一种纵置单动力源车辆驱动总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纵置单动力源车辆驱动总成，解决了现有技术中汽车驱动总成体积较大、传动性能较差的技术问题。该驱动总成与车辆传动轴或车桥半轴连接，设置有自动变速器，所述自动变速器包括输入轴，与所述输入轴连接有动力源，与所述输入轴同轴心方向设置有输出轴，与所述输入轴平行设置有中间轴；通过所述输入轴和中间轴安装有第一级减速轮系，通过所述中间轴和输出轴安装有第N级减速轮系，N≥2，每一级减速轮系均包括一对传动比不等的齿轮；所述动力源的输出轴与所述自动变速器的输入轴一体制成，所述动力源的后盖与所述自动变速器的前壳体集成一体，所述驱动总成在车辆中前置，驱动所述车辆的后轮。

A vertical single power source vehicle driving assembly

The utility model discloses a longitudinal single power source vehicle driving assembly, which solves the technical problems of large volume and poor transmission performance of the automobile driving assembly in the prior art. The drive assembly is connected with a vehicle transmission shaft or axle half shaft and is provided with an automatic transmission, which comprises an input shaft and a power source connected with the input shaft, an output shaft in the direction of the coaxial center of the input shaft and an intermediate shaft arranged in parallel with the input shaft, and is installed through the input shaft and the intermediate shaft. Equipped with a first-stage reduction gear train, the intermediate shaft and the output shaft are provided with a N-stage reduction gear train, N>2, and each stage reduction gear train comprises a pair of gears with different transmission ratios; the output shaft of the power source is composed of the input shaft of the automatic transmission, the rear cover of the power source and the front of the automatic transmission. The shell is integrated into one body, and the driving assembly is positioned in front of the vehicle to drive the rear wheel of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种纵置单动力源车辆驱动总成
本技术涉及一种纵置单动力源车辆驱动总成，与车辆传动轴或车桥半轴连接，用于驱动车辆。
技术介绍
目前汽车的驱动总成逐步向一体化、轻量化、电气化方向发展。现有的汽车驱动总成中，动力源和自动变速器通常是分开设置的，占用了车辆较多的空间，不利于驱动总成的小型化、轻量化的发展要求。而且动力源的输出轴与自动变速器的输入轴通过联轴器连接，它们之间冲击较大，降低了传动性能。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种纵置单动力源车辆驱动总成，将动力源的后盖与自动变速器的前壳体集成一体，从而减小了驱动总成的体积，将动力源的输出轴与自动变速器的输入轴一体制成，从而改善了传动性能。为了达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供一种纵置单动力源车辆驱动总成，与车辆传动轴或车桥半轴连接，设置有自动变速器，所述自动变速器包括输入轴，与所述输入轴连接有动力源，与所述输入轴同轴心方向设置有输出轴，与所述输入轴平行设置有中间轴；通过所述输入轴和中间轴安装有第一级减速轮系，通过所述中间轴和输出轴安装有第N级减速轮系，N≥2，每一级减速轮系均包括一对传动比不等的齿轮；所述动力源的输出轴与所述自动变速器的输入轴一体制成，所述动力源的后盖与所述自动变速器的前壳体集成一体，所述驱动总成在车辆中前置，驱动所述车辆的后轮。优选地，所述第一级减速轮系中，包括上齿轮和下齿轮，所述上齿轮与所述自动变速器的输入轴通过键固连，所述下齿轮与所述自动变速器的中间轴通过键固连，所述上齿轮与所述自动变速器的输入轴之间设置有换挡离合器。优选地，所述换挡离合器为电磁驱动模式，包括固定齿盘、活动齿盘和动力绕组，所述固定齿盘与所述上齿轮集成一体，所述活动齿盘与所述自动变速器的输出轴通过键固连，当所述动力绕组通电时，所述活动齿盘沿着所述自动变速器的输出轴进行轴向移动与所述固定齿盘啮合。优选地，所述第N级减速轮系中，包括上齿轮和下齿轮，所述上齿轮与所述自动变速器的输出轴通过键固连，所述下齿轮空套在所述自动变速器的中间轴上，所述下齿轮与所述自动变速器的中间轴之间设置有换挡离合器。优选地，所述换挡离合器为电磁驱动模式，包括固定齿盘、活动齿盘和动力绕组，所述固定齿盘与所述下齿轮集成一体，所述活动齿盘与所述自动变速器的中间轴通过键固连，当所述动力绕组通电时，所述活动齿盘沿着所述自动变速器的中间轴进行轴向移动与所述固定齿盘啮合。优选地，所述第N级减速轮系中，包括上齿轮和下齿轮，所述上齿轮空套在所述自动变速器的输出轴上，所述下齿轮与所述自动变速器的中间轴通过键固连，所述上齿轮与所述自动变速器的输出轴之间设置有换挡离合器。优选地，所述换挡离合器为电磁驱动模式，包括固定齿盘、活动齿盘和动力绕组，所述固定齿盘与所述上齿轮集成一体，所述活动齿盘与所述自动变速器的输出轴通过键固连，当所述动力绕组通电时，所述活动齿盘沿着所述自动变速器的输出轴进行轴向移动与所述固定齿盘啮合。优选地，所述固定齿盘的齿或齿槽、所述活动齿盘的齿槽或齿均为矩形。优选地，所述动力绕组为扇形绕组、半圆形绕组或环形绕组。采用上述结构设置的驱动总成具有以下优点：本技术将动力源的后盖与自动变速器的前壳体集成一体，从而减小了驱动总成的体积，能够将汽车的体积设计得更小。本技术将动力源的输出轴与自动变速器的输入轴一体制成，从而改善了传动性能，提高了汽车的驱动效率。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图；图2是本技术实施例2的结构示意图；图3是本技术实施例3的结构示意图；图4是本技术实施例4的结构示意图。图中：1.动力源；2.输入轴；3.第一齿轮；4.第二齿轮；5.第一活动齿盘；6.第三齿轮；7.第四齿轮；8.第二活动齿盘；9.中间轴；10.输出轴；11.第一动力绕组；12.第二动力绕组；13.第五齿轮；14.第六齿轮；15.第三动力绕组；16.第三活动齿盘；17.第七齿轮；18.第八齿轮；19.第四动力绕组；20.第四活动齿盘。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。实施例1如图1所示为本技术实施例1，在该实施例中，一种纵置单动力源车辆驱动总成，与车辆传动轴或车桥半轴连接，设置有自动变速器，自动变速器包括输入轴2，与输入轴2连接有动力源1，与输入轴2同轴心方向设置有输出轴10，与输入轴2平行设置有中间轴9。纵置是指动力源1的输出轴的轴向、自动变速器的输入轴2、中间轴9、输出轴10的轴向均是沿着车辆的长度方向(前后方向)布置的。动力源1可以采用内燃机或电机，优选采用电机。通过输入轴2和中间轴9安装有第一级减速轮系，通过中间轴9和输出轴10安装有第二级减速轮系，每一级减速轮系均包括一对传动比不等的齿轮。动力源1的输出轴与自动变速器的输入轴2一体制成，动力源1的后盖(动力源1伸出输出轴的一侧)与自动变速器的前壳体(伸出输入轴2的一侧)集成一体，该驱动总成在车辆中前置，驱动车辆的后轮，所以连接车桥半轴是指后车桥。驱动总成可以与车辆传动轴连接，车辆传动轴连接至主减速器，主减速器连接车桥半轴，主减速器中设置有差速器。驱动总成也可以直接连接车桥半轴。如图1所示，第一级减速轮系中，包括第一齿轮3和第二齿轮4，第一齿轮3与自动变速器的输入轴2通过键固连，第二齿轮4与自动变速器的中间轴9通过键固连，第一齿轮3与自动变速器的输入轴2之间设置有第一换挡离合器。上述键的类型可以采用花键、平键等。第一换挡离合器为电磁驱动模式，包括固定齿盘、第一活动齿盘5和第一动力绕组11，固定齿盘与第一齿轮3集成一体，第一活动齿盘5与自动变速器的输出轴10通过键固连，当第一动力绕组11通电时，第一活动齿盘5沿着自动变速器的输出轴10进行轴向移动与固定齿盘啮合。如图1所示，第二级减速轮系中，包括第三齿轮6和第四齿轮7，第三齿轮6与自动变速器的输出轴10通过键固连，第四齿轮7空套在自动变速器的中间轴9上，第四齿轮7与自动变速器的中间轴9之间设置有第二换挡离合器。第二换挡离合器为电磁驱动模式，包括固定齿盘、第二活动齿盘8和第二动力绕组12，固定齿盘与第四齿轮7集成一体，第二活动齿盘8与自动变速器的中间轴9通过键固连，第二活动齿盘8和第二动力绕组12均位于第四齿轮7的右侧。当第二动力绕组12通电时，第二活动齿盘8沿着自动变速器的中间轴9进行轴向移动与固定齿盘啮合。在本实施例中，固定齿盘上设置有端面齿，相应地活动齿盘上设置有端面齿槽，固定齿盘上也可以设置齿槽，相应地活动齿盘上设置端面齿，这些相互啮合的齿和齿槽的截面均为矩形。在本实施例中，第一动力绕组11、第二动力绕组12均采用环形绕组。上述驱动总成动力传动方式如下：第一换挡离合器啮合、第二换挡离合器断开时，动力源依次通过输入轴2、第一齿轮3、第一活动齿盘5、输出轴10将力传递至车辆传动轴，此为第一工况。第一换挡离合器断开、第二换挡离合器啮合时，动力源依次通过输入轴2、第一齿轮3、第二齿轮4、中间轴9、第二活动齿盘8、第四齿轮7、第三齿轮6、输出轴10将力传递至车辆传动轴，此为第二工况。第一换挡离合器、第二换挡离合器均断开时，动力源的动力被完全切断，此为第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纵置单动力源车辆驱动总成，与车辆传动轴或车桥半轴连接，设置有自动变速器，所述自动变速器包括输入轴，与所述输入轴连接有动力源，与所述输入轴同轴心方向设置有输出轴，与所述输入轴平行设置有中间轴；通过所述输入轴和中间轴安装有第一级减速轮系，通过所述中间轴和输出轴安装有第N级减速轮系，N≥2，每一级减速轮系均包括一对传动比不等的齿轮；其特征在于，所述动力源的输出轴与所述自动变速器的输入轴一体制成，所述动力源的后盖与所述自动变速器的前壳体集成一体，所述驱动总成在车辆中前置，驱动所述车辆的后轮。

【技术特征摘要】
1.一种纵置单动力源车辆驱动总成，与车辆传动轴或车桥半轴连接，设置有自动变速器，所述自动变速器包括输入轴，与所述输入轴连接有动力源，与所述输入轴同轴心方向设置有输出轴，与所述输入轴平行设置有中间轴；通过所述输入轴和中间轴安装有第一级减速轮系，通过所述中间轴和输出轴安装有第N级减速轮系，N≥2，每一级减速轮系均包括一对传动比不等的齿轮；其特征在于，所述动力源的输出轴与所述自动变速器的输入轴一体制成，所述动力源的后盖与所述自动变速器的前壳体集成一体，所述驱动总成在车辆中前置，驱动所述车辆的后轮。2.根据权利要求1所述的纵置单动力源车辆驱动总成，其特征在于，所述第一级减速轮系中，包括上齿轮和下齿轮，所述上齿轮与所述自动变速器的输入轴通过键固连，所述下齿轮与所述自动变速器的中间轴通过键固连，所述上齿轮与所述自动变速器的输入轴之间设置有换挡离合器。3.根据权利要求2所述的纵置单动力源车辆驱动总成，其特征在于，所述换挡离合器为电磁驱动模式，包括固定齿盘、活动齿盘和动力绕组，所述固定齿盘与所述上齿轮集成一体，所述活动齿盘与所述自动变速器的输出轴通过键固连，当所述动力绕组通电时，所述活动齿盘沿着所述自动变速器的输出轴进行轴向移动与所述固定齿盘啮合。4.根据权利要求1所述的纵置单动力源车辆驱动总成，其特征在于，所述第N级减速轮系中，包括上齿轮和下齿轮，所述上齿轮与所述自动变速器的输出轴通过键固连...

【专利技术属性】
技术研发人员：余平，李建文，王婷，洪亮，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11