用于自动变速器的包括三通电磁致动阀的冷却和润滑系统技术方案

一种用在自动变速器中的系统，该系统包括三通电磁致动阀，该三通电磁致动阀具有阀主体、阀以及弹簧，该阀主体具有入口端口以及第一出口端口和第二出口端口，该阀设置在阀主体内并且能可滑动地控制，以使得第一出口端口和第二出口端口之间的流量成比例，且该弹簧设置在阀主体中以偏置阀用于流向第二出口端口。该系统还包括至少一个泵、第一流体回路以及第二流体回路，该至少一个泵将流体提供给入口端口，该第一流体回路连接于第一出口端口以将流体提供给自动变速器的第一子系统，且该第二流体回路连接于第二出口端口，以将流体提供给自动变速器的第二子系统。

【技术实现步骤摘要】
用于自动变速器的包括三通电磁致动阀的冷却和润滑系统
本专利技术总地涉及一种用于自动变速器的冷却和润滑系统，并且更具体地说涉及用于自动变速器的包括三通电磁致动阀的系统。
技术介绍
本领域已知的传统车辆通常包括发动机，该发动机具有旋转输出，该旋转输出将旋转输入提供给变速器，例如用于车辆的动力系系统的自动变速器。变速器通过一系列预定齿轮组改变由发动机的输出产生的旋转速度和转矩，以将动力传递至车辆的一个或多个车轮，由此齿轮组之间的改变使得车辆能针对给定发动机速度在不同车辆速度下行进。除了齿轮组之间改变以外，自动变速器还用于调节与发动机的接合，由此变速器能选择性地控制与发动机的接合，从而便于车辆操作。借助示例，在车辆停车或怠速的同时，或者当变速器在齿轮组之间改变时，发动机和自动变速器之间的转矩传递通常中断。在传统的自动变速器中，调节经由诸如液压变矩器的液力装置来实现。然而，诸如双离合器变速器或并联混合动力变速器的现代自动变速器可利用一个或多个电子和/或液压致动离合器来更换变矩器。自动变速器通常使用液压流体来控制，并且包括泵组件、一个或多个液压电磁致动阀以及电子控制器。泵组件将流体动力源提供给电磁致动阀，这些电磁致动阀进而由控制器致动，以将液压流体选择性地引导过整个自动变速器，从而控制对由发动机的输出产生的旋转转矩的调节。电磁致动阀还通常用于控制用于自动变速器的离合器和同步器的致动的液压流体，并且还可用于控制在操作中用于冷却和/或润滑变速器的各个部件的液压流体。在许多情形中，针对自动变速器，提供电磁致动阀来用于诸如离合器、电动机等变速器子系统的冷却或润滑。通常，提供一个电磁致动阀来用于沿一个方向控制流至一个或多个变速器子系统的冷却流体流量。电磁致动阀通常将受控的可变量的流体流量提供给一个或多个变速器子系统。因此，在本领域中需要提供一种包括单个电磁致动阀和泵控制件的系统，该系统为用在自动变速器中的两个不同子系统提供独立的比例流量控制。
技术实现思路
本专利技术提供一种用在自动变速器中的系统，该系统包括三通电磁致动阀，该三通电磁致动阀具有阀主体、阀以及弹簧，该阀主体具有入口端口以及第一出口端口和第二出口端口，该阀设置在阀主体内并且能可滑动地控制，以使得第一出口端口和第二出口端口之间的流量成比例，且该弹簧设置在阀主体中以偏置阀用于流向第二出口端口。该系统还包括至少一个泵、第一流体回路以及第二流体回路，该至少一个泵将流体提供给入口端口，该第一流体回路连接于第一出口端口以将流体提供给自动变速器的第一子系统，且该第二流体回路连接于第二出口端口，以将流体提供给自动变速器的第二子系统。本专利技术的一个特征在于，提供一种用于自动变速器的新系统，该系统包括三通电磁致动阀。本专利技术的另一特征在于，所包括的三通电磁致动阀具有入口端口和两个出口端口，该入口端口由泵馈给，而该两个出口端口连接于自动变速器的需要冷却/润滑的两个不同子系统。本专利技术的优点在于，在该系统中，通过控制电磁致动阀的电流以及用于泵的电动机的速度，能控制较宽范围的润滑/冷却流量分布的组合。本专利技术的又一优点在于，该系统通过电磁致动阀和电动机速度的控制允许在一定程度上对自动变速器的两个不同子系统进行独立的流量控制。在结合附图读取了后续描述之后，本专利技术的其它目的、特征以及优点会显而易见，因为则会变得更易于理解。附图说明图1是根据本专利技术的具有包括冷却和润滑系统的动力系系统的车辆的示意图。图2是图1所示冷却和润滑系统的一个实施例的示意图。图3是类似于图2的视图，说明图1所示冷却和润滑系统的更详细实施例。图3A是图2和3的冷却和润滑系统的电磁致动阀的剖视图。图4是针对图2的冷却和润滑系统的流量对电流的图表。图5是针对图2的冷却和润滑系统的流量对电流的另一图表。图6是针对图3的冷却和润滑系统的流量对电流的又一图表。具体实施方式现参照附图，其中类似的附图标记用于指代类似的结构除非另有指示，车辆动力系系统在图1中示意地以10来说明。动力系系统10包括发动机12，该发动机与自动变速器14旋转连通。发动机12产生旋转转矩，该旋转转矩选择性地传递至自动变速器14，该自动变速器进而将旋转转矩传递至总地以16指示的一个或多个车轮。为此，一对车轴18将旋转转矩从自动变速器14传递至车轮16。应意识到的是，图1的发动机12和自动变速器14具有传统的“横向前轮驱动”动力系系统10中采用的类型。还应意识到的是，发动机12和/或自动变速器14能以足以产生并传递旋转转矩来驱动车辆的任何合适方式构造，而不会偏离本专利技术的范围。自动变速器14通过一系列预定齿轮组20(并未详细示出，但在本领域大体是已知的)倍增由发动机12产生的旋转速度和转矩，由此齿轮组20之间的改变使得车辆能针对发动机12的给定速度在不同车辆速度下行进。因此，自动变速器14的齿轮组20构造成使得发动机12能在尤为理想的旋转速度下操作，从而优化车辆的性能和效率。除了齿轮组20之间改变以外，自动变速器14还用于调节与发动机12的接合，由此变速器14能选择性地控制与发动机12的接合，从而便于车辆操作。借助示例，在车辆停车或怠速的同时，或者当变速器14在齿轮组20之间改变时，发动机12和自动变速器14之间的转矩传递通常中断。利用一个或多个液压致动离合器组件22(并未详细示出，但在本领域中大体是已知的)来实现对发动机12和双离合器自动变速器14之间旋转转矩的调节。此种构造有时在本领域称为“双离合器”自动变速器14。双离合器自动变速器14的示例在授予Braford,Jr.的美国专利号8,375,816中公开，该申请的内容整体通过参照的方式纳入本文。应意识到的是，自动变速器14适用于诸如机动车辆的车辆，但也可结合任何合适类型的车辆使用。不管动力系系统10的特定构造如何，通常使用液压流体来控制自动变速器14。确切地说，使用液压流体来冷却、润滑、致动自动变速器14，且该自动变速器使用液压流体来调节转矩。为此，如下文更详细描述的是，自动变速器14通常包括电子控制器24，该电子控制器与一个或多个电磁线圈26(参见图1)电气连通，该一个或多个电磁线圈用于引导、控制或以其它方式调节遍及变速器14的流体流量。为了便于液压流体遍及自动变速器14的流动，动力系系统10包括总地以28指示的一个或多个泵。在一个实施例中，泵28可以是正排量泵组件。应意识到的是，泵28将加压液压流体提供给电磁致动阀26。现参照图2，示出用于自动变速器14的系统的一个实施例，例如总地以30指示的并且根据本专利技术的冷却和润滑系统。在该实施例中，冷却和润滑系统30包括至少一个泵28以泵送诸如液压流体的流体。冷却和润滑系统30还包括电磁致动阀26的三通电磁致动阀26a，该三通电磁致动阀流体地连接于泵28。三通电磁致动阀26a流体地连接于自动变速器14的第一子系统32和第二子系统34。冷却和润滑系统30进一步包括流体地连接于泵28的旁通孔口36，以使得流体绕过三通电磁致动阀26a旁通至自动变速器14的第一子系统32。在一个实施例中，第一子系统32包括分离离合器K0，且混合动力变速器(P2类型)的电力牵引马达的转子和第二子系统34包括自动变速器14的两个离合器K1和K2。在一个实施例中，离合器K1和K2是湿式摩擦离合器。在三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用在自动变速器(14)中的系统(30)，所述系统(30)包括：三通电磁致动阀(26a)，所述三通电磁致动阀包括：阀主体(52)，所述阀主体具有入口端口(56)以及第一出口端口(58)和第二出口端口(60)；阀(62)，所述阀设置在所述阀主体(52)内并且可滑动地可控，以使得所述第一出口端口(58)和所述第二出口端口(60)之间的流量成比例；以及弹簧(64)，所述弹簧设置在所述阀主体(52)中，以偏置所述阀(62)用于流向所述第二出口端口(60)；至少一个泵(28)，所述至少一个泵将流体提供给所述入口端口(56)；第一流体回路(68)，所述第一流体回路连接于所述第一出口端口(58)，以将流体提供给所述自动变速器(14)的第一子系统(32)；以及第二流体回路(70)，所述第二流体回路连接于所述第二出口端口(60)，以将流体提供给所述自动变速器(14)的第二子系统(34)。

【技术特征摘要】
2017.03.24 US 15/4687351.一种用在自动变速器(14)中的系统(30)，所述系统(30)包括：三通电磁致动阀(26a)，所述三通电磁致动阀包括：阀主体(52)，所述阀主体具有入口端口(56)以及第一出口端口(58)和第二出口端口(60)；阀(62)，所述阀设置在所述阀主体(52)内并且可滑动地可控，以使得所述第一出口端口(58)和所述第二出口端口(60)之间的流量成比例；以及弹簧(64)，所述弹簧设置在所述阀主体(52)中，以偏置所述阀(62)用于流向所述第二出口端口(60)；至少一个泵(28)，所述至少一个泵将流体提供给所述入口端口(56)；第一流体回路(68)，所述第一流体回路连接于所述第一出口端口(58)，以将流体提供给所述自动变速器(14)的第一子系统(32)；以及第二流体回路(70)，所述第二流体回路连接于所述第二出口端口(60)，以将流体提供给所述自动变速器(14)的第二子系统(34)。2.根据权利要求1所述的系统(30)，其中，所述第一子系统(32)和所述第二子系统(34)的至少一个包括至少一个湿式摩擦离合器。3.根据权利要求1或2中任一项所述的系统(30)，其中，所述至少一个泵(28)由电动机(44)驱动并且能由所述电动机比例地控制。4.根据权利要求1或2中任一项所述的系统(30)，其中，所述第一子系统(32)和所述第二子系统(34)的一个包括电力牵引马达。5.根据权利要求1或2中任一项所述的系统(30)，其中，所述第一子系统(32)包括至少一个湿式摩擦离合器，且所述至少一个泵(28)由电动机(44)驱动并且能由所述电动机比例地控制。6.根据权利要求1或2中任一项所述的系统(30)，其中，所述第一子系统(32)包括电力牵引马达，且所述第二子系统(34)包括至少一个湿式摩擦离合器。7.根据权利要求1或2中任一项所述的系统(30)，其中，所述至少一个泵(28)由电动机(44)驱动并且由所述电动机比例地可控制，且所述第一子系统(32)包括电力牵引马达。8.根据权利要求1或2中任一项所述的系统(30)，其中，所述至少一个泵(28)由电动机(44)驱动并且能由所述电动机比例地控制，且所述第一子系统(32)包括电力牵引马达，所述第二子系统(34)包括至少一个湿式摩擦离合器。9.根据权利要求1或2中任一项所述的系统(30)，包括旁通孔口(36)，以使得固定的流体流量绕过所述三通电磁致动阀(26a)旁通至所述第一子系统(32)。10.根据权利要求1或2中任一项所述的系统(30)，其中，所述三通电磁致动阀(26a)向所述第一子系统(32)和所述第二子系统(34)提供冷却和润滑。11.一种用在自动变速器(14)中的冷却和润滑系统(30)，所述冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·斯潘格勒，J·沃特斯特雷德，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国,US