用于车辆的电源分配箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车辆的电源分配箱，包括：可拆卸地接合在一起的上壳体和下壳体；主熔断器，集成在下壳体上；以及插接接头，在上壳体接合至下壳体时，插接接头电连接主熔断器。本实用新型专利技术的目的在于提供一种用于车辆的电源分配箱，以低成本地实现主熔断器与电源分配箱的连接。

Power distribution box for vehicle

The utility model provides a power distribution box for a vehicle, which comprises an upper shell and a lower shell which can be detachably joined together; a main fuse integrated on the lower shell; and a plug-in joint which electrically connects the main fuse when the upper shell is joined to the lower shell. The purpose of the utility model is to provide a power distribution box for vehicles so as to realize the connection between the main fuse and the power distribution box at low cost.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电源分配箱
本技术涉及一种用于车辆的电源分配箱。
技术介绍
目前在一辆车中，电源分配箱和高电流熔断器箱是分别独立设置的。高电流熔断器箱用于为车辆的电动助力转向系统、车身控制模块和整车控制器等大载荷用电设备供电。电源分配箱用于为车辆的车前灯、收音机、雨刮器等小载荷用电设备供电。高电流熔断器箱通常安装在电池的电极附近，电源分配箱通常围绕车辆的减震器区域附近安装。现有设计通常使用粗大的线缆将电源分配箱和高电流熔断器箱连接起来。因此需要车间工人使用电力工具将线缆固定至电源分配箱和高电流熔断器箱。使用粗大的线缆会电压损耗，而且需要两种不同的工具来用于电源分配箱和高电流熔断器箱的操作。因而无论从成本方面、组装方面还是从技术方面考虑，这不是最好的设计，有待改善。
技术实现思路
针对相关技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种用于车辆的电源分配箱，以低成本地实现主熔断器与电源分配箱的连接。本技术提供一种用于车辆的电源分配箱，包括：可拆卸地接合在一起的上壳体和下壳体；主熔断器，集成在下壳体上；以及插接接头，在上壳体接合至下壳体时，插接接头电连接主熔断器。根据本技术，主熔断器以供电的方式与车辆的电动助力转向系统、车身控制模块和整车控制器中的一个或多个电连接。根据本技术，下壳体包括多个固定螺柱，主熔断器通过螺母固定至多个固定螺柱。根据本技术，上壳体包括至少一个电气组件，至少一个电气组件包括副熔断器、继电器、电容器、电阻器、晶体管、运算放大器、二极管、传感器、端子、连接器、印刷电路板中的一个或多个。根据本技术，至少一个电气组件以供电的方式与车辆的车前灯、音响系统、雨刮器中的一个或多个电连接。根据本技术，下壳体和上壳体分别包括相互配合的多个卡扣结构。根据本技术，插接接头包括设置在下壳体和上壳体中一者上的公接头，以及设置在下壳体和上壳体中另一者上的母接头，公接头和母接头以电连接的方式插接在一起。根据本技术，公接头设置在上壳体的角部，母接头设置在下壳体的角部。根据本技术，下壳体设置在金属支架上。本技术的有益技术效果在于：本技术将通常安装在电池电极附近的高电流熔断器箱中的主熔断器集成在电源分配箱的下壳体，然后通过插接接头电连接主熔断器和电源分配箱的上壳体中的至少一个电气组件。这样可以节省现有技术中高电流熔断器箱的壳体和用于连接电源分配箱和高电流熔断器箱的线缆，从而不仅降低主熔断器与电源分配箱中电气组件的连接成本，还使得主熔断器与电源分配箱中电气组件的连接操作更容易。附图说明图1是本技术的电源分配箱的立体示意图。图2是本技术的下壳体的俯视示意图。图3是本技术的上壳体的仰视示意图。图4是本技术的下壳体的立体示意图。图5是本技术的上壳体的立体示意图。具体实施方式现参照附图详细描述本技术的实施例。参照图1至图5，在一个实施例中，本技术提供一种用于车辆的电源分配箱，包括：可拆卸地接合在一起的上壳体20和下壳体10；主熔断器30，集成在下壳体10上；以及插接接头40，在上壳体20接合至下壳体10时，插接接头40电连接主熔断器30。本技术将通常安装在电池电极附近的高电流熔断器箱中的主熔断器30集成在电源分配箱的下壳体10，然后通过插接接头40电连接主熔断器30和电源分配箱的上壳体20中的至少一个电气组件21。这样可以节省现有技术中高电流熔断器箱的壳体和用于连接电源分配箱和高电流熔断器箱的线缆，从而不仅降低主熔断器30与电源分配箱中电气组件21的连接成本，还使得主熔断器与电源分配箱中电气组件21的连接操作更容易。应当理解，上壳体和下壳体是便于区分所命名的两个概念，没有确定的方位含义，因而在其他实施例中，主熔断器30也集成在上壳体20上。参照图1，在一个实施例中，下壳体10设置在金属支架60上，以固定支撑整个电源分配箱。优选地，主熔断器30以供电的方式与车辆的电动助力转向系统、车身控制模块和整车控制器(未示出)中的一个或多个电连接。即主熔断器30用于向车辆的电动助力转向系统、车身控制模块和整车控制器等大载荷用电设备供电。参照图2和图4，在一个实施例，下壳体10包括多个固定螺柱11，主熔断器30通过螺母12固定至多个固定螺柱11。换言之，有一些实施例，主熔断器30可以不集成至印刷电路板，而直接固定至固定螺柱11上后通过插接接头40电连接至电源分配箱的其他电气组件。而在其他一些实施例中，主熔断器30可以通过印刷电路板与电源分配箱的其他电气组件集成。具体而言，在一些实施例中，上壳体20包括至少一个电气组件21，至少一个电气组件21包括副熔断器、继电器、电容器、电阻器、晶体管、运算放大器、二极管、传感器、端子、连接器、印刷电路板(未示出)中的一个或多个。至少一个电气组件21以供电的方式与车辆的车前灯、音响系统、雨刮器中的一个或多个电连接。换言之，在一些实施例中，电源分配箱中除了主熔断器30之外，还可能存在副熔断器，该副熔断器用于向车前灯、音响系统、雨刮器等小载荷用电设备供电。参照图2和图3，在一个实施例中，插接接头40包括设置在下壳体10和上壳体20中一者上的公接头41，以及设置在下壳体10和上壳体20中另一者上的母接42，公接头41和母接头42以电连接的方式插接在一起。在图中示出的实施例中，公接头41设置在上壳体20的角部，母接头42设置在下壳体10的角部，以便于插接。在其他实施例中，公接头41和母接头42的设置位置可以互换，即公接头41设置在下壳体10，母接头42设置在上壳体20。参照图4和图5，在一个实施例中，下壳体10和上壳体20分别包括相互配合的多个卡扣结构50。该卡扣结构50可以为本领域常见的便于拆装的结构。以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电源分配箱，其特征在于，包括：可拆卸地接合在一起的上壳体和下壳体；主熔断器，集成在所述下壳体上；以及插接接头，在所述上壳体接合至所述下壳体时，所述插接接头电连接所述主熔断器。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电源分配箱，其特征在于，包括：可拆卸地接合在一起的上壳体和下壳体；主熔断器，集成在所述下壳体上；以及插接接头，在所述上壳体接合至所述下壳体时，所述插接接头电连接所述主熔断器。2.根据权利要求1所述的电源分配箱，其特征在于，所述主熔断器以供电的方式与所述车辆的电动助力转向系统、车身控制模块和整车控制器中的一个或多个电连接。3.根据权利要求1所述的电源分配箱，其特征在于，所述下壳体包括多个固定螺柱，所述主熔断器通过螺母固定至所述多个固定螺柱。4.根据权利要求1所述的电源分配箱，其特征在于，所述上壳体包括至少一个电气组件，所述至少一个电气组件包括副熔断器、继电器、电容器、电阻器、晶体管、运算放大器、二极管、传感器、端子、连接器、印刷电路板...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾问，王翀，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US