发动机冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机冷却系统，用于船用发动机，发动机的油底壳内开设有冷却管路，油底壳的外壁上设置连通冷却管路的进水管和出水管，还包括连接进水管和出水管，提供冷却管路冷却供水的供水装置。在发动机油底壳内设置冷却管路，并在油底壳的外部设置连通冷却管路的进水管和出水管，通过供水装置提供冷却水，由进水管送入冷却管路并由出水管抽出，从而实现利用外部冷却水对油底壳内油液进行降温，通过设置外部冷却水路的方式，提高对油底壳内油液的冷却能力，避免了发动机内机油温度过高的问题。

Engine cooling system

The utility model provides an engine cooling system for a marine engine. A cooling pipe is arranged in the oil pan of the engine, and an inlet pipe and an outlet pipe connected with the cooling pipe are arranged on the outer wall of the oil pan, and a water supply device connecting the inlet pipe and the outlet pipe to provide cooling water supply for the cooling pipe. A cooling pipe is arranged in the oil pan of the engine, and an inlet pipe and an outlet pipe connected with the cooling pipe are arranged outside the oil pan. Cooling water is provided through a water supply device, and is fed into the cooling pipe by the inlet pipe and pumped out by the outlet pipe. Thus, the oil in the oil pan can be cooled down by using the external cooling water and the external cooling water can be set up. The cooling water way can improve the cooling ability of the oil in the oil pan and avoid the problem of excessive oil temperature in the engine.

【技术实现步骤摘要】
发动机冷却系统
本技术涉及船用发动机
，更具体地说，涉及一种发动机冷却系统。
技术介绍
船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机，船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。现有的船用柴油机长时间工作后，容易出现发动机机油温度过高，机油冷却能力不足的问题，虽然在发动机机体水腔内置有机油冷却器，然而油底壳中没有设置对机油进行冷却的冷却水路，造成机油冷却能力不足。因此，如何提高船用发动机的机油冷却能力，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种发动机冷却系统，以提高船用发动机的机油冷却能力。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机冷却系统，用于船用发动机，所述发动机的油底壳内开设有冷却管路，所述油底壳的外壁上设置连通所述冷却管路的进水管和出水管，还包括连接所述进水管和所述出水管，提供所述冷却管路冷却供水的供水装置。优选地，在上述发动机冷却系统中，所述供水装置包括抽送海水的海水泵。优选地，在上述发动机冷却系统中，还包括连通所述海水泵的主冷却管路，和设置于所述主冷却管路上的海淡水热交换器；所述主冷却管路上设置有连接所述进水管的冷却支管，和连接所述出水管的冷却回管。优选地，在上述发动机冷却系统中，还包括容置海水冷却槽和连通所述冷却槽的海水抽送装置，所述油底壳设置于所述海水冷却槽内。本技术提供的发动机冷却系统，用于船用发动机，发动机的油底壳内开设有冷却管路，油底壳的外壁上设置连通冷却管路的进水管和出水管，还包括连接进水管和出水管，提供冷却管路冷却供水的供水装置。在发动机油底壳内设置冷却管路，并在油底壳的外部设置连通冷却管路的进水管和出水管，通过供水装置提供冷却水，由进水管送入冷却管路并由出水管抽出，从而实现利用外部冷却水对油底壳内油液进行降温，通过设置外部冷却水路的方式，提高对油底壳内油液的冷却能力，避免了发动机内机油温度过高的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的发动机冷却系统布置结构示意图。具体实施方式本技术公开了一种发动机冷却系统，提高了船用发动机的机油冷却能力。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，图1为本技术提供的发动机冷却系统布置结构示意图。本技术提供了一种发动机冷却系统，用于船用发动机，发动机的油底壳4内开设有冷却管路，油底壳4的外壁上设置连通冷却管路的进水管3和出水管5，还包括连接进水管3和出水管5，提供冷却管路冷却供水的供水装置1。在发动机油底壳4内设置冷却管路，并在油底壳4的外部设置连通冷却管路的进水管3和出水管4，无需改动机体和机油冷却，通过供水装置1提供冷却水，由进水管3送入冷却管路并由出水管5抽出，从而实现利用外部冷却水对油底壳4内油液进行降温，通过设置外部冷却水路的方式，提高对油底壳4内油液的冷却能力，避免了发动机内机油温度过高的问题。在本案一具体实施例中，供水装置1包括抽送海水的海水泵。船用发动机多为柴油机，其工作环境处于海洋或河流环境中，可将油底壳4内冷却管路的供水，通过船体上的海水泵提供冷却水源，仅需简单的管路设计即可实现利用外部水源冷却油底壳的目的，避免增加过多的零件，降低加工难度。在本案一具体实施例中，还包括连通海水泵的主冷却管路2，和设置于主冷却管路2上的海淡水热交换器6；主冷却管路2上设置有连接进水管3的冷却支管，和连接出水管5的冷却回管。海水泵通过抽送海水进入主冷却管路，与海淡水热交换器6对船体内的淡水进行冷却。将油底壳4冷却管路的进水管3和出水管5，接通海水泵主冷却管路2上，由主冷却管路2上分出冷却支管连通进水管3，出水管5流出的海水回流至冷却回管后回流至主冷却管路2内。从而利用了船体内的冷却结构，对船用发动机的油底壳进行冷却，进一步简化了结构，设计改动小。在本案一具体实施例中，还包括容置海水冷却槽和连通冷却槽的海水抽送装置，油底壳设置于海水冷却槽内。为了进一步提高对油底壳的冷却效果，可在船体上开设海水冷却槽，通过海水抽送装置持续对海水冷却槽内抽送海水，将船用发动机的油底壳设置于海水冷却槽内，则其内输入海水时，油底壳浸泡于海水中，通过对海水冷却槽内海水持续的抽送，带有油底壳的热量，进一步提高对油底壳内油液的冷却效果，降低机油温度。当然油底壳可通过对布置位置的调整使得油底壳浸泡于海水中，达到通过海水直接冷却油底壳的目的，减低机油的温度。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机冷却系统，用于船用发动机，其特征在于，所述发动机的油底壳内开设有冷却管路，所述油底壳的外壁上设置连通所述冷却管路的进水管和出水管，还包括连接所述进水管和所述出水管，提供所述冷却管路冷却供水的供水装置。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统，用于船用发动机，其特征在于，所述发动机的油底壳内开设有冷却管路，所述油底壳的外壁上设置连通所述冷却管路的进水管和出水管，还包括连接所述进水管和所述出水管，提供所述冷却管路冷却供水的供水装置。2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述供水装置包括抽送海水的海水泵。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世庆，王贵琛，李春锋，丁国栋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37