电驱动轮毂系统及具有该电驱动轮毂系统的车辆技术方案

技术编号:19147975 阅读:54 留言:0更新日期:2018-10-13 09:57
本发明专利技术提供了一种电驱动轮毂系统及车辆。该系统包括:驱动电机,用于驱动车辆轮毂的转动;周转齿轮组,其太阳轮与所述驱动电机的输出轴相连接,并且,所述周转齿轮组的周转齿架绕所述太阳轮的轴线转动,用于按照预先设定的传动比传递所述驱动电机的动力,以带动连接至所述周转齿架上的车辆轮毂转动。本发明专利技术采用将驱动电机和周转齿轮组设计到车辆轮毂上,通过周转齿轮组按照预先设定的传动比传递所述驱动电机的动力,以对各个车辆轮毂进行单独控制,以便使得该车辆在脱困或冰雪等复杂路面上根据需求进行各个车辆轮毂的独立驱动,进而使得车辆各个车辆轮毂的转速和对各个车辆轮毂的驱动力满足需求。

Electric drive hub system and vehicle with electric drive hub system

The invention provides an electric drive hub system and a vehicle. The system comprises: a driving motor for driving the wheel hub of a vehicle; a rotating gear set whose sun wheel is connected with the output shaft of the driving motor; and a rotating gear frame of the rotating gear set rotates around the axis of the sun wheel for transmitting the power of the driving motor according to a predetermined transmission ratio; To drive the wheel hub connected to the gear rack. The invention adopts a driving motor and a rotating gear set designed on a vehicle hub to transmit the power of the driving motor according to a predetermined transmission ratio through the rotating gear set so as to control each vehicle hub individually so as to enable the vehicle to carry out various vehicle wheels according to requirements on a complex road surface such as escape from difficulties or ice and snow. The independent drive of the hub makes the speed of each vehicle hub and the driving force of each vehicle hub meet the demand.

【技术实现步骤摘要】
电驱动轮毂系统及具有该电驱动轮毂系统的车辆
本专利技术涉及车辆
,具体而言,涉及一种电驱动轮毂系统及具有该电驱动轮毂系统的车辆。
技术介绍
新能源汽车的驱动系统一般由电机和减速器构成的电驱动桥组成。电机将电能转化为机械能为车辆提供动力,再通过减速器将电机的转速降低,同时将电机的输出扭矩放大,实现减速增扭的作用,使车辆能够在一定转速范围内和一定驱动力下运行。目前新能源汽车中的电驱动系统一般采用电机和减速器构成,电驱动系统总成一般布置在前机舱内用于前轮驱动,或布置在车辆的后桥上,用于对后轮进行驱动。中国公开号为:CN102280963B,公开了一种纯电动汽车驱动电机,其包括电机本体、前端盖和后端盖;所述前端盖为一不规则形状,其在与减速器的装配面上,以电机轴为中心,一半侧分布与减速器的法兰面连接的五个双头螺柱,另一半侧在径向向外凸起的部位上各设置一个与减速器的法兰面连接的通孔,连接减速器的法兰面;所述前端盖的上边缘比减速器的法兰面的上边缘宽出一段,在该宽出一段上设置悬置安装孔,安装悬置支架。上述技术方案提供的纯电动汽车驱动电机,车辆上需要设计安装于机舱或后桥上的差速器用于平衡车辆转弯时产生的转速差,并通过车辆半轴实现动力的传递,同时此种带差速器结构的驱动系统,车辆在脱困或在冰雪等复杂路面上,不同车轮需要不同驱动力时,无法将驱动力进行合理分配,只能通过增加限滑装置,对不需要动力的车轮进行制动,实现车轮上驱动力的分配,致使其结构复杂,占用空间大。
技术实现思路
鉴于此,本专利技术提出了一种电驱动轮毂系统及具有该电驱动轮毂系统的车辆,旨在解决现有电动汽车驱动电机中的差速器和车辆半轴结构复杂占用空间大的问题。一方面,本专利技术提出了一种电驱动轮毂系统,该系统包括:驱动电机,用于驱动车辆轮毂的转动;周转齿轮组,其太阳轮与所述驱动电机的输出轴相连接,并且,所述周转齿轮组的周转齿架绕所述太阳轮的轴线转动,用于按照预先设定的传动比传递所述驱动电机的动力,以带动连接至所述周转齿架上的车辆轮毂转动。进一步地,上述电驱动轮毂系统,所述周转齿轮组还包括:第一周转齿轮、与所述第一周转齿轮一一对应的第二周转齿轮和内齿圈;其中,所述第一周转齿轮与所述太阳轮相啮合,用于带动相对应的所述第二周转齿轮和所述第一周转齿轮同步转动;所述内齿圈与所述第二周转齿轮内啮合且固定于所述所述电驱动轮毂系统的壳体上,用于使得所述第二周转齿轮绕所述太阳轮的轴线周转,以带动所述周转齿架转动。进一步地,上述电驱动轮毂系统,所述第二周转齿轮与其对应的所述第一周转齿轮同轴设置。进一步地,上述电驱动轮毂系统,所述周转齿架穿设于所述第一周转齿轮且与其可转动地相连接;和/或,所述周转齿架穿设于所述第二周转齿轮且与其可转动地相连接。进一步地,上述电驱动轮毂系统,所述第二周转齿轮和所述第二周转齿轮均为多个。进一步地,上述电驱动轮毂系统,所述周转齿轮组的传动比大于1,用于对所述驱动电机输出的转速进行减速处理。进一步地,上述电驱动轮毂系统,所述周转齿架通过轮毂法兰与所述车辆轮毂相连接。进一步地,上述电驱动轮毂系统,所述驱动电机的电机定子固定于所述电所述电驱动轮毂系统的壳体上,用于提高所述驱动电机的电机转子的稳定性。进一步地,上述电驱动轮毂系统,所述太阳轮与所述驱动电机的输出轴通过花键相连接;或,所述太阳轮与所述驱动电机的输出轴为一体结构。本专利技术提供的电驱动轮毂系统,采用将驱动电机和周转齿轮组设计到车辆轮毂上,可通过电驱动轮毂系统对各个车辆轮毂进行单独控制,以便使得该车辆在脱困或冰雪等复杂路面上根据需求进行各个车辆轮毂的独立驱动,进而使得车辆各个车辆轮毂的转速和各个车辆轮毂的驱动力满足需求。与现有技术中设置于机舱或后桥的电驱动桥中的差速器、半轴等零件相比,该系统大大地简化了车辆轮毂驱动系统的结构,同时该系统结构紧凑且设置于车辆轮毂上,占用面积小且无需要再占用前机舱或后桥的空间,进而节省出车辆前机舱和后桥部分的空间,从而进一步提高了车辆承载性能。尤其是,本专利技术提供的电驱动轮毂系统,通过周转齿轮组按照预先设定的传动比传递所述驱动电机的动力,以带动连接至所述周转齿架上的车辆轮毂转动,进而确保车辆轮毂的转速和驱动力满足实际需求,从而使得车辆在脱困或冰雪等复杂路面上顺畅行驶。进一步地,本专利技术提供的周转齿轮组,通过同步转动的第一周转齿轮和第二周转齿轮,实现了周转齿轮组按照预先设定的传动比传递动力,与行星齿轮机构相比,大大地提高了其传动比,以便使车辆获得足够大的驱动力,进而确保车辆脱困或冰雪等复杂路面上的行驶需求。另一方面,本专利技术还提出了一种车辆,该车辆设置有上述的电驱动轮毂系统。进一步地,上述车辆,所述车辆的两个前轮轮毂分别设置有一个所述电驱动轮毂系统;和/或,所述车辆的两个后轮轮毂分别设置有一个所述电驱动轮毂系统。由于电驱动轮毂系统具有上述效果,所以具有该电驱动轮毂系统的车辆也具有相应的技术效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述,各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的,而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中,用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:图1为本专利技术实施例提供的电驱动轮毂系统的结构示意图;图2为本专利技术实施例提供的电驱动轮毂系统的第一安装示意图;图3为本专利技术实施例提供的电驱动轮毂系统的第二安装示意图;图4为本专利技术实施例提供的电驱动轮毂系统的第三安装示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例,然而应当理解,可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反,提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开,并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是,在不冲突的情况下,本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。电驱动轮毂系统实施例:参见图1,其为本专利技术实施例提供的电驱动轮毂系统的结构示意图,该电驱动轮毂系统10包括:驱动电机1和周转齿轮组2;其中,驱动电机1用于驱动车辆轮毂3的转动;周转齿轮组2的太阳轮21与驱动电机1的输出轴相连接,并且,周转齿轮组1的周转齿架25绕太阳轮21的轴线转动,用于按照预先设定的传动比传递驱动电机1的动力,以带动连接至周转齿架25上的车辆轮毂3转动。具体而言,该电驱动轮毂系统10设置有壳体(图中未示出),壳体的形状和大小可以根据实际情况进行选择;优选地,壳体固定于车辆轮毂3的固定支架上,即车辆轮毂3上不转动的零部件上;驱动电机1包括:电机定子11和电机转子12,驱动电机1通过电机转子12的转动以电机转子12的输出轴即电机轴13输出动力;电机定子11与壳体相连接即电机定子11固定于车辆轮毂3的固定支架上,以便提高电机转子12转动的稳定性。周转齿轮组2的太阳轮21与驱动电机1的输出轴的连接方式,即太阳轮21与电机轴13的连接方式可为两种方式:一、为提高周转齿轮组2转动的稳定性且便于加工,太阳轮21与驱动电机1的输出轴即电机轴13通过花键相连接,以便便于两者之间的加工,降低成本;二、太阳轮21与驱动电机1的输出轴即电机轴13为一体结构,即驱动电机1的输出轴即电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动轮毂系统,其特征在于,包括:驱动电机(1),用于驱动车辆轮毂(3)的转动;周转齿轮组(2),其太阳轮(21)与所述驱动电机(1)的输出轴相连接,并且,所述周转齿轮组(2)的周转齿架(25)绕所述太阳轮(21)的轴线转动,用于按照预先设定的传动比传递所述驱动电机(1)的动力,以带动连接至所述周转齿架(25)上的车辆轮毂(3)转动。

【技术特征摘要】
1.一种电驱动轮毂系统,其特征在于,包括:驱动电机(1),用于驱动车辆轮毂(3)的转动;周转齿轮组(2),其太阳轮(21)与所述驱动电机(1)的输出轴相连接,并且,所述周转齿轮组(2)的周转齿架(25)绕所述太阳轮(21)的轴线转动,用于按照预先设定的传动比传递所述驱动电机(1)的动力,以带动连接至所述周转齿架(25)上的车辆轮毂(3)转动。2.根据权利要求1所述的电驱动轮毂系统,其特征在于,所述周转齿轮组(2)还包括:第一周转齿轮(22)、与所述第一周转齿轮(22)一一对应的第二周转齿轮(23)和内齿圈(24);其中,所述第一周转齿轮(22)与所述太阳轮(21)相啮合,用于带动相对应的所述第二周转齿轮(23)和所述第一周转齿轮(22)同步转动;所述内齿圈(24)与所述第二周转齿轮(23)内啮合且固定于所述电驱动轮毂系统的壳体上,用于使得所述第二周转齿轮(23)绕所述太阳轮(21)的轴线周转,以带动所述周转齿架(25)转动。3.根据权利要求2所述的电驱动轮毂系统,其特征在于,所述第二周转齿轮(23)与其对应的所述第一周转齿轮(22)同轴设置。4.根据权利要求2所述的电驱动轮毂系统,其特征在于,所述周转齿架(25)穿设于所述第一周转齿轮(22)且与其可转动地相连接;和/或,所述周转齿架(...

【专利技术属性】
技术研发人员:陆群陈铮光
申请(专利权)人:北京长城华冠汽车科技股份有限公司
类型:发明
国别省市:北京,11

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