一种优化气缸体重量结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种优化气缸体重量结构，包括气缸主体和底座，底座上方设有气缸主体，气缸主体焊接设置在底座中。该种优化气缸体重量结构设置了受力块、摩擦层和法兰壁，法兰壁其与气缸主体设置成为一体，使其能采用更少的材料就能将气缸完全的固定在发动机中，既增加了气缸的牢固程度，又减少了气缸的重量使气缸更加的美观，摩擦层其采用耐磨损材料制成，大大增加了该气缸的使用寿命，受力块其用于将受力圈上的压力传导给匀力块，在经过匀力块将压力传导该套筒，经过套筒的反馈使匀力块与受力块它们结合更加紧密，大大增加固定圈的受力能力，多种结构结合该种优化气缸体重量结构能更好的满足人们的需求。

Optimization of cylinder weight structure

The utility model discloses an optimized weight structure of a cylinder body, which comprises a cylinder body and a base. A cylinder body is arranged above the base, and the cylinder body is welded and arranged in the base. The optimized weight structure of cylinder body is equipped with force block, friction layer and flange wall. The flange wall is integrated with the cylinder body so that the cylinder can be completely fixed in the engine with fewer materials. This not only increases the rigidity of the cylinder, but also reduces the weight of the cylinder to make the cylinder more beautiful and rubbing. The friction layer is made of wear-resistant material, which greatly increases the service life of the cylinder. The force block is used to transmit the pressure on the force ring to the uniform block. The pressure is transmitted to the sleeve through the uniform block. The feedback of the sleeve makes the uniform block and the force block combine more closely, and greatly increases the force-bearing capacity of the fixed ring. A variety of structures combined with the optimized weight structure of the cylinder block can better meet people's needs.

【技术实现步骤摘要】
一种优化气缸体重量结构
本技术涉及气缸机械
，具体为一种优化气缸体重量结构。
技术介绍
气缸(cylinder)是指在内燃机或是外燃机中，让活塞居于其内，允许其上下往复的容器，由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动的两类；工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。但现有的气缸，其气缸体在与发动机连接时，由法兰壁通过螺栓进行固定连接，当法兰壁过薄，无法承受产品震动所产生的复合，发生断裂，法兰壁过后，浪费原材料，影响产品美观性，以及其气缸结构容易出现不稳定等问题。所以，如何设计一种优化气缸体重量结构，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种优化气缸体重量结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种优化气缸体重量结构，包括气缸主体和底座，所述底座上方设有气缸主体，所述气缸主体焊接设置在底座中，所述底座上方设有加固架，所述加固架焊接设置在底座中，所述气缸主体左侧设有进油管，所述进油管嵌套设置在气缸主体中，所述气缸主体内部设有法兰壁，所述法兰壁嵌套设置在气缸主体中，所述气缸主体右侧设有水管，所述水管嵌套设置在气缸主体中，所述水管表面设有固定圈，所述固定圈嵌套设置在水管中，所述气缸主体左侧设有骨架，所述骨架嵌套设置在气缸主体中，所述骨架内部设有摩擦层，所述摩擦层嵌套设置在骨架中，所述骨架内部设有加固套，所述加固套嵌入设置在骨架中，所述加固套表面设有卡套，所述卡套焊接设置在加固套中，所述水管表面设有套筒，所述套筒嵌套设置在水管中，所述套筒内部设有垫圈，所述垫圈嵌套设置在套筒中，所述套筒内部设有四个匀力块，所述匀力块均紧密贴合在套筒中，所述套筒内部设有受力块，所述受力块嵌入设置在套筒中，所述套筒内部设有受力圈，所述受力圈贯穿设置在套筒中。进一步的，所述摩擦层紧密贴合在骨架内壁，且摩擦层内部嵌套设置有压力腔。进一步的，所述骨架内部设有五个加固套，所述加固套均嵌套设置在摩擦层中，且加固套的半径大于摩擦层小于骨架。进一步的，所述卡套嵌套设置在加固套的表面，所述卡套嵌入设置在骨架中，且卡套与加固套连成一体。进一步的，所述受力圈贯穿固定圈嵌套设置在水管表面，且受力圈与两个受力块固定连接。进一步的，两个所述受力块紧密贴合在四个匀力块，且匀力块和受力块均环绕在受力圈表面。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种优化气缸体重量结构设置了受力块、受力圈、卡套、加固套、摩擦层和法兰壁，法兰壁其与气缸主体设置成为一体，使其能采用更少的材料就能将气缸完全的固定在发动机中，既增加了气缸的牢固程度，又减少了气缸的重量使气缸更加的美观，摩擦层其采用耐磨损材料制成，大大增加了该气缸的使用寿命，加固套其呈“圆环”状且其半径适中，使其既不会影响影响气缸的美观，又能很好的加固气缸缓解气缸内部压力腔带来的压力，卡套其用于加固加固套，使加固套的受力能力大大增强，从而增加该气缸的受力能力，受力圈其用于将水管受到的压力传导给受力块，使受力块充分的发挥功效，受力块其用于将受力圈上的压力传导给匀力块，在经过匀力块将压力传导该套筒，经过套筒的反馈使匀力块与受力块它们结合更加紧密，大大增加固定圈的受力能力，多种结构结合使该种优化气缸体重量结构，解决了现有的气缸其法兰壁过薄受力能力不强、结构不稳定等问题。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术进油管的剖面示意图；图3是本技术固定圈的剖面示意图。图中：1-底座；2-气缸主体；3-固定圈；301-套筒；302-垫圈；303-匀力块；304-受力块；305-受力圈；4-进油管；401-骨架；402-摩擦层；403-加固套；404-卡套；405-压力腔；5-法兰壁；6-水管；7-加固架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种优化气缸体重量结构，包括气缸主体2和底座1，底座1上方设有气缸主体2，气缸主体2焊接设置在底座1中，底座1上方设有加固架7，加固架7焊接设置在底座1中，气缸主体2左侧设有进油管4，进油管4嵌套设置在气缸主体2中，气缸主体2内部设有法兰壁5，法兰壁5嵌套设置在气缸主体2中，气缸主体2右侧设有水管6，水管6嵌套设置在气缸主体2中，水管6表面设有固定圈3，固定圈3嵌套设置在水管6中，气缸主体2左侧设有骨架401，骨架401嵌套设置在气缸主体2中，骨架401内部设有摩擦层402，摩擦层402嵌套设置在骨架401中，骨架401内部设有加固套403，加固套403嵌入设置在骨架401中，加固套403表面设有卡套404，卡套404焊接设置在加固套403中，水管6表面设有套筒301，套筒301嵌套设置在水管6中，套筒301内部设有垫圈302，垫圈302嵌套设置在套筒301中，套筒301内部设有四个匀力块303，匀力块303均紧密贴合在套筒301中，套筒301内部设有受力块304，受力块304嵌入设置在套筒301中，套筒301内部设有受力圈305，受力圈305贯穿设置在套筒301中。进一步的，摩擦层402紧密贴合在骨架401内壁，且摩擦层402内部嵌套设置有压力腔405，摩擦层402其采用耐磨损材料制成，大大增加了该气缸的使用寿命。进一步的，骨架内部设有五个加固套403，加固套403均嵌套设置在摩擦层402中，且加固套403的半径大于摩擦层402小于骨架401，加固套403其呈“圆环”状且其半径适中，使其既不会影响影响气缸的美观，又能很好的加固气缸缓解气缸内部压力腔405带来的压力。进一步的，卡套404嵌套设置在加固套403的表面，卡套404嵌入设置在骨架401中，且卡套404与加固套403连成一体，卡套404其用于加固加固套403，使加固套403的受力能力大大增强，从而增加该气缸的受力能力。进一步的，受力圈305贯穿固定圈3嵌套设置在水管6表面，且受力圈305与两个受力块304固定连接，受力圈305其用于将水管6受到的压力传导给受力块304，使受力块304充分的发挥功效。进一步的，两个受力块304紧密贴合在四个匀力块303，且匀力块303和受力块304均环绕在受力圈305表面，受力块304其用于将受力圈305上的压力传导给匀力块303，在经过匀力块303将压力传导该套筒301，经过套筒301的反馈使匀力块303与受力块304它们结合更加紧密，大大增加固定圈3的受力能力。工作原理：首先，将该种优化气缸体重量结构安装在所需的位置，该种气缸其摩擦层402其采用耐磨损材料制成，大大增加了该气缸的使用寿命，加固套403其呈“圆环”状且其半径适中，使其既不会影响影响气缸的美观，又能很好的加固气缸缓解气缸内部压力腔405带来的压力，卡套404其用于加固加固套403，使加固套403的受力能力大大增强，从而增加该气缸的受力能力，受力圈305其用于将水管6受到的压力传导给受力块304，使受力块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种优化气缸体重量结构，包括气缸主体(2)和底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上方设有气缸主体(2)，所述气缸主体(2)焊接设置在底座(1)中，所述底座(1)上方设有加固架(7)，所述加固架(7)焊接设置在底座(1)中，所述气缸主体(2)左侧设有进油管(4)，所述进油管(4)嵌套设置在气缸主体(2)中，所述气缸主体(2)内部设有法兰壁(5)，所述法兰壁(5)嵌套设置在气缸主体(2)中，所述气缸主体(2)右侧设有水管(6)，所述水管(6)嵌套设置在气缸主体(2)中，所述水管(6)表面设有固定圈(3)，所述固定圈(3)嵌套设置在水管(6)中，所述气缸主体(2)左侧设有骨架(401)，所述骨架(401)嵌套设置在气缸主体(2)中，所述骨架(401)内部设有摩擦层(402)，所述摩擦层(402)嵌套设置在骨架(401)中，所述骨架(401)内部设有加固套(403)，所述加固套(403)嵌入设置在骨架(401)中，所述加固套(403)表面设有卡套(404)，所述卡套(404)焊接设置在加固套(403)中，所述水管(6)表面设有套筒(301)，所述套筒(301)嵌套设置在水管(6)中，所述套筒(301)内部设有垫圈(302)，所述垫圈(302)嵌套设置在套筒(301)中，所述套筒(301)内部设有四个匀力块(303)，所述匀力块(303)均紧密贴合在套筒(301)中，所述套筒(301)内部设有受力块(304)，所述受力块(304)嵌入设置在套筒(301)中，所述套筒(301)内部设有受力圈(305)，所述受力圈(305)贯穿设置在套筒(301)中。...

【技术特征摘要】
1.一种优化气缸体重量结构，包括气缸主体(2)和底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上方设有气缸主体(2)，所述气缸主体(2)焊接设置在底座(1)中，所述底座(1)上方设有加固架(7)，所述加固架(7)焊接设置在底座(1)中，所述气缸主体(2)左侧设有进油管(4)，所述进油管(4)嵌套设置在气缸主体(2)中，所述气缸主体(2)内部设有法兰壁(5)，所述法兰壁(5)嵌套设置在气缸主体(2)中，所述气缸主体(2)右侧设有水管(6)，所述水管(6)嵌套设置在气缸主体(2)中，所述水管(6)表面设有固定圈(3)，所述固定圈(3)嵌套设置在水管(6)中，所述气缸主体(2)左侧设有骨架(401)，所述骨架(401)嵌套设置在气缸主体(2)中，所述骨架(401)内部设有摩擦层(402)，所述摩擦层(402)嵌套设置在骨架(401)中，所述骨架(401)内部设有加固套(403)，所述加固套(403)嵌入设置在骨架(401)中，所述加固套(403)表面设有卡套(404)，所述卡套(404)焊接设置在加固套(403)中，所述水管(6)表面设有套筒(301)，所述套筒(301)嵌套设置在水管(6)中，所述套筒(301)内部设有垫圈(302)，所述垫圈(302)嵌套设置在套筒(301)中，所述套筒(301)内部设有四个匀力块(303)，所述匀力块(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯师金，
申请(专利权)人：沈阳中屹科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21