一种动力传动装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种动力传动装置及车辆，包括传动组件，传动组件包括均与电机轴同轴布置的纵向前轴、纵向后轴、电控离合器C0和爪形离合器K1；电控离合器C0，用于控制电机轴与纵向后轴之间传动的离与合；又或用于控制电机轴与纵向前轴之间传动的离与合；爪形离合器K1，用于控制电机轴与纵向前轴建立传动连接、与纵向后轴建立传动连接和自身处于空转的三个状态之间切换。上述动力传动装置及车辆，能够实现前驱、后驱和四驱的适时切换，进而驾驶者能够根据路况需求进行选择，使得纯电动车辆的动力传动装置兼顾安全性和经济性。

A power transmission device and vehicle

The invention discloses a power transmission device and a vehicle, including a transmission assembly, which comprises a longitudinal front shaft, a longitudinal rear shaft, an electronically controlled clutch C0 and a claw clutch K1 arranged in coaxial with the motor shaft, an electronically controlled clutch C0 for controlling the clutch and clutch of the transmission between the motor shaft and the longitudinal rear shaft, or for controlling the clutch. The clutch K1 is used to control the motor shaft to establish a transmission connection with the longitudinal front shaft, to establish a transmission connection with the longitudinal rear shaft and to switch between the three states of idling. The power transmission device and the vehicle can realize the timely switching of the front drive, the rear drive and the four-wheel drive, and then the driver can choose according to the road conditions, so that the power transmission device of the pure electric vehicle takes into account the safety and economy.

【技术实现步骤摘要】
一种动力传动装置及车辆
本专利技术涉及车辆传动
，尤其涉及一种动力传动装置及车辆。
技术介绍
纯电驱动汽车是一款新型车辆，纯电驱动是指车辆的驱动力来自电机，纯电力的驱动模式，大大减少了传统能源驱动模式中车辆尾气的排放，目前已成为目前家用车辆研究方向的主流。而目前纯电驱动车辆中主要以前驱为主，部分采用后驱，极少采用四轮驱动，后驱车辆大幅增加车辆驾驶乐趣。对于雪地工况下，前驱车辆存在难以满足行驶稳定性和行驶安全需求，四驱车辆能增加行驶稳定和安全性；但在平坦工况下，四驱车辆又会造成不必要的能源浪费，致使续航里程变短。因此，目前的纯电动车辆普遍存在安全性和经济性无法兼顾的问题。综上所述，如何解决纯电动车辆的动力传动装置存在安全性和经济性不能兼顾的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种动力传动装置，以使纯电动车辆的动力传动装置兼顾安全性和经济性。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种动力传动装置，包括传动组件，所述传动组件包括均与电机轴同轴布置的纵向前轴、纵向后轴、电控离合器C0和爪形离合器K1；所述电控离合器C0，用于控制所述电机轴与所述纵向后轴之间传动的离与合；又或用于控制所述电机轴与所述纵向前轴之间传动的离与合；所述爪形离合器K1，用于控制所述电机轴与所述纵向前轴建立传动连接、与所述纵向后轴建立传动连接和自身处于空转的三个状态之间切换。优选地，所述传动组件还包括与所述电机轴同轴布置的行星齿轮系，所述行星齿轮系的太阳轮固定在所述电机轴上，所述行星齿轮系的行星轮连接有行星架，所述行星架用于与所述电控离合器C0连接。优选地，所述纵向前轴上设置有第一齿轮，所述纵向后轴上设置有第二齿轮；所述爪形离合器K1能够沿所述电机轴的轴心方向滑动，且所述爪形离合器K1上设置有第一离合齿和第二离合齿，所述第一离合齿与所述电机轴上设置的固定齿轮常啮合；当所述爪形离合器K1滑动至第一预设位置时，所述第二离合齿仅与所述第一齿轮啮合；当所述爪形离合器K1滑动至第二预设位置时，所述第二离合齿仅与所述第二齿轮啮合；当所述爪形离合器K1滑动至所述第一预设位置与所述第二预设位置之间的第三预设位置时，所述第二离合齿均与所述第一齿轮和所述第二齿轮保持脱离。优选地，所述纵向前轴通过第一锥齿轮系将动力传动至前输出半轴。优选地，所述前输出半轴上设置有前差速器。优选地，所述纵向后轴通过第二锥齿轮系将动力传动至后输出半轴。优选地，所述第二锥齿轮系的后输出锥齿轮上还固定设置有输出斜齿轮，所述输出斜齿轮用于将所述输出锥齿轮的动力传递至所述后输出半轴。优选地，所述后输出半轴上设置有减速齿轮，所述减速齿轮与所述输出斜齿轮啮合。优选地，所述后输出半轴上还设置有后差速器。相比于
技术介绍
介绍内容，上述动力传动装置，包括传动组件，传动组件包括均与电机轴同轴布置的纵向前轴、纵向后轴、电控离合器C0和爪形离合器K1；电控离合器C0，用于控制电机轴与纵向后轴之间传动的离与合；又或用于控制电机轴与纵向前轴之间传动的离与合；爪形离合器K1，用于控制电机轴与纵向前轴建立传动连接、与纵向后轴建立传动连接和自身处于空转的三个状态之间切换。上述动力传动装置在前驱、后驱和四驱的切换过程中，以电控离合器C0用于控制电机轴与纵向前轴之间传动的离与合为例(也即电机轴套设在纵向后轴的外侧)进行说明，电机输出动力至电机轴(电机轴为空心轴以实现与纵向前轴、纵向后轴和爪形离合器K1的同轴布置)，电机轴输出动力至爪形离合器K1，当爪形离合器K1保持电机轴与纵向后轴建立传动连接的状态时，可将动力传动至纵向后轴，进而实现后轮的驱动，若此时电控离合器C0结合，使电机轴与纵向前轴之间建立传动连接将电机轴的动力传递至纵向前轴，从而实现了四驱模式；当电控离合器C0断开，爪形离合器K1仍保持电机轴与纵向后轴建立传动连接的状态时，电机轴的动力仅传动至纵向后轴，此时即可实现后驱模式；当电控离合器C0结合，爪形离合器K1保持电机轴自身处于空转状态时，电机轴的动力仅通过电控离合器C0传递至纵向前轴，此时即可实现前驱模式，又或者，当电控离合器C0断开，爪形离合器K1仅保持电机轴与纵向前轴建立传动连接时，可将电机轴的动力传递至纵向前轴，此时也可以实现前驱模式。同理，当电控离合器C0位于电机轴与纵向后轴之间时，也即电控离合器C0用于控制电机轴与纵向后轴之间传动的离与合(也即电机轴套设在纵向前轴的外侧)时，此时的布置方式相对于电控离合器C0位于电机轴与纵向前轴之间时，正好是将上述纵向前轴和纵向后轴倒换位置即可实现，同样能够实现前驱、后驱和四驱模式，在此不再赘述。由于上述动力传动装置，能够实现前驱、后驱和四驱的适时切换，进而驾驶者能够根据路况需求进行选择，使得纯电动车辆的动力传动装置兼顾安全性和经济性。另外本专利技术还提供了一种车辆，包括动力传动装置，所述动力传动装置为上述任一方案所描述的动力传动装置。由于上述动力传动装置具有上述技术效果，因此具有上述动力传动装置的车辆也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。附图说明图1为本专利技术实施例提供的动力传动装置的原理结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的动力传动装置的传动组件的放大结构示意图。上图1和图2中，1-电机、2-电机轴、3-传动组件、4-齿圈、5-行星轮、6-太阳轮、7-行星架、8-纵向前轴、9-前输出锥齿轮、10-前差速器、11-前输出半轴、12-前轮、13-纵向后轴、14-后输出锥齿轮、15-输出斜齿轮、16-减速齿轮、17-后差速器、18-后输出半轴、19-后轮、20-电控离合器、21-爪形离合器、第一预设位置t2、第二预设位置t1、第三预设位置t0。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种动力传动装置，以使纯电动车辆的动力传动装置兼顾安全性和经济性。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1和图2所示，本专利技术实施例提供的一种动力传动装置，包括传动组件3，传动组件3包括均与电机轴2同轴布置的纵向前轴8、纵向后轴13、电控离合器C020和爪形离合器K121；电控离合器C020，用于控制电机轴2与纵向后轴13之间传动的离与合；又或用于控制电机轴2与纵向前轴8之间传动的离与合；爪形离合器K121，用于控制电机轴2与纵向前轴8建立传动连接、与纵向后轴13建立传动连接和自身处于空转的三个状态之间切换。上述动力传动装置在前驱、后驱和四驱的切换过程中，以电控离合器C0用于控制电机轴与纵向前轴之间传动的离与合为例(也即电机轴套设在纵向后轴的外侧)进行说明，电机输出动力至电机轴(电机轴为空心轴以实现与纵向前轴、纵向后轴和爪形离合器K1的同轴布置)，电机轴输出动力至爪形离合器K1，当爪形离合器K1保持电机轴与纵向后轴建立传动连接的状态时，可将动力传动至纵向后轴，进而实现后轮的驱动，若此时电控离合器C0结合，使电机轴与纵向前轴之间建立传动连接将电机轴的动力传递至纵向前轴，从而实现了四驱模式；当电控离合器C0断开，爪形离合器K1仍保持电机轴与纵向后轴建立传动连接的状态时，电机轴的动力仅传动至纵向后轴，此时即可实现后驱模式；当电控离合器C0结合，爪形离合器K1保持电机轴自身处于空转状态时，电机轴的动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传动装置，包括传动组件(3)，其特征在于，所述传动组件(3)包括均与电机轴(2)同轴布置的纵向前轴(8)、纵向后轴(13)、电控离合器C0(20)和爪形离合器K1(21)；所述电控离合器C0(20)，用于控制所述电机轴(2)与所述纵向后轴(13)之间传动的离与合；又或用于控制所述电机轴(2)与所述纵向前轴(8)之间传动的离与合；所述爪形离合器K1(21)，用于控制所述电机轴(2)与所述纵向前轴(8)建立传动连接、与所述纵向后轴(13)建立传动连接和自身处于空转的三个状态之间切换。

【技术特征摘要】
1.一种动力传动装置，包括传动组件(3)，其特征在于，所述传动组件(3)包括均与电机轴(2)同轴布置的纵向前轴(8)、纵向后轴(13)、电控离合器C0(20)和爪形离合器K1(21)；所述电控离合器C0(20)，用于控制所述电机轴(2)与所述纵向后轴(13)之间传动的离与合；又或用于控制所述电机轴(2)与所述纵向前轴(8)之间传动的离与合；所述爪形离合器K1(21)，用于控制所述电机轴(2)与所述纵向前轴(8)建立传动连接、与所述纵向后轴(13)建立传动连接和自身处于空转的三个状态之间切换。2.如权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，所述传动组件还包括与所述电机轴(2)同轴布置的行星齿轮系，所述行星齿轮系的太阳轮(6)固定在所述电机轴(2)上，所述行星齿轮系的行星轮(5)连接有行星架(7)，所述行星架(7)用于与所述电控离合器C0(20)连接。3.如权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，所述纵向前轴(8)上设置有第一齿轮，所述纵向后轴(13)上设置有第二齿轮；所述爪形离合器K1(21)能够沿所述电机轴(2)的轴心方向滑动，且所述爪形离合器K1(21)上设置有第一离合齿和第二离合齿，所述第一离合齿与所述电机轴(2)上设置的固定齿轮常啮合；当所述爪形离合器K1(21)滑动至第一预设位置(t2)时，所述第二离合齿仅与所述第一齿轮啮合；...

【专利技术属性】
技术研发人员：张扬，杜长虹，胡鹏，周安健，卢国成，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50