一种耐磨防滑脚垫制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种耐磨防滑脚垫，其特征在于：包括由上至下相叠合尼龙簇绒毯面层、PE淋膜层和防滑纤维无纺布层，所述尼龙簇绒毯面层和所述防纤维无纺布层通过所述PE淋膜层粘结复合成一体；在所述防滑纤维无纺布层的底面设置有纤维毛刺，所述纤维毛刺呈网状渔网结构布置。本实用新型专利技术的优点是：具备良好的耐磨和防滑效果，成本低廉，生产工艺便捷，非常易于冲切、包边，利于环保；结构简单合理，使用方便，适于推广。

Wear resistant and antiskid foot pad

The utility model relates to the technical field of automotive parts, in particular to a wear-resistant and skid-proof footpad, which is characterized in that the surface layer of nylon tufted blanket, PE film layer and non-woven fabric layer are overlapped from top to bottom, and the nylon tufted blanket surface layer and the non-woven fabric layer are bonded and compounded into a whole through the PE film layer. A fiber burr is arranged on the bottom of the non-woven layer of the anti-skid fiber, and the fiber burr is arranged in a fishing net structure. The utility model has the advantages of good wear resistance and skid resistance, low cost, convenient production process, easy punching and cutting, edge covering, and environmental protection; simple and reasonable structure, convenient use, and suitable for popularization.

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨防滑脚垫
本技术涉及汽车零部件
，尤其是一种耐磨防滑脚垫。
技术介绍
耐磨、防滑是汽车脚垫必须首先具有的功能，汽车脚垫需要在底面进行防滑处理，防止脚垫窜动滑移，特别是主驾驶位置，有的直接卡压在三踏板下面，影响功能操作，存在安全隐患。当前市场上汽车脚垫底部的防滑材料主要使有PVC、复合防滑（也有EVA、PE、TPR等）或者涂层防滑（天然橡胶或合成橡胶的混合物经过发泡或滚涂于背面形成覆盖涂层，实现一定的防滑作用），但这些底层材质防滑效果都不十分理想。其中TPR防滑颗粒是启主要作用的构件，而这些颗粒状本身与接触的主地毯毯面难以形成勾嵌，摩擦力小，降低了防滑效果。并且PVC、复合防滑、涂层防滑等产品的生产成本较高，生产厂商往往采用添加边角料和回收料来降低成本，因此带来气味，而且冬季，这些背面材质容易变硬、破损，近一步降低了防滑效果和耐用性。主要问题体现在：1、产品防滑性能差、脚垫容易窜动滑移：为了满足一定的低成本要求，部分汽车脚垫的防滑性能差，底层是EVA层附TPR颗粒容易磨损，且与主地毯层的摩擦力不大，主要靠两个脚垫固定栓控制，甚至有些更低端的车型脚垫还没有固定栓，因此容易造成移位，有些前端与三踏板接触部分造成干涉，更甚者会卡死，直接成为汽车行驶的最大安全隐患。2、耐磨性能差：一般的汽车脚垫最上层毯面是平绒毯面，其一般克重是200g/m2左右，厚度2mm左右，毯面绒感差，耐磨性能差。3、VOC气味大：现在汽车脚垫的下层材料主要为：表面附TPR防滑颗粒的EVA层，EVA里面有添加的着色剂、阻燃剂、填充剂等，很多生产商为了降低加工成本，会利用一些边角料和回料，虽然VOC气味测试是合格的，但在长期密封、高温的条件下，合成小分子就会游离出来，容易释放出让人感觉不舒服的甲醛、乙醛气味，长期下来不利于乘客的身体健康。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种耐磨防滑脚垫，通过在防滑纤维无纺布层的底面复合3D渔网结构的纤维毛刺，使得脚垫在使用时可牢牢固定在汽车主地毯毯面上，实现脚垫的耐磨和防滑。本技术目的实现由以下技术方案完成：一种耐磨防滑脚垫，其特征在于：包括由上至下相叠合尼龙簇绒毯面层、PE淋膜层和防滑纤维无纺布层，所述尼龙簇绒毯面层和所述防纤维无纺布层通过所述PE淋膜层粘结复合成一体；在所述防滑纤维无纺布层的底面设置有纤维毛刺，所述纤维毛刺呈网状渔网结构布置。所述纤维毛刺呈网状渔网结构布置指的是，在所述防滑纤维无纺布层的底面设置有网状纤维片绳，所述网状纤维片绳上设置有纤维毛刺。所述网状纤维片绳呈正六边形交错相连的网状渔网结构布置，所述纤维毛刺设置在所述网状纤维片绳上且呈正六边形网状渔网结构。所述正六边形边长2mm，所述纤维毛刺长度为4mm所述尼龙簇绒毯面层由预热定型的丙烯纤维纺织底布以及设置在所述丙烯纤维纺织底布上的化学纤维纱线构成。本技术的优点是：具备良好的耐磨和防滑效果，成本低廉，生产工艺便捷，非常易于冲切、包边，利于环保；结构简单合理，使用方便，适于推广；VOC气味测试标准要求中：甲苯≤400μg/m3，乙醛≦200μg/m3。本技术材料的脚垫，VOC气味测试中这两种气体的测试值非常小：甲苯≤20μg/m3，乙醛≦20μg/m3，基本上没有任何气味。附图说明图1为本技术的截面结构示意图；图2为本技术中纤维毛刺的布置结构示意图。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：如图1-2所示，图中标记1-5分别表示为：簇绒层1、尼龙簇绒毯面层2、PE淋膜层3、防滑纤维无纺布层4、纤维毛刺5。实施例：如图1所示，本实施例中的耐磨防滑脚垫主体由尼龙簇绒毯面层2、PE淋膜层3和防滑纤维无纺布层4构成，尼龙簇绒毯面层2和防滑纤维无纺布层4通过PE淋膜层3粘合成一体，其中尼龙簇绒毯面层2位于PE淋膜层3的上方，防滑纤维无纺布层4位于PE淋膜层3的下方。在使用时，尼龙簇绒毯面层2主要用于供使用者舒适地踩踏，而防滑纤维无纺布层4主要用于与汽车主地毯毯面相限位固定，从而防止脚垫移位。如图1所示，在尼龙簇绒毯面层2上表面具有簇绒层1，簇绒层1通过在尼龙簇绒谈面层2的预热定型的丙烯纤维纺织底布上进行复合针刺栽绒成毯胚，然后再经过起绒针针刺形成，促使簇绒层1绒高高度和绒面外观丰满、富有弹性。如图1和图2所示，在防滑纤维无纺布层4的底面上设置有纤维毛刺5，脚垫可通过纤维毛刺5扎入与其贴合的汽车主地毯毯面间隙之中，从而完成脚垫的限位固定。如图2所示，纤维毛刺5呈正六边形交错相连的网状渔网结构布置，在防滑纤维无纺布层4的底面设置有网状纤维片绳，网状纤维片绳呈正六边形交错相连的网状渔网结构布置，纤维毛刺设置在网状纤维片绳上。相较于整体式的纤维毛刺5而言，其通过正六边形交错相连的网状渔网结构可进一步提高防滑纤维无纺布层4与汽车主地毯毯面之间的摩擦力。具体而言，整体式的纤维毛刺仅仅能起到对汽车主地毯毯面的抓紧力，而本实施例中的正六边形的网状渔网结构为3D式空间架构，除了纤维毛刺5对汽车主地毯毯面的抓紧力以外，还可通过正六边形网格来提供防滑纤维无纺布层与汽车主地毯毯面之间的摩擦力，进一步提高脚垫的防滑效果。此外，纤维毛刺5是扎进汽车主地毯的，各方向受力均衡，不同于常见的“魔术贴”那样有破坏性。“魔术贴”的倒刺一旦取下很容易让汽车主地毯毯面绒毯勾丝起毛，而纤维毛刺5则不然。除了一流的防滑功能外，成本低廉、生产工艺便捷。虽然以上实施例已经参照附图对本技术目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本技术作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨防滑脚垫，其特征在于：包括由上至下相叠合尼龙簇绒毯面层、PE淋膜层和防滑纤维无纺布层，所述尼龙簇绒毯面层和所述防滑纤维无纺布层通过所述PE淋膜层粘结复合成一体；在所述防滑纤维无纺布层的底面设置有纤维毛刺，所述纤维毛刺呈网状渔网结构布置。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨防滑脚垫，其特征在于：包括由上至下相叠合尼龙簇绒毯面层、PE淋膜层和防滑纤维无纺布层，所述尼龙簇绒毯面层和所述防滑纤维无纺布层通过所述PE淋膜层粘结复合成一体；在所述防滑纤维无纺布层的底面设置有纤维毛刺，所述纤维毛刺呈网状渔网结构布置。2.根据权利要求1所述的一种耐磨防滑脚垫，其特征在于：所述纤维毛刺呈网状渔网结构布置指的是，在所述防滑纤维无纺布层的底面设置有网状纤维片绳，所述网状纤维片绳上设置有纤维毛刺。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏新坤，刘启超，郑伟，邹关华，
申请(专利权)人：上海华迎汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31