一种船舶压载水舱自控减摇装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶压载水舱自控减摇装置，包括轴承、传动杆和支撑板，所述轴承包括钢球、外轴圈和内轴圈，所述钢球通过镶嵌的方式设于外轴圈和内轴圈之间，所述外轴圈通过活动连接的方式连接于钢球外侧，所述内轴圈通过活动连接的方式连接于钢球内侧，所述传动杆通过焊接的方式连接于轴承上侧，所述轴承右下侧通过焊接的方式连接止停块，所述止停块右侧设有开关，所述开关通过焊接的方式连接于支撑板，所述轴承下侧通过铆接的方式连接于延展杠杆。该一种船舶压载水舱自控减摇装置，通过增设的止停块能够一定程度的在紧急情况时快速停止，从而不仅能够提高装置安全性，而且有利于提高装置的实用性。

Automatic control roll stabilization device for ship ballast tank

The utility model discloses an automatic rolling control device for a ship's ballast tank, which comprises a bearing, a transmission rod and a supporting plate. The bearing comprises a steel ball, an outer ring and an inner ring. The steel ball is arranged between an outer ring and an inner ring by a mosaic method, and the outer ring is connected to the outer side of the steel ball by a movable connection method. The inner shaft ring is connected to the inside of the steel ball by means of movable connection. The transmission rod is connected to the upper side of the bearing by welding. The lower right side of the bearing is connected to the stop block by welding. A switch is arranged on the right side of the stop block. The switch is connected to the support plate by welding. The lower side of the bearing passes through. Riveting is connected to the extension lever. The automatic control anti-rolling device for ship ballast tank can stop quickly in emergency to a certain extent by adding stopping blocks, thereby not only improving the safety of the device, but also improving the practicability of the device.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶压载水舱自控减摇装置
本技术涉及船舶
，具体为一种船舶压载水舱自控减摇装置。
技术介绍
船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是:根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。目前市场上现有的水舱自控减摇装置中，在使用过程中，由于操作复杂，在遇紧急情况时，无法快速停止，大大降低了使用安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶压载水舱自控减摇装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶压载水舱自控减摇装置，包括轴承、传动杆和支撑板，所述轴承包括钢球、外轴圈和内轴圈，所述钢球通过镶嵌的方式设于外轴圈和内轴圈之间，所述外轴圈通过活动连接的方式连接于钢球外侧，所述内轴圈通过活动连接的方式连接于钢球内侧，所述传动杆通过焊接的方式连接于轴承上侧，所述轴承右下侧通过焊接的方式连接止停块，所述止停块右侧设有开关，所述开关通过焊接的方式连接于支撑板，所述轴承下侧通过铆接的方式连接于延展杠杆。作为本技术的一种优选实施方式，所述延展杠杆左侧通过镶嵌的方式连接于补偿阀。作为本技术的一种优选实施方式，所述补偿阀下侧通过铆接的方式连接于支架。作为本技术的一种优选实施方式，所述支架通过焊接的方式连接于支撑板。作为本技术的一种优选实施方式，所述延展杠杆左侧底部通过铆接的方式连接于致动器。与现有技术相比，本技术的有益效果：该一种船舶压载水舱自控减摇装置，通过增设的止停块能够一定程度的在紧急情况时快速停止，从而不仅能够提高装置安全性，而且有利于提高装置的实用性。附图说明图1为本技术一种船舶压载水舱自控减摇装置整体结构示意图；图2为本技术一种船舶压载水舱自控减摇装置中轴承结构示意图；图中:轴承-1、传动杆-2、支撑板-3、钢球-4、外轴圈-5、内轴圈-6、止停块-7、开关-8、延展杠杆-9、补偿阀-10、支架-11、致动器-12。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种船舶压载水舱自控减摇装置，包括轴承1、传动杆2和支撑板3，所述轴承1包括钢球4、外轴圈5和内轴圈6，所述钢球4通过镶嵌的方式设于外轴圈5和内轴圈6之间，所述外轴圈5通过活动连接的方式连接于钢球4外侧，所述内轴圈6通过活动连接的方式连接于钢球4内侧，所述传动杆2通过焊接的方式连接于轴承1上侧，所述轴承1右下侧通过焊接的方式连接止停块7，所述止停块7右侧设有开关8，所述开关8通过焊接的方式连接于支撑板3，所述轴承1下侧通过铆接的方式连接于延展杠杆9。作为本实施例中一种优选的技术方案，所述延展杠杆9左侧通过镶嵌的方式连接于补偿阀10。作为本实施例中一种优选的技术方案，所述补偿阀10下侧通过铆接的方式连接于支架11。作为本实施例中一种优选的技术方案，所述支架11通过焊接的方式连接于支撑板3，通过增设的止停块7能够一定程度的在紧急情况时快速停止，从而不仅能够提高装置安全性，而且有利于提高装置的实用性。作为本实施例中一种优选的技术方案，所述延展杠杆9左侧底部通过铆接的方式连接于致动器12。本技术的改进在于：在使用过程中，通过传动杆2带动轴承1，通过轴承1带动延展杠杆9，通过延展杠杆9带动致动器12，通过增设的止停块7能够一定程度的在紧急情况时快速停止，从而不仅能够提高装置安全性，而且有利于提高装置的实用性。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶压载水舱自控减摇装置，包括轴承(1)、传动杆(2)和支撑板(3)，其特征在于：所述轴承(1)包括钢球(4)、外轴圈(5)和内轴圈(6)，所述钢球(4)通过镶嵌的方式设于外轴圈(5)和内轴圈(6)之间，所述外轴圈(5)通过活动连接的方式连接于钢球(4)外侧，所述内轴圈(6)通过活动连接的方式连接于钢球(4)内侧，所述传动杆(2)通过焊接的方式连接于轴承(1)上侧，所述轴承(1)右下侧通过焊接的方式连接止停块(7)，所述止停块(7)右侧设有开关(8)，所述开关(8)通过焊接的方式连接于支撑板(3)，所述轴承(1)下侧通过铆接的方式连接于延展杠杆(9)。

【技术特征摘要】
1.一种船舶压载水舱自控减摇装置，包括轴承(1)、传动杆(2)和支撑板(3)，其特征在于：所述轴承(1)包括钢球(4)、外轴圈(5)和内轴圈(6)，所述钢球(4)通过镶嵌的方式设于外轴圈(5)和内轴圈(6)之间，所述外轴圈(5)通过活动连接的方式连接于钢球(4)外侧，所述内轴圈(6)通过活动连接的方式连接于钢球(4)内侧，所述传动杆(2)通过焊接的方式连接于轴承(1)上侧，所述轴承(1)右下侧通过焊接的方式连接止停块(7)，所述止停块(7)右侧设有开关(8)，所述开关(8)通过焊接的方式连接于支撑板(3)，所述轴承(1)下...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建国，秦王勇，王崇梅，吴佳琪，
申请(专利权)人：吴建国，
类型：新型
国别省市：浙江,33