风窗上沿卷曲到侧风窗附近,将增加侧风窗附件的声源。方案一在原始方案基础上对第一凸起11和第二凸起21做了提升,提升高度为25mm,凸起中间部分做了下沉改动,下沉3.5mm。方案二在方案一基础上,对发动机罩后缘做了10度上翘。方案三在原始方案基础上对第一凸起11和第二凸起21做了200mm的提升,中间部分做了80mm的提升,在中间形成一道沟槽,引导气流向上流经前挡风玻璃到车顶。采用先进的数值方法,得到舱内驾驶员头部噪声结果如下:人耳敏感的频率范围为1000~3000Hz,通过新的外形设计,降低舱内噪声,提高了驾驶员以及乘员的声舒适性。该发动机罩已经在汽车整体领域上应用,并取得了良好的效果,增加两侧凸起高度、同时对凸起中间部分做下沉,在气流流动方向上,发动机罩处形成槽状,减少气流从落水槽和A柱分流到侧风窗,降低侧风窗处声源;采用先进的数值方法,分析明确汽车风噪产生机理;为降低车内噪声,有针对性对发动机罩进行设计,改善流场和声场;通过计算分析得到发动机罩外形设计;同时还提高落水槽处翼子板的高度,以阻碍此处的落水槽溢流。该发动机罩具有良好实用效果,能大大降低侧风窗处风源,降低车内造影。故该降低风噪的发动机罩适用性较广。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明,不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说,在不脱离本技术构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换,都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种降低风噪的发动机罩,其特征在于,包括弧面盖板、沿所述弧面盖板左右两侧边缘分别设有的第一凸起和第二凸起,所述第一凸起和第二凸起高度一致,凸起高度设置在10~200mm,所述第一凸起和第二凸起中间设计有相同尺寸的下沉,根据第一凸起和第二凸起实际凸起高度,所述下沉深度设置在2~80mm。

【技术特征摘要】
1.一种降低风噪的发动机罩,其特征在于,包括弧面盖板、沿所述弧面盖板左右两侧边缘分别设有的第一凸起和第二凸起,所述第一凸起和第二凸起高度一致,凸起高度设置在10~200mm,所述第一凸起和第二凸起中间设计有相同尺寸的下沉,根据第一凸起和第二凸起实际凸起高度,所述下沉深度设置在2~80mm。2.根据权利要求1所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构,其特征在于,所述弧面盖板的后缘处靠近车体前挡风玻璃,所述弧面盖板的后缘处设计上翘角。3.根据权利要求2所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构,其特征在于,所述弧面盖板后缘处上翘角角度设计为5~15℃。4.根据权利要求3所述的一种降低风噪的发动机罩外形结构,其特征在于,所述发动机罩后缘处上翘角角度设计为10℃。5.根据权利要求1所述的一种降...

【专利技术属性】
技术研发人员:侯兆平付年黄元毅
申请(专利权)人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
类型:新型
国别省市:广西,45

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