环保型厂区临时道路路面结构制造技术

技术编号:19093283 阅读:36 留言:0更新日期:2018-10-03 00:35
本实用新型专利技术公开了一种环保型厂区临时道路路面结构,包括基底层、植物有机固化土层、建渣有机固化土层和泥结建渣面层;植物有机固化土层的两端均超出建渣有机固化土层的两端各9‑11cm,建渣有机固化土层的两端均超出泥结建渣面层的两端各9‑11cm;两端的植物有机固化土层的坡度比分别为1:1.5;两端的建渣有机固化土层的坡度比分别为1:1;两端的泥结建渣面层的坡度比分别为1:1,两端的路面结构的坡度比分别为1:1.5。本实用新型专利技术采用建筑废渣与植物加筋体为原材料,绿色环保,与周围环境友好相容,建筑废渣和植物筋材的选用,不仅可有效提高基层的承载能力且可就地取材,降低成本,较适用于高频重载且造价成本较低的临时道路。

Environmental protection plant temporary road pavement structure

The utility model discloses an environment-friendly temporary road pavement structure in a factory area, which comprises a base layer, a plant organic solidified soil layer, a slag organic solidified soil layer and a mud-bonded slag surface layer; both ends of the plant organic solidified soil layer are 9 11 cm above the two ends of the slag organic solidified soil layer, and both ends of the slag organic solidified soil layer are beyond the mud. The slope ratios of organic solidified soil at both ends are 1:1.5; the slope ratios of organic solidified soil at both ends are 1:1; the slope ratios of organic solidified soil at both ends are 1:1; the slope ratios of mud-solidified slag at both ends are 1:1; and the slope ratios of pavement structures at both ends are 1:1.5. The utility model adopts the construction waste residue and the plant reinforced body as raw materials, which are green environmental protection, friendly and compatible with the surrounding environment. The selection of the construction waste residue and the plant reinforced material can not only effectively improve the bearing capacity of the base, but also obtain materials locally, reduce the cost, and is more suitable for the temporary road with high frequency and heavy load and low cost.

【技术实现步骤摘要】
环保型厂区临时道路路面结构
本技术属于路面结构
,特别是涉及一种环保型厂区临时道路路面结构。
技术介绍
临时道路指临时性供基建运输用的道路,广泛存在于钻前工程、建筑工程、水利工程、输电线路工程等中,具有通行荷载重、行车频率高、使用周期短、施工环境差、工程量大等特点。在建设标准采用上,全国无统一标准可依,大部分工程的做法为在原有地基土上铺筑碎石或混凝土,使路面平整。建设标准过低,致使已建成的临时道路在超重荷载的反复作用下均不同程度地存在各种道路病害,主要表现为路面出现沉陷、车辙乃至路面泥结建渣面层全部剥落,严重影响了后续主体工程的施工速率,延长了施工工期,增加了运营成本。如何在保证路面承载力满足要求的基础上,节省造价,保护环境,就成为迫切需要解决的问题。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种环保型厂区临时道路路面结构,该路面结构基层采用建筑废渣与植物加筋体为原材料,无毒无害,绿色环保,与周围环境友好相容,建筑废渣和植物筋材的选用,不仅可有效提高基层的承载能力且可就地取材,降低成本,较适用于高频重载且造价成本较低的临时道路。为解决上述技术问题,本技术采用的一个技术方案是:一种环保型厂区临时道路路面结构,所述路面结构自下而上依次包括基底层、植物有机固化土层、建渣有机固化土层和泥结建渣面层;在宽度方向上,所述植物有机固化土层的两端均超出所述建渣有机固化土层的两端各9-11cm,所述建渣有机固化土层的两端均超出所述泥结建渣面层的两端各9-11cm;在宽度方向上,两端的植物有机固化土层的坡度比分别为1:1.5;两端的建渣有机固化土层的坡度比分别为1:1;两端的泥结建渣面层的坡度比分别为1:1,两端的路面结构的坡度比分别为1:1.5;所述植物有机固化土层包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的植物加筋体;所述建渣有机固化土层包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的建筑废渣;所述泥结建渣面层包括粘性土层和嵌于所述粘性土层的建筑废渣;所述植物有机固化土层的厚度为15-25cm;所述建渣有机固化土层的厚度为15-25cm;所述泥结建渣面层的厚度为5-15cm。进一步地说,所述泥结建渣面层包括行车道以及位于所述行车道两端的土路肩。进一步地说,所述行车道的横向坡度为3%,所述土路肩的横向坡度为4%。进一步地说,在宽度方向上,所述植物有机固化土层的两端均超出所述建渣有机固化土层的两端各10cm。进一步地说,在宽度方向上,所述建渣有机固化土层的两端均超出所述泥结建渣面层的两端各10cm。进一步地说,所述植物有机固化土层的厚度为20cm。进一步地说,所述建渣有机固化土层的厚度为20cm。进一步地说,所述泥结建渣面层的厚度为10cm。进一步地说,所述植物加筋体为稻秆、麦秆、芦苇草或竹筋。进一步地说,所述建筑废渣的粒径≤10cm。进一步地说,所述有机固化土层为含有0.5-1%有机固化剂的粘性土。本技术的有益效果至少具有以下几点:1、本技术有机固化土层为在粘性土中掺杂0.5-1%的有机固化剂,所使用的有机固化剂为粘土石化剂,可改善了土体的亲水性,提高了土体物理力学性能;建筑废渣在固化土体中不仅起到骨料作用,降低了压缩量,同时也打开了粘性土密而不通的排水通道,保障了土体的力学性能,在很大程度上提高了土体强度;植物加筋材又弥补了刚性基层、半刚性基层抗压有余、抗拉不足的缺点,三种材料结合,使路面基层承载力大幅度提高,沉降量减少;2、本技术中所使用骨料——建筑废渣,属于建筑垃圾,既起到了废物利用,保护环境的目的,又可以就地取材,降低成本;3、本技术的植物加筋体采用稻秆、麦秆、芦苇草或竹筋等天然植物筋材,分布广泛,就地取材,造价低廉且为可持续资源,绿色环保,与周围环境友好相容;4、本技术在宽度方向上,植物有机固化土层的两端均超出建渣有机固化土层的两端各9-11cm,建渣有机固化土层的两端均超出泥结建渣面层的两端各9-11cm,该设计在于当路面荷载传递扩散时,保证基底层、植物有机固化土层和建渣有机固化土层有足够的宽度以防止向两侧挤出。附图说明图1是本技术的结构示意图之一;图2是本技术的结构示意图之二;附图中各部分标记如下:基底层1、植物有机固化土层2、建渣有机固化土层3、泥结建渣面层4、行车道41、土路肩42、植物有机固化土层的坡度比d1、建渣有机固化土层的坡度比d2、泥结建渣面层的坡度比d3、路面结构的坡度比d4、行车道的横向坡度r1和土路肩的横向坡度r2。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述,以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解,从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。实施例:一种环保型厂区临时道路路面结构,如图1-图2所示,所述路面结构自下而上依次包括基底层1、植物有机固化土层2、建渣有机固化土层3和泥结建渣面层4;在宽度方向上,所述植物有机固化土层2的两端均超出所述建渣有机固化土层3的两端各9-11cm,所述建渣有机固化土层3的两端均超出所述泥结建渣面层4的两端各9-11cm;在宽度方向上,两端的植物有机固化土层的坡度比d1分别为1:1.5;两端的建渣有机固化土层的坡度比d2分别为1:1;两端的泥结建渣面层的坡度比d3分别为1:1,两端的路面结构的坡度比d4分别为1:1.5;在宽度方向上,路面的两端分别与植物有机固化土层、建渣有机固化土层和泥结建渣面层之间的间隙填充有粘性土。所述植物有机固化土层2包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的植物加筋体;所述建渣有机固化土层3包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的建筑废渣;所述泥结建渣面层4包括粘性土层和嵌于所述粘性土层的建筑废渣;所述植物有机固化土层2的厚度为15-25cm;所述建渣有机固化土层3的厚度为15-25cm;所述泥结建渣面层4的厚度为5-15cm。所述泥结建渣面层4包括行车道41以及位于所述行车道两端的土路肩42。所述行车道的横向坡度r1为3%,所述土路肩的横向坡度r2为4%。在宽度方向上,所述植物有机固化土层的两端均超出所述建渣有机固化土层的两端各10cm。在宽度方向上,所述建渣有机固化土层的两端均超出所述泥结建渣面层的两端各10cm。所述植物有机固化土层2的厚度为20cm。所述建渣有机固化土层3的厚度为20cm。所述泥结建渣面层4的厚度为10cm。所述植物加筋体为稻秆、麦秆、芦苇草或竹筋。所述建筑废渣的粒径≤10cm,且级配不均匀系数cu≤10。所述有机固化土层为含有0.5-1%有机固化剂的粘性土。所述泥结建渣面层中粘性土与建筑废渣的添加比例为(按体积份数计)1:5。采用贝克曼梁法测定路基回弹弯沉。其检测原理为杠杆原理,用来测定汽车后轴双轮胎之间的路面弯沉值,由标准汽车按前进卸荷法测定。本检测过程采用单侧测定,汽车速度宜为1~5km/h。测试步骤如下:(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔画上标记。(2)测点选择好后,将试验车辆的后轴双轮胎间隙中心距测点不超过10cm处。(3)将百分表装在支架上,记录初始读数A1,然后将弯沉仪移至测点处,使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处(垂直于车轴中心点)并调水平。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种环保型厂区临时道路路面结构,其特征在于:所述路面结构自下而上依次包括基底层、植物有机固化土层、建渣有机固化土层和泥结建渣面层;在宽度方向上,所述植物有机固化土层的两端均超出所述建渣有机固化土层的两端各9‑11cm,所述建渣有机固化土层的两端均超出所述泥结建渣面层的两端各9‑11cm;在宽度方向上,两端的植物有机固化土层的坡度比分别为1:1.5;两端的建渣有机固化土层的坡度比分别为1:1;两端的泥结建渣面层的坡度比分别为1:1,两端的路面结构的坡度比分别为1:1.5;所述植物有机固化土层包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的植物加筋体;所述建渣有机固化土层包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的建筑废渣;所述泥结建渣面层包括粘性土层和嵌于所述粘性土层的建筑废渣;所述植物有机固化土层的厚度为15‑25cm;所述建渣有机固化土层的厚度为15‑25cm;所述泥结建渣面层的厚度为5‑15cm。

【技术特征摘要】
1.一种环保型厂区临时道路路面结构,其特征在于:所述路面结构自下而上依次包括基底层、植物有机固化土层、建渣有机固化土层和泥结建渣面层;在宽度方向上,所述植物有机固化土层的两端均超出所述建渣有机固化土层的两端各9-11cm,所述建渣有机固化土层的两端均超出所述泥结建渣面层的两端各9-11cm;在宽度方向上,两端的植物有机固化土层的坡度比分别为1:1.5;两端的建渣有机固化土层的坡度比分别为1:1;两端的泥结建渣面层的坡度比分别为1:1,两端的路面结构的坡度比分别为1:1.5;所述植物有机固化土层包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的植物加筋体;所述建渣有机固化土层包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的建筑废渣;所述泥结建渣面层包括粘性土层和嵌于所述粘性土层的建筑废渣;所述植物有机固化土层的厚度为15-25cm;所述建渣有机固化土层的厚度为15-25cm;所述泥结建渣面层的厚度为5-15cm。2.根据权利要求1所述的一种环保型厂区临时道路路面结构,其特征在于:所述泥结建渣面层包括行车道以及位于所述行车道两端的土路肩。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员:沈伟强
申请(专利权)人:苏州中材建设有限公司
类型:新型
国别省市:江苏,32

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