一种车辆的软连接动力电池系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆的软连接动力电池系统，包括电池包主体，所述电池包主体外周设置有多个电池包安装孔，每个电池包安装孔对应设置一个减震装置。减震装置包括内壳体、外壳体和弹性部件；内壳体、外壳体和弹性部件均为管状结构且同轴设置；所述弹性部件套设于所述内壳体上，所述外壳体套设于所述弹性部件上；所述外壳体的轴向长度小于所述内壳体的轴向长度，且所述弹性部件的两端还形成沿径向外延伸的限位部。减震装置穿设于所述电池包安装孔中，且所述外壳体与所述电池包安装孔过盈配合，并通过所述限位部卡设在所述电池包安装孔中。本发明专利技术在电池包与车身安装点处加装具有弹性部件的减震装置，有效减少了动力电池包承受的震动与应力。

A soft connection power battery system for vehicles

The invention discloses a soft-connected power battery system of a vehicle, including a battery pack main body. A plurality of battery pack mounting holes are arranged around the battery pack main body, and a shock absorber is arranged corresponding to each battery pack mounting hole. The shock absorber comprises an inner shell, a shell body and an elastic component; the inner shell, a shell body and an elastic component are all tubular and coaxially arranged; the elastic component is sleeved on the inner shell, and the shell body is sleeved on the elastic component; the axial length of the shell body is less than the axial length of the inner shell, and The two ends of the elastic component also form a limiting part extending outwards. The shock absorber is perforated in the battery pack mounting hole, and the shell body cooperates with the battery pack mounting hole, and is clamped in the battery pack mounting hole through the limit part. The shock absorber with elastic components is installed at the installation points of the battery pack and the car body, thereby effectively reducing the vibration and stress of the power battery pack.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的软连接动力电池系统
本专利技术涉及车辆的电池领域，尤其涉及一种车辆的软连接动力电池系统。
技术介绍
传统新能源汽车直接使用螺栓将动力电池固定在车身上，这种刚性连接导致整车的振动直接传递到电池包上，使电池包内部构件易发生振动疲劳失效，影响电池包振动疲劳寿命。此外，在实际操作过程中，由于车身冲压工艺的原因，车身安装孔的位置尺寸很难保证，造成了动力电池与车身安装后产生过大的应力，导致车身或动力电池安装支架变形或撕裂。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆的软连接动力电池系统，解决了动力电池包承受过大震动与应力的问题。本专利技术一方面提供了一种车辆的软连接动力电池系统，包括电池包主体，所述电池包主体外周设置有多个电池包安装孔，每个电池包安装孔对应设置一个减震装置；所述减震装置包括内壳体、外壳体和弹性部件；所述内壳体、外壳体和弹性部件均为管状结构且同轴设置；其中，所述弹性部件套设于所述内壳体上，所述外壳体套设于所述弹性部件上；所述外壳体的轴向长度小于所述内壳体的轴向长度，且所述弹性部件的两端还形成沿径向向外延伸的限位部；所述减震装置穿设于所述电池包安装孔中，且所述外壳体与所述电池包安装孔过盈配合，并通过所述限位部卡设在所述电池包安装孔中。优选的，所述内壳体朝向车身的一端，还形成沿径向向外延伸的底座。优选的，所述内壳体朝向车身的一端还设置有一环状垫片。优选的，所述内壳体和外壳体均为金属壳体，所述弹性部件的材料为橡胶。优选的，所述电池包安装孔的数量为12个。优选的，所述内壳体和弹性部件通过硫化工艺固定，所述外壳体和弹性部件也通过硫化工艺固定。本专利技术另外一方面提供了一种汽车，包括车身，所述车身设置有多个车身安装孔，其特征在于，还包括所述的车辆的软连接动力电池系统；其中，所述车辆的软连接动力电池系统，通过穿设于所述减震装置和所述车身安装孔的安装螺栓，与所述车身固定连接。本专利技术的实施例的有益效果是：上述方案中所述车辆的软连接动力电池系统，在电池包与车身安装点处加装具有弹性部件的减震装置，有效消减了传递到电池包上的振动，减轻了电池系统的振动疲劳损伤，提高了电池系统振动疲劳寿命。另外，使用该软连接电池系统可以提高车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVHNoise、Vibration、Harshness)性能，提升乘员驾乘舒适性，而且又有利于汽车碰撞安全。此外，该软连接电池系统中的弹性元件，可以平衡动力电池安转孔位与车身安装孔位的不一致，有效减小车身及电池包的应力。附图说明图1表示本专利技术实施例软连接动力电池系统的结构示意图之一；图2表示本专利技术实施例软连接动力电池系统的结构示意图之二；图3表示本专利技术实施例软连接动力电池系统的减震装置结构示意图之一；图4表示本专利技术实施例软连接动力电池系统的减震装置结构示意图之二。【附图标记说明】1—电池包主体，2—减震装置，11—电池包安装孔，21—内壳体，22—外壳体，23—弹性部件。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本专利技术实施例的一方面提供了一种车辆的软连接动力电池系统。所述车辆的软连接动力电池系统，如图2所示，包括：电池包主体1。所述电池包主体1的外周设置有多个电池包安装孔11，例如12个，每个电池包安装孔11对应设置有一个减震装置2。所述减震装置2包括内壳体21、外壳体22和弹性部件23，所述内壳体21、外壳体22和弹性部件23均为管状结构且同轴设置。其中，所述弹性部件23，套设于所述内壳体21上；所述外壳体22套设于所述弹性部件23上。所述内壳体21与外壳体22均为金属壳体，所述弹性部件为橡胶部件。所述外壳体22的轴向长度小于所述内壳体21的轴向长度，且所述弹性部件23的两端还形成沿径向向外延伸的限位部。另外，内壳体21和弹性部件23通过硫化工艺固定，所述外壳体22和弹性部件23也通过硫化工艺固定。所述减震装置2穿设于所述电池包安装孔11中，且所述外壳体22与所述电池包安装孔11过盈配合，并通过所述限位部卡设在所述电池包安装孔11中。本实施例中所述车辆的软连接动力电池系统，在电池包与车身安装点处加装具有弹性部件23的减震装置2，有效消减了传递到电池包上的振动，减轻了电池系统的振动疲劳损伤，提高了电池系统振动疲劳寿命。上述实施例中内壳体21与车身接触面的结构设置，可以有以下两种优选方式：优选方式之一，内壳体21朝向车身的一端形成沿径向向外延伸的底座；优选方式之二，内壳体21朝向车身的一端设置有一环状垫片。通过底座或者环状垫片的设置，使弹性部件23与车身不进行直接接触，一方面有效减少了弹性部件23的磨损，另外一方面为弹性部件23与内壳体21提供了一个相对位置的限位。本专利技术实施例的另外一方面提供了一种汽车，包括车身，所述车身设置有多个车身安装孔，其特征在于，还包括所述车辆的软连接动力电池系统。其中，所述车辆的软连接动力电池系统，通过穿设于所述减震装置2和所述车身安装孔的安装螺栓，与所述车身固定连接。本实施例所述汽车，安装有所述软连接动力电池系统，该软连接动力电池系统中的减震装置2，可以有效提高车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVHNoise、Vibration、Harshness)性能，提升乘员驾乘舒适性，而且又有利于所述汽车碰撞安全。此外，该减震装置2的弹性部件23可以有效平衡动力电池安转孔位与车身安装孔位的不一致，减少了车身或动力电池安装支架的应力，从而增加了车身及动力电池包的寿命。以上所述的是本专利技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本专利技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的软连接动力电池系统，其特征在于，包括电池包主体(1)，所述电池包主体(1)外周设置有多个电池包安装孔(11)，每个电池包安装孔(11)对应设置一个减震装置(2)；所述减震装置(2)包括内壳体(21)、外壳体(22)和弹性部件(23)；所述内壳体(21)、外壳体(22)和弹性部件(23)均为管状结构且同轴设置；其中，所述弹性部件(23)套设于所述内壳体(21)上，所述外壳体(22)套设于所述弹性部件(23)上；所述外壳体(22)的轴向长度小于所述内壳体(21)的轴向长度，且所述弹性部件(23)的两端还形成沿径向向外延伸的限位部；所述减震装置(2)穿设于所述电池包安装孔(11)中，且所述外壳体(22)与所述电池包安装孔(11)过盈配合，并通过所述限位部卡设在所述电池包安装孔(11)中。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的软连接动力电池系统，其特征在于，包括电池包主体(1)，所述电池包主体(1)外周设置有多个电池包安装孔(11)，每个电池包安装孔(11)对应设置一个减震装置(2)；所述减震装置(2)包括内壳体(21)、外壳体(22)和弹性部件(23)；所述内壳体(21)、外壳体(22)和弹性部件(23)均为管状结构且同轴设置；其中，所述弹性部件(23)套设于所述内壳体(21)上，所述外壳体(22)套设于所述弹性部件(23)上；所述外壳体(22)的轴向长度小于所述内壳体(21)的轴向长度，且所述弹性部件(23)的两端还形成沿径向向外延伸的限位部；所述减震装置(2)穿设于所述电池包安装孔(11)中，且所述外壳体(22)与所述电池包安装孔(11)过盈配合，并通过所述限位部卡设在所述电池包安装孔(11)中。2.根据权利要求1所述车辆的软连接动力电池系统，其特征在于，所述内壳体(21)朝向车身...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春杰，辛雨，杨重科，李玉军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11