跨座式单轨列车及跨座式单轨列车转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种跨座式单轨列车转向架，包括构架，构架为由横梁和两个侧梁构成的H型构架，横梁包括横梁主体和两个走行轮轴，两个侧梁分别固定于横梁主体的两端，两个走行轮轴分别固定设于横梁主体在纵向上的两侧，走行轮轴上连接有用于与轨道顶面相配合的走行轮。该跨座式单轨列车转向架中，构架为H型构架，对于走行轮形成开式结构，方便走行轮的维修。同时，由于在横梁主体的前后两侧各设有一个走行轮轴，则该转向架构成双轴驱动的形式，相比于现有技术中的单轴构架，本申请中的转向架行走的平稳性更高。本发明专利技术还公开了一种包括上述跨座式单轨列车转向架的跨座式单轨列车，行走的平稳性较好，且走行轮维修方便。

Bogie for straddle monorail trains and straddle monorail trains

The invention discloses a straddle-type monorail train bogie, which comprises a frame consisting of a cross beam and a H-shaped frame composed of two side beams. The cross beam comprises a cross beam main body and two running wheel axles, the two side beams are respectively fixed at both ends of the cross beam main body, and the two running wheel axles are respectively fixed at the longitudinal sides of the cross beam main body. The walking wheel shaft is connected with a traveling wheel for matching with the top face of the track. In the straddle type monorail train bogie, the frame is H type frame, which forms an open structure for running wheels and facilitates the maintenance of running wheels. At the same time, since there is a running wheel axle on the front and rear sides of the beam body, the steering frame is driven by two axles. Compared with the single axle frame in the prior art, the bogie in the present application has higher walking stability. The invention also discloses a straddle type monorail train including the straddle type monorail train bogie, which has good walking stability and convenient running wheel maintenance.

【技术实现步骤摘要】
跨座式单轨列车及跨座式单轨列车转向架
本专利技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种跨座式单轨列车转向架。此外，本专利技术还涉及一种包括上述跨座式单轨列车转向架的跨座式单轨列车。
技术介绍
与普通轮轨系统相比，跨座式单轨系统有众多的优点。跨座式单轨具有爬坡能力强、可通过的曲线半径小、运行噪声低等特点；采用跨座式单轨系统可充分利用道路中央分隔带和上部空间，不占用城市道路资源，轨道梁体态轻盈、曲线优美，又不影响绿化，且景观性好；更重要的是其建设投资仅为地铁的一半以下。由于上述显著的优点，跨座式单轨受到越来越多的中小城市青睐。一种典型的跨座式单轨列车中，转向架采用单轴安装走行轮，行走的平稳性较差，且走行轮位于轨道顶面上的口型框之内，不便于走行轮的维修。因此，如何提高行走的平稳性且方便走行轮的维修，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种跨座式单轨列车转向架，行走的平稳性较好，且走行轮维修方便。本专利技术的另一目的是提供一种包括跨座式单轨列车转向架的跨座式单轨列车，行走的平稳性较好，且走行轮维修方便。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种跨座式单轨列车转向架，包括构架，所述构架为由横梁和两个侧梁构成的H型构架，所述横梁包括横梁主体和两个走行轮轴，两个所述侧梁分别固定于所述横梁主体的两端，两个所述走行轮轴分别固定设于所述横梁主体在纵向上的两侧，所述走行轮轴上连接有用于与轨道顶面相配合的走行轮。优选地，驱动装置、制动装置集成于所述走行轮的轮毂中，且所述制动装置设于所述驱动装置与所述走行轮的轮毂之间，连接于同一所述走行轮的所述驱动装置的输出轴与所述走行轮轴同轴设置。优选地，所述走行轮轴上设有用于在所述走行轮爆胎时进行紧急承载的走行紧急轮；在所述走行轮轴上，所述走行紧急轮设于两个所述走行轮之间。优选地，还包括用于连接车体与所述构架的牵引杆，所述牵引杆通过橡胶关节连接于所述构架。优选地，所述构架连接有抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆贯穿所述横梁主体设置。优选地，所述侧梁在纵向上的中部设有空气弹簧。优选地，所述侧梁在纵向上的两端分别设有用于与轨道侧面相配合以起到导向或稳定作用的侧轮。优选地，还包括偏心轴，所述偏心轴包括相固定设置的构架连接部和侧轮连接部，所述构架连接部的中心线与所述侧轮连接部的中心线相平行设置，所述构架连接部固定连接于所述侧梁且所述构架连接部相对于所述侧梁的固定角度可调，所述侧轮转动连接于所述侧轮连接部且所述侧轮的旋转中心为所述侧轮连接部的中心线。优选地，所述侧梁在纵向上的端部的上下两侧均设有所述侧轮，且所述侧轮同轴设有用于在所述侧轮爆胎时进行紧急承载的侧紧急轮。一种跨座式单轨列车，包括转向架，所述转向架为如上述任意一项所述的跨座式单轨列车转向架。本专利技术提供的。本专利技术提供的跨座式单轨列车转向架包括构架，构架为由横梁和两个侧梁构成的H型构架，横梁包括横梁主体和两个走行轮轴，两个侧梁分别固定于横梁主体的两端，两个走行轮轴分别固定设于横梁主体在纵向上的两侧，走行轮轴上连接有用于与轨道顶面相配合的走行轮。该跨座式单轨列车转向架中，构架为H型构架，对于走行轮形成开式结构，在纵向上，走行轮分别位于横梁主体的两侧，在走行轮的四周，其中三侧分别为一个侧梁、另一个侧梁以及横梁主体，而剩下的一侧为开口，即走行轮的四周没有被完全围住，该开口处可以方便走行轮的维修。同时，由于在横梁主体的前后两侧各设有一个走行轮轴，则该转向架构成双轴驱动的形式，相比于现有技术中的单轴构架，本申请中的转向架行走的平稳性更高。另外，该转向架便于各部件在构架上的安装，结构紧凑，实现轻量化设计，安装维护空间较大。本专利技术提供的包括上述跨座式单轨列车转向架的跨座式单轨列车，行走的平稳性较好，且走行轮维修方便。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供转向架的侧视图；图2为本专利技术所提供转向架的主视图；图3为本专利技术所提供转向架的俯视图；图4为本专利技术所提供转向架中构架的侧视图；图5为本专利技术所提供转向架中构架的主视图；图6为本专利技术所提供转向架中偏心轴的结构示意图。图1至图6中，1-侧轮，2-偏心轴，3-牵引杆，4-走行轮，5-走行紧急轮，6-空气弹簧，7-抗侧滚扭杆，8-驱动装置，9-构架，10-制动装置，11-空气弹簧顶板，12-构架连接部，13-侧轮连接部，14-侧梁，15-横梁，16-横梁主体，17-走行轮轴，18-侧紧急轮。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的核心是提供一种跨座式单轨列车转向架，行走的平稳性较好，且走行轮维修方便。本专利技术的另一核心是提供一种包括跨座式单轨列车转向架的跨座式单轨列车，行走的平稳性较好，且走行轮维修方便。本专利技术所提供跨座式单轨列车转向架的一种具体实施例中，请参考图1至图3，包括构架9，该构架9为由横梁15和两个侧梁14构成的H型构架。横梁15包括横梁主体16和两个走行轮轴17。横梁主体16沿横向延伸，两个侧梁14分别固定于横梁主体16的两端。两个走行轮轴17分别固定设置在横梁主体16在纵向上的两侧，请参考图4，走行轮轴17相对于横梁主体16构成悬臂式结构。走行轮轴17上连接有用于与轨道顶面相配合的走行轮4。在运动时，横梁15通常架设在轨道顶面上，而侧梁14配合设置在轨道侧面。通过走行轮4的运转带动转向架运行。由于构架9需要跨设在轨道上，请参考图2，构架9侧视结构为朝向一侧开口的凹槽状，在安装于轨道时即朝向轨道开口，请参考图3，构架9俯视结构为H型。由于构架9为H型构架9，对走行轮4形成开式结构，在走行轮4的四周，其中三侧分别为一个侧梁14、另一个侧梁14以及横梁主体16，而剩下的一侧为开口，即走行轮4的四周没有被完全围住，该开口处可以方便走行轮4的维修。同时，由于在横梁主体16的前后两侧各设有一个走行轮轴17，则该转向架构成双轴驱动的形式，行走的平稳性更高。具体地，请参考图1和图3，驱动装置8与制动装置10可以集成于走行轮4的轮毂中，且制动装置10设置在驱动装置8和走行轮的轮毂之间。可选地，驱动装置8可以采用大传动比行星齿轮驱动器，且驱动装置8中可以包括永磁电机，制动装置10可以为制动盘。连接于同一走行轮4的驱动装置8的输出轴与走行轮轴17同轴设置。本实施例中，将驱动装置8、走行轮4与制动装置10融为一体，使转向架结构紧凑，节省了占用空间，且减少了转向架整体的重量。在上述任一实施例的基础上，请参考图3，走行轮4上可以设有走行紧急轮5，优选地，走行紧急轮5可以为橡胶轮。在走行轮4上，走行紧急轮5位于两个走行轮4之间。通常，走行紧急轮5的直径小于同一走行轮轴17上走行轮4的直径。走行紧急轮5可以在走行轮4出现爆胎时起到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨座式单轨列车转向架，包括构架(9)，其特征在于，所述构架(9)为由横梁(15)和两个侧梁(14)构成的H型构架，所述横梁(15)包括横梁主体(16)和两个走行轮轴(17)，两个所述侧梁(14)分别固定于所述横梁主体(16)的两端，两个所述走行轮轴(17)分别固定设于所述横梁主体(16)在纵向上的两侧，所述走行轮轴(17)上连接有用于与轨道顶面相配合的走行轮(4)。

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨列车转向架，包括构架(9)，其特征在于，所述构架(9)为由横梁(15)和两个侧梁(14)构成的H型构架，所述横梁(15)包括横梁主体(16)和两个走行轮轴(17)，两个所述侧梁(14)分别固定于所述横梁主体(16)的两端，两个所述走行轮轴(17)分别固定设于所述横梁主体(16)在纵向上的两侧，所述走行轮轴(17)上连接有用于与轨道顶面相配合的走行轮(4)。2.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，驱动装置(8)、制动装置(10)集成于所述走行轮(4)的轮毂中，且所述制动装置(10)设于所述驱动装置(8)与所述走行轮(4)的轮毂之间，连接于同一所述走行轮(4)的所述驱动装置(8)的输出轴与所述走行轮轴(17)同轴设置。3.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述走行轮轴(17)上设有用于在所述走行轮爆胎时进行紧急承载的走行紧急轮(5)；在所述走行轮轴(17)上，所述走行紧急轮(5)设于两个所述走行轮(4)之间。4.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，还包括用于连接车体与所述构架(9)的牵引杆(3)，所述牵引杆(3)通过橡胶关节连接于所述构架(9)。5.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述构架...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金菊，沈龙江，李鸿浩，刘余龙，张文涛，曾艳梅，陈喜红，陶功安，李冠军，祝贺，周勤，张建全，汪彦宏，丁长权，彭爱林，吴才香，姜永辉，孔媛媛，秦涛，于海航，何烨，汪林峰，何永川，贺世忠，陈晓峰，易兴利，李茂春，蒲全卫，王艳，丁艳辉，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43