带有功率驱动电子器件的阻尼器制造技术

一种阻尼器系统可以包括可电动调节的液压减振器，该可电动调节的液压减振器具有机电阀门和阻尼器控制器。该阻尼器控制器可以包括螺线管驱动器电路，该螺线管驱动器电路电联接至该机电阀门并且被布置在该减振器处。该螺线管驱动器电路可以能操作来在打开状态下驱动该机电阀门，在该打开状态下，液压流体在压力管和储备管之间流动。该螺线管驱动器电路可以包括多个晶体管，该多个晶体管能操作来产生一第一电流以将该机电阀门置于该打开状态、和一第二电流以将该机电阀门保持在该打开状态。

Dampers with power driven electronic devices

A damper system may include an electrically adjustable hydraulic damper with electromechanical valves and damper controllers. The damper controller may include a solenoid driver circuit electrically connected to the electrical valve of the machine and arranged at the damper. The solenoid driver circuit can be operated to drive the electric valve in the open state, in which the hydraulic fluid flows between the pressure pipe and the reserve pipe. The solenoid driver circuit may include a plurality of transistors operable to generate a first current to place the electromechanical valve in the open state, and a second current to keep the electromechanical valve in the open state.

【技术实现步骤摘要】
带有功率驱动电子器件的阻尼器
本披露涉及一种用于车辆悬架系统的液压阻尼器或减振器。更具体地讲，本披露涉及一种具有集成电子系统的阻尼器。
技术介绍
此部分提供与本披露相关的背景信息，其不一定是现有技术。减振器与汽车悬架系统结合使用，以吸收在行驶过程中出现的所不希望的振动。为了吸收所不希望的振动，多个减振器通常被连接在汽车的簧载部分(车身)与非簧载部分(悬架)之间。近年来，车辆已经配备有包括可电动调节的液压减振器的可电动调节阻尼系统。这种可调节的减振器可以包括机电阀门/致动器和阻尼器控制器以控制减振器的阻尼状态。确切地说，阻尼器控制器致动机电(EM)阀门来控制液压流体的流动，并且因此，控制减振器提供的阻尼。阻尼器控制器可以被配置为安排在例如减振器的缓冲器盖帽中的印刷电路板。虽然此类的安排允许阻尼器控制器靠近EM阀门，但是控制器的封装尺寸受限。阻尼器控制器可以包括螺线管驱动器电路，该螺线管驱动器电路将电流施加至EM阀门，以控制阀门的状态(即，打开状态或关闭状态)。为了将EM阀门置于打开状态，螺线管驱动器电路以最大峰值闩锁电流(例如，1.0安培)驱动EM阀门。在EM阀门被置于打开状态后，阻尼器控制器可以施加较低的电流(例如，0.1安培)以将阀门保持在打开状态。这样的较低的电流可以被参引为保持电流。EM阀门通常长时间保持在打开状态(例如，15到30分钟)，并且因此，必须密切监测供应给EM阀门的电流的量，以防止例如由于低电流而导致EM阀门解除闩锁或者由于高电流而导致阻尼器控制器过热。
技术实现思路
此部分提供本披露的总体概述、而不是其全部范围或其全部特征的全面披露。本披露针对用于车辆的阻尼器系统。该系统可以包括可电动调节的液压减振器和集成电子系统。该可电动调节的液压减振器可以包括杆导引组件、压力管、储备管和机电阀门。该机电阀门可以被布置在该可电动调节的液压减振器内。该集成电子系统可以具有电联接至该机电阀门的功率驱动电子器件。所述功率驱动电子器件可以包括至少两个晶体管，该至少两个晶体管能操作来将该机电阀门从第一状态致动至第二状态。在将该机电阀门操作至该第二状态时，在该第二状态的第一模式期间该至少两个晶体管中的每一个晶体管都可以输出电流以产生的第一电流，并且在该第二状态的第二模式期间该至少两个晶体管中的一个晶体管可以停止输出电流以产生比该第一电流小的第二电流。另一方面，本披露针对阻尼器系统，该阻尼器系统可以包括可电动调节的液压减振器和阻尼器控制器。该可电动调节的液压减振器可以包括杆导引组件、压力管、储备管和机电阀门。该机电阀门可以被布置在该可电动调节的液压减振器内。该阻尼器控制器可以包括螺线管驱动器电路，该螺线管驱动器电路电联接至该机电阀门并且被布置在该减振器处。该螺线管驱动器电路可以能操作来在打开状态下驱动该机电阀门，在该打开状态下，液压流体在该压力管和该储备管之间流动。该螺线管驱动器电路可以包括多个晶体管，该多个晶体管能操作来产生第一电流以将该机电阀门置于该打开状态、和第二电流以将该机电阀门保持在该打开状态。在有另一方面，本披露针对阻尼器系统，该阻尼器系统可以包括可电动调节的液压减振器和阻尼器控制器。该可电动调节的液压减振器可以包括杆导引组件、压力管、储备管和机电阀门。该机电阀门可以布置在该可电动调节的液压减振器内，并且可以能操作来在关闭状态下防止液压流体在该压力管与该储备管之间流动，并且在打开状态下允许液压流体在该压力管与该储备管之间流动。该阻尼器控制器可以包括阻尼器控制模块和螺线管驱动器电路，该螺线管驱动器电路与该机电阀门电联接。该阻尼器控制器可以被布置在该减振器处。该阻尼器控制模块可以通过该螺线管驱动器电路控制该机电阀门。该螺线管驱动器电路可以包括多个晶体管，该多个晶体管能操作来产生第一电流以将该机电阀门置于该打开状态、和第二电流以将该机电阀门保持在该打开状态。该阻尼器控制模块可以输出驱动控制信号给该螺线管驱动器电路，并且该螺线管驱动器电路可以控制该至少两个晶体管，以基于该驱动控制信号向该机电阀门施加该第一电流或该第二电流中的一者。从本文提供的说明中将清楚其他适用范围。本概述中的说明和具体实例仅旨在用于说明的目的而并非旨在限制本披露的范围。附图说明本文描述的附图仅是出于对所选择实施例的而不是对所有可能实现方式的展示性目的，并且不旨在限制本披露的范围。图1是具有根据本披露的阻尼器系统的车辆的展示，该阻尼器系统结合有可电动调节的液压减振器和阻尼器控制器；图2是阻尼器系统的减振器的局部截面视图；图3是布置在减振器中的、具有印刷电路板组件的杆导引组件的截面视图；图4是在减振器中控制机电阀门的阻尼器模块的示例性功能框图；并且图5是为相应的机电阀门输出驱动电流的螺线管驱动器电路的原理图。贯穿附图的这若干视图，相应的参考号指示相应的部分。具体实施方式与阻尼器控制器一起布置在减振器处的螺线管驱动器(即，功率驱动电子器件)，被配置成不仅以必要的电流驱动机电(EM)阀门以控制阀门的状态，而且在EM阀门保持打开状态时准确地监测保持电流。具体地，如果保持电流因为例如反馈误差而过低，则该阀门可能会解除闩锁，导致所不期望的冲击性能特征。另一方面，如果保持电流太高，则该阀门会浪费能量，并且可能产生热量，所述热量使与驱动器电路容纳在一起的部件的温度升高。一种类型的螺线管驱动器包括用于为EM阀门供应电流的单一晶体管(例如，场效应晶体管)。虽然这样的驱动器在供应最大峰值电流来闩锁该阀门方面是有效的，但该驱动器并未准确监测保持电流，并且可能具有例如+/-28％的误差。为解决保持电流可能的波动，可以与螺线管驱动器一起使用额外的电子部件(诸如放大器和分流电阻器)。但是，这些附加的部件增加阻尼器控制器的尺寸，该阻尼器控制器在减振器中被指定了有限的空间。本披露针对具有螺线管驱动器电路的阻尼器控制器，该螺线管驱动器电路产生最大峰值电流，并且准确地监测保持电流，从而施加足够量的电流以将EM阀门保持在打开状态。更具体地，本披露的螺线管驱动器电路包括多个晶体管，这些晶体管各自具有比单晶体管螺线管驱动器更低的电流输出，但是当一起运行时，它们提供足够的峰值电流以将EM阀门置于打开状态。例如，为将EM阀门置于打开状态，阻尼器控制器并行地运行这些晶体管以输出最大峰值电流，并且，为将EM阀门保持在打开状态，阻尼器控制器运行该多个晶体管中的一个晶体管来输出保持电流。如在此进一步讨论的，多晶体管螺线管驱动器电路在+/-5％的误差内准确地监测保持电流，并且因此，显著减少提供过低或过高保持电流的风险，并且由于不需要额外的电子部件，可以控制阻尼器控制器的尺寸。现在将参考附图更全面地描述本披露。参考图1，现在呈现的是结合有悬架系统的车辆10的实例，该悬架系统具有带集成电子系统的多个阻尼器。车辆10包括后悬架12、前悬架14以及车身16。后悬架12具有被适配成操作性地支撑一对后轮18的横向延伸的后桥组件(未示出)。该后桥组件通过一对阻尼器系统20和一对弹簧22附接到车身16上。类似地，前悬架14包括用于操作性地支撑一对前轮24的横向延伸的前桥组件(未示出)。该前桥组件通过一对阻尼器系统20与一对弹簧26附接到车身16上。阻尼器系统20用于抑制车辆10的非簧载部分(即，前悬架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的阻尼器系统，包括：一可电动调节的液压减振器，该可电动调节的液压减振器包括一杆导引组件、一压力管、一储备管和一机电阀门，其中，该机电阀门被布置在该可电动调节的液压减振器内；以及一集成电子系统，该集成电子系统具有电联接至该机电阀门的功率驱动电子器件，所述功率驱动电子器件包括至少两个晶体管，该至少两个晶体管能操作来将该机电阀门从一第一状态致动至一第二状态，其中，在将该机电阀门操作至该第二状态时，在该第二状态的一第一模式期间该至少两个晶体管中的每一个晶体管都输出电流以产生一第一电流，并且在该第二状态的一第二模式期间该至少两个晶体管中的一个晶体管停止输出电流以产生比该第一电流小的一第二电流。

【技术特征摘要】
2017.03.21 US 15/464,7351.一种用于车辆的阻尼器系统，包括：一可电动调节的液压减振器，该可电动调节的液压减振器包括一杆导引组件、一压力管、一储备管和一机电阀门，其中，该机电阀门被布置在该可电动调节的液压减振器内；以及一集成电子系统，该集成电子系统具有电联接至该机电阀门的功率驱动电子器件，所述功率驱动电子器件包括至少两个晶体管，该至少两个晶体管能操作来将该机电阀门从一第一状态致动至一第二状态，其中，在将该机电阀门操作至该第二状态时，在该第二状态的一第一模式期间该至少两个晶体管中的每一个晶体管都输出电流以产生一第一电流，并且在该第二状态的一第二模式期间该至少两个晶体管中的一个晶体管停止输出电流以产生比该第一电流小的一第二电流。2.根据权利要求1所述的阻尼器系统，其中，该至少两个晶体管包括四个晶体管，并且在该第一模式下，这四个晶体管能并行操作来产生该第一电流，并且在该第二模式下，这四个晶体管中的仅一个晶体管输出电流以产生该第二电流。3.根据权利要求1所述的阻尼器系统，其中，该集成电子系统包括一微控制器，该微控制器向所述功率驱动电子器件输出一驱动控制信号，并且，基于该驱动控制信号，该功率驱动电子器件控制该至少两个晶体管。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉H·约尔达诺夫，克雷格·马克维克，
申请(专利权)人：天纳克汽车经营有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US