一种后视镜外形结构制造技术

本实用新型专利技术适用于汽车后视镜技术领域，提供了一种后视镜外形结构，包括后视镜基座、三角板和后视镜本体，所述后视镜基座与所述三角板连接，所述后视镜本体安装在所述后视镜基座上，所述后视镜本体包括后视镜本体前缘、后视镜本体侧缘及后视镜本体后缘，所述后视镜本体前缘与所述后视镜本体侧缘形成第一夹角，其角度为48度，所述第一夹角的顶点与所述后视镜后缘的距离为110mm，本实用新型专利技术通过新的外形设计，降低了汽车内的噪声，提高了后视镜的使用稳定性，从而提高了驾驶员及乘员的舒适性。

A profile structure of rearview mirror

The utility model is suitable for the technical field of automotive rearview mirror, and provides an external structure of rearview mirror, including a rearview mirror base, a triangle plate and a rearview mirror body. The rearview mirror base is connected with the triangle plate. The rearview mirror body is mounted on the rearview mirror base, and the rearview mirror body includes the front of the rearview mirror body. The front edge of the rearview mirror body and the rear edge of the rearview mirror body form a first angle between the front edge of the rearview mirror body and the side edge of the rearview mirror body. The angle is 48 degrees. The distance between the apex of the first angle and the rear edge of the rearview mirror is 110 mm. The utility model reduces the noise in the automobile through the new shape design. The stability of the rearview mirror is improved, thus improving the comfort of drivers and occupants.

【技术实现步骤摘要】
一种后视镜外形结构
本技术属于汽车后视镜
，尤其涉及一种后视镜外形结构。
技术介绍
随着动力总成噪声、轮胎/路面噪声得到有效控制以及车速的不断提高，风噪声已成为当前高速车辆的主要噪声源之一。当车速超过120km/h时，汽车风噪越来越重要，汽车风噪声能量会随汽车行驶速度的约6次方增长，而其它噪声随车速的增长远低于风噪。这两方面导致风噪成为汽车的重要噪声源。风噪声既影响车内人员的乘坐舒适性，也影响车外的声环境。大量的风噪实验和仿真分析表明，侧风窗和前风挡是舱内噪声的主要来源，其中侧风窗玻璃是声波辐射到车舱内部的主要途径。降低侧风窗附近的声源或者阻断声波通过玻璃传播到舱内，对于降低舱内噪声至关重要。后视镜尾部产生涡流是侧风窗风噪的主要来源，后视镜基座靠近侧风窗玻璃，其后的尾涡直接冲击到侧风窗玻璃上将直接导致后视镜设计失败，因此有必要对后视镜基座进行外形设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种后视镜外形结构，旨在解决后视镜外形结构流动贴体性较差，从而产生较大的风噪的问题。本技术是这样实现的，一种后视镜外形结构，包括后视镜基座、三角板和后视镜本体，所述后视镜基座与所述三角板连接，所述后视镜本体安装在所述后视镜基座上，所述后视镜本体包括后视镜本体前缘、后视镜本体侧缘及后视镜本体后缘，所述后视镜本体前缘与所述后视镜本体侧缘形成第一夹角，其角度为48度，所述第一夹角的顶点与所述后视镜后缘的距离为110mm。本技术的进一步技术方案是：所述三角板包括三角板底边和三角板后缘，所述三角板底边与所述三角板后缘形成第二夹角，其夹角为98度。本技术的进一步技术方案是：所述后视镜基座包括后视镜基座前缘和后视镜基座后缘，所述后视镜基座前缘高于所述后视镜基座后缘，所述后视镜基座后缘与水平方向向下形成第三夹角，其夹角为10度。本技术的进一步技术方案是：所述后视镜本体侧缘与所述三角板平行设置。本技术的有益效果是：本技术通过新的外形设计，降低了汽车内的噪声，提高了后视镜的使用稳定性，从而提高了驾驶员及乘员的舒适性。附图说明图1是本技术实施例提供的后视镜外形结构的正视图；图2是本技术实施例提供的后视镜外形结构的侧视图；图3是本技术实施例提供的后视镜外形结构的后侧视图；图4是本技术实施例提供的后视镜外形结构的仰视图；图5是本技术实施例提供的后视镜外形结构的俯视图。图中各部件名称如下：1为后视镜基座，11为后视镜基座前缘，12为后视镜基座后缘，2为三角板，21为三角板底边，22为三角板后缘，3为后视镜本体，31为后视镜本体前缘，32为后视镜本体侧缘，33为后视镜本体后缘，4为第一夹角，5为第二夹角。具体实施方式结合上述附图说明本技术的具体实施例。本实施例中的一种后视镜外形结构，包括后视镜基座1、三角板2和后视镜本体3，所述后视镜基座1与所述三角板2连接，所述后视镜本体3安装在所述后视镜基座1上，所述后视镜本体3包括后视镜本体前缘31、后视镜本体侧缘32及后视镜本体后缘33，所述后视镜本体前缘31与所述后视镜本体侧缘32形成第一夹角4，其角度为48度，所述第一夹角4的顶点与所述后视镜后缘33的距离为110mm，保证迎风前点在后视镜本体上半部分，避免产生向上气流吹到侧风窗玻璃上。本技术通过新的外形设计，降低了汽车内的噪声，提高了后视镜的使用稳定性，从而提高了驾驶员及乘员的舒适性。所述三角板2包括三角板底边21和三角板后缘22，所述三角板底边21与所述三角板后缘22形成第二夹角5，其夹角为98度，即所述三角板2水平安装后，所述三角板后缘22与竖直方向形成8度的夹角，避免所述三角板2后台阶处出现涡脱落，从声源角度降噪。所述后视镜基座1包括后视镜基座前缘11和后视镜基座后缘12，所述后视镜基座前缘11高于所述后视镜基座后缘12，所述后视镜基座后缘12与水平方向向下形成第三夹角，其夹角为10度，引导后视镜基座1上部分气流向斜后下方流动，保证后视镜基座1尾流尽量吹到门上，从声波传递路径上降噪。所述后视镜本体侧缘32与所述三角板2平行设置，所述后视镜本体3与来流接近于垂直，在所述后视镜本体3上形成较大的滞止区域，有利于减小滞止区，降低声源。。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后视镜外形结构，其特征在于：包括后视镜基座、三角板和后视镜本体，所述后视镜基座与所述三角板连接，所述后视镜本体安装在所述后视镜基座上，所述后视镜本体包括后视镜本体前缘、后视镜本体侧缘及后视镜本体后缘，所述后视镜本体前缘与所述后视镜本体侧缘形成第一夹角，其角度为48度，所述第一夹角的顶点与所述后视镜后缘的距离为110mm。

【技术特征摘要】
1.一种后视镜外形结构，其特征在于：包括后视镜基座、三角板和后视镜本体，所述后视镜基座与所述三角板连接，所述后视镜本体安装在所述后视镜基座上，所述后视镜本体包括后视镜本体前缘、后视镜本体侧缘及后视镜本体后缘，所述后视镜本体前缘与所述后视镜本体侧缘形成第一夹角，其角度为48度，所述第一夹角的顶点与所述后视镜后缘的距离为110mm。2.根据权利要求1所述的后视镜外形结构，其特征在于，所述三...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯兆平，付年，黄元毅，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45