减速带发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种减速带发电装置，包括减速带和发电模块，其中，所述发电模块包括永磁体和线圈，所述线圈处于所述位于所述永磁体的电磁场中，所述线圈与所述减速带传动连接，汽车在所述减速带减速时，所述减速带被压下以驱动所述线圈在所述永磁体的电磁场中转动。相较于现有技术，本发明专利技术的减速带发电装置利用电磁感应原理，当汽车碾压减速带时，带动发电模块的线圈转动，产生感应电流，把机械能转化为可持续使用的电能，提高能源利用效率，节约发电煤炭资源。

【技术实现步骤摘要】
减速带发电装置
本专利技术涉及一种路面节能装置，尤其涉及一种减速带发电装置。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，汽车在日常生活中越来越普及，数量越来越多。同时，伴随而来的交通安全问题越发突出，在人口密集地区及交叉路口，常放置减速带以使汽车减速，达到限制车速，保证交通安全的目的。但是，利用减速带以使汽车减速浪费了汽车被减去的部分动能。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种在汽车减速时能把汽车被减去的部分动能转化为电能的减速带发电装置。一种减速带发电装置，包括减速带和发电模块，其中，所述发电模块包括永磁体和线圈，所述线圈处于所述位于所述永磁体的电磁场中，所述线圈与所述减速带传动连接，汽车在所述减速带减速时，所述减速带被压下以驱动所述线圈在所述永磁体的电磁场中转动。相较于现有技术，本专利技术的减速带发电装置利用电磁感应原理，当汽车碾压减速带时，带动发电模块的线圈转动，产生感应电流，把机械能转化为可持续使用的电能，提高能源利用效率，节约发电煤炭资源。附图说明图1为本专利技术的实施方式中减速带发电装置的模块示意图。主要元件符号说明减速带发电装置100减速带10发电模块20永磁体21S极永磁体21aN极永磁体21b线圈22传动件30增速机40整流器50逆变器60电网70负载80如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。具体实施方式下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本专利技术实施方式提供一种减速带发电装置，包括减速带和发电模块，其中，所述发电模块包括永磁体和线圈，所述线圈处于所述位于所述永磁体的电磁场中，所述线圈与所述减速带传动连接，汽车在所述减速带减速时，所述减速带被压下以驱动所述线圈在所述永磁体的电磁场中转动。下面结合附图，对本专利技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。请参见图1，本实施方式提供的所述减速带发电装置100包括减速带10和设于所述减速带10内的发电模块20。汽车在所述减速带10减速时压下所述减速带10，所述减速带能够驱动所述发电模块20运作以将汽车的动能转化为电能。所述发电模块20包括永磁体21和线圈22。所述线圈22位于所述永磁体21的电磁场中。在本实施方式中，所述永磁体20包括磁极相反的S极永磁体21a和N极永磁体21b。S极永磁体21a和N极永磁体21b间隔且相对设置。所述线圈22位于S极永磁体21a和N极永磁体21b之间。所述线圈22传动连接于所述减速带10。汽车在所述减速带10减速时压下所述减速带10，通过所述减速带10转动所述线圈22，以使所述线圈22切割所述永磁体21a和21b之间的电磁线，形成感应电流。优选地，所述减速带发电装置100还包括传动件30。所述传动件30连接所述减速带10和所述线圈22。汽车在所述减速带10减速时，所述传动件30用于将减速带10施加的向下的压力转换为扭力，以驱动所述线圈22转动。优选地，所述减速带发电装置100还包括增速机40，所述增速机40连接所述减速带所述线圈22上，用以提升所述线圈22的旋转速度。优选地，所述减速带发电装置100还包括整流器50和逆变器60。所述整流器50和逆变器60将所述线圈22连接至电网70，用于将产生的感应电流反馈给所述电网70，进而供给负载80。所述整流器50用于将线圈22中产生的交流电变成直流电，经滤波后供给所述逆变器60。所述逆变器60用于将整流器50供给的直流电转变成220V的交流电以反馈给所述电网70，进而供给负载80。可以理解地，所述整流器50和逆变器60也可以直接将所述线圈22内的感应电流处理后直接供给所述负载80。本专利技术的减速带发电装置100利用电磁感应原理，当汽车碾压减速带10时，带动发电模块20的线圈22转动，产生感应电流，把机械能转化为可持续使用的电能，提高能源利用效率，节约发电煤炭资源。可以理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本专利技术的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本专利技术权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速带发电装置，包括减速带和发电模块，其特征在于，所述发电模块包括永磁体和线圈，所述线圈处于所述位于所述永磁体的电磁场中，所述线圈与所述减速带传动连接，汽车在所述减速带减速时，所述减速带被压下以驱动所述线圈在所述永磁体的电磁场中转动。

【技术特征摘要】
1.一种减速带发电装置，包括减速带和发电模块，其特征在于，所述发电模块包括永磁体和线圈，所述线圈处于所述位于所述永磁体的电磁场中，所述线圈与所述减速带传动连接，汽车在所述减速带减速时，所述减速带被压下以驱动所述线圈在所述永磁体的电磁场中转动。2.如权利要求1所述的减速带发电装置，其特征在于：所述永磁体包括磁极相反的S极永磁体和N极永磁体，所述S极永磁体和所述N极永磁体间隔且相对设置，所述线圈位于所述S极永磁体和所述N极永磁体之间。3.如权利要求1所述的减速带发电装置，其特征在于：所述减速带发电装置还包括传动件，所述传动件连接所述减速带和所述线圈，汽车在所述减速带减速时，所述传动件能够将所述减速带施加的向下的压力转换为扭力驱动所述线圈转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴秉坤，杨顺全，
申请(专利权)人：富泰华工业深圳有限公司，鸿海精密工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44