采用分体法兰的端盖紧耦合歧管式汽车净化器装置制造方法及图纸

技术编号:19130661 阅读:23 留言:0更新日期:2018-10-13 07:10
本实用新型专利技术属于汽油机尾气后处理技术领域,具体涉及一种采用分体法兰的端盖紧耦合歧管式汽车净化器装置,包括催化剂筒体组件、排气支管、分体法兰以及安装在催化剂筒体组件上的支架;所述催化剂筒体组件的前端设有端盖,排气支管连接在端盖上,每两根排气支管的前端共用一个分体法兰;催化剂筒体组件的后端设有后端盖,后端盖连接出口法兰组件。本实用新型专利技术提高了净化器温度和催化剂的转化效率;同时利用端盖提高催化剂端面的气流混合均匀,减少了蚌壳的开模数量从而降低开发成本;其次采用分体法兰连接,降低了连接法兰的平面度要求和加工难度。

Tight coupling manifold type automobile purifier device with split flange end cover

The utility model belongs to the technical field of tail gas post-treatment of gasoline engines, in particular to an end cap tightly coupled manifold automobile purifier device adopting split flange, which comprises a catalyst cylinder component, an exhaust branch, a split flange and a bracket mounted on the catalyst cylinder component; the front end of the catalyst cylinder component is provided with a catalyst cylinder component. The end cap and the exhaust branch pipe are connected on the end cap, and the front end of each two exhaust branches shares a split flange; the back end of the catalyst cylinder assembly is provided with a back end cap, and the back end cap is connected with the outlet flange assembly. The utility model improves the temperature of the purifier and the conversion efficiency of the catalyst; at the same time, the end cap is used to improve the uniform mixing of the air flow on the end face of the catalyst, and the number of clam shells is reduced to reduce the development cost; secondly, the split flange connection is adopted to reduce the flatness requirement of the connection flange and the processing difficulty.

【技术实现步骤摘要】
采用分体法兰的端盖紧耦合歧管式汽车净化器装置
本技术属于汽油机尾气后处理
,具体涉及一种采用分体法兰的端盖紧耦合歧管式汽车净化器装置。
技术介绍
传统的底盘式汽车排气净化器距离发动机较远,废气经过较长的管道散热,到达催化剂载体时气流温度较低、无法达到催化剂的起燃温度,导致有害气体的催化转化效率低。目前市场上使用的紧耦合净化器采用整体式法兰与发动机连接,由于法兰尺寸较大,要求法兰具有极高的平面度才能保证气密性,法兰加工难度较大。为了达到良好的气流混合效果,紧耦合净化器一般采用两片焊接的蚌壳作为混合腔。两片蚌壳需要分别开模,开发成本较高。
技术实现思路
本技术是提供一种采用分体连接法兰的端盖紧耦合歧管净化器装置,提高净化器温度和催化剂的转化效率,减少蚌壳的开模数量从而降低开发成本,降低了连接法兰的平面度要求和加工难度。根据本技术的技术方案,所述采用分体法兰的端盖紧耦合歧管式汽车净化器装置,包括催化剂筒体组件、排气支管、分体法兰以及安装在催化剂筒体组件上的支架;所述催化剂筒体组件的前端设有端盖,排气支管连接在端盖上,每两根排气支管的前端共用一个分体法兰;催化剂筒体组件的后端设有后端盖,后端盖连接出口法兰组件。进一步的,所述支架包括主支架和筒体隔热罩支架。进一步的,所述筒体隔热罩支架为四个,分两组对称设置在主支架的两侧。进一步的,所述排气支管、分体法兰和端盖上设有隔热罩支架组件。进一步的,所述催化剂筒体组件包括紧密贴合的筒体、衬垫和催化剂载体。进一步的,所述端盖上还设有用于连接氧传感器的氧传感器底座。进一步的,所述排气支管为四根。所述端盖为球形端盖,所述排气支管连接在端盖的球形面上。与现有技术相比,本技术的优点在于:采用紧耦合式净化器,结构紧凑、可靠,使催化剂载体尽可能地靠近发动机,提高催化剂的起燃特性和转化效率;连接法兰采用分体设计,降低了连接法兰较高的平面度的要求,降低了加工工艺难度和加工成本,同时保证了良好的气密性,混合腔采用端盖设计,四根排气支管统一连接在端盖上,不但实现了较高的混合均匀性,同时,相对传统两蚌壳混合腔结构减少了开模数量,降低了成本;四根排气支管的设计合理,可保证四缸分别排气时压力损失差异性较小,发动机的动力性能稳定。附图说明图1、图2为技术的结构示意图。图3为本技术支架和催化剂筒体组件的结构示意图。附图标记说明:1-分体法兰、2-排气支管、3.1-第一隔热罩支架、3.2-第三隔热罩支架、3.3-第三隔热罩支架、4-端盖、5-氧传感器底座、6-催化剂筒体组件、6.1-筒体、6.2-衬垫、6.3-催化剂载体、7-后端盖、8-筒体隔热罩支架、9-出口法兰组件、10-主支架。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明。如图所示,采用分体法兰的端盖紧耦合歧管式汽车净化器装置,包括催化剂筒体组件6、排气支管2、分体法兰1以及安装在催化剂筒体组件6上的支架。支架包括主支架10和筒体隔热罩支架8,主支架10用来将净化器安装在发动机总成上以降低净化器装置的振动,提高可靠性。筒体隔热罩支架8可以为四个,分两组对称设置在主支架10的两侧。在分体法兰1上设有第一隔热罩支架,排气支管2上设有第二隔热罩支架,端盖4上设有第三隔热罩支架,共同形成隔热罩支架组件。隔热罩支架组件及筒体隔热罩支架8用来安装净化器隔热罩,从而减少净化器对其他零部件的热损害。催化剂筒体组件6包括紧密贴合的筒体6.1、衬垫6.2和催化剂载体6.3,保证了密封性。在催化剂筒体组件6的前端设有端盖4,排气支管2连接在端盖4上,排气支管2可以为四根,每两根排气支管2的前端共用一个分体法兰1;催化剂筒体组件6的后端设有后端盖7,后端盖7连接出口法兰组件9。端盖4上还设有氧传感器底座5,氧传感器底座5用来连接氧传感器并实时监测端盖4中的氧气含量。所述端盖4为球形端盖,所述排气支管2连接在端盖4的球形面上。工作过程:分体法兰1直接和发动机排气口连接,可在较低的法兰平面度下满足密封性能。发动机尾气通过排气支管2进入净化器,并在端盖4中完成废气的混合,保证进入催化剂筒体组件6的气流均匀性。催化剂筒体6.1、衬垫6.2和催化剂载体6.3紧密贴合,保证了密封性能并实现尾气的净化,将有害气体组分CO、HC、NOx转化为CO2、H2O、N2等无害气体。同时,紧耦合的结构设计和端盖4较短的结构设计进一步降低了温度损失,提高了催化剂的转化效率。完成有害气体组分的转化后,废气通过后端盖7及出口法兰9排出净化器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.采用分体法兰的端盖紧耦合歧管式汽车净化器装置,其特征在于,包括催化剂筒体组件(6)、排气支管(2)、分体法兰(1)以及安装在催化剂筒体组件(6)上的支架;所述催化剂筒体组件(6)的前端设有端盖(4),排气支管(2)连接在端盖(4)上,每两根排气支管(2)的前端共用一个分体法兰(1);催化剂筒体组件(6)的后端设有后端盖(7),后端盖(7)连接出口法兰组件(9)。

【技术特征摘要】
1.采用分体法兰的端盖紧耦合歧管式汽车净化器装置,其特征在于,包括催化剂筒体组件(6)、排气支管(2)、分体法兰(1)以及安装在催化剂筒体组件(6)上的支架;所述催化剂筒体组件(6)的前端设有端盖(4),排气支管(2)连接在端盖(4)上,每两根排气支管(2)的前端共用一个分体法兰(1);催化剂筒体组件(6)的后端设有后端盖(7),后端盖(7)连接出口法兰组件(9)。2.根据权利要求1所述的采用分体法兰的端盖紧耦合歧管式汽车净化器装置,其特征在于,所述支架包括主支架(10)和筒体隔热罩支架(8)。3.根据权利要求2所述的采用分体法兰的端盖紧耦合歧管式汽车净化器装置,其特征在于,所述筒体隔热罩支架(8)为四个,分两组对称设置在主支架(10)的两侧。4.根据权利要求1所述的采用分体法兰的...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈增响何伟娇马相雪蔡龙张俊超
申请(专利权)人:无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
类型:新型
国别省市:江苏,32

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