一种飞机侧壁装配用航空工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞机侧壁装配用航空工装，包括定位架、支撑杆、两个平衡杆和四个调节脚，所述的定位架上设有若干的定位板，所述的定位板上均设有若干的定位机构，所述的定位板与定位架通过支撑杆固定连接，所述的平衡杆分别固定在定位架的底部的两端；所述的定位机构包括定位杆、传动杆、动力杆、把手、螺母、两个压片和两个底座，所述的定位杆与动力杆固定连接，所述的动力杆与底座铰接，所述的传动杆的一端与动力杆铰接，且另一端与把手固定连接，所述的定把手的一端与底座铰接。本实用新型专利技术所述的一种飞机侧壁装配用航空工装，通过调节各个定位机构的把手，来调整定位盘的角度和压力，并且多个定位机构共同配合，实现多角度的定位。

Aircraft assembly for aircraft side wall assembly

The utility model provides an aeronautical tooling for aircraft side wall assembly, which comprises a positioning frame, a supporting bar, two balancing bars and four adjusting feet. A number of positioning plates are arranged on the positioning frame, and a number of positioning mechanisms are arranged on the positioning plate. The positioning plate and the positioning frame are fixedly connected through a supporting bar. The balancing rod is fixed at both ends of the bottom of the positioning frame, and the positioning mechanism comprises a positioning rod, a transmission rod, a power rod, a handle, a nut, two tablets and two bases. The positioning rod is fixed and connected with the power rod, the power rod is articulated with the base, and one end of the transmission rod is articulated with the power rod. The other end is fixedly connected with the handle, and one end of the fixed handle is articulated with the base. The utility model relates to an aeronautical tooling for aircraft side wall assembly, which adjusts the angle and pressure of the positioning plate by adjusting the handles of each positioning mechanism, and realizes multi-angle positioning by cooperating with multiple positioning mechanisms.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机侧壁装配用航空工装
本技术属于航空工装领域，尤其是涉及一种飞机侧壁装配用航空工装。
技术介绍
庞巴迪Global7000某侧壁板装配工装，结构虽然简单，但造价相当高，国外项目对工装包括精度等各方面的要求很高，目前国内交付到国外的航空装配工装的案例极少。飞机侧壁板的装配要求很高，一点点的误差就会影响飞机整体的平衡性能，而且装配车间的地面平整度也是影响装配精度的一个重要的因素，然而对于不够凭证的地面，修整的成本较高、工序复杂。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种飞机侧壁装配用航空工装，以降低侧壁装配工装的造价，并满足精度要求。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种飞机侧壁装配用航空工装，包括定位架、支撑杆、两个平衡杆和四个调节脚，所述的定位架上设有若干的定位板，所述的定位板上均设有若干的定位机构，所述的定位板与定位架通过支撑杆固定连接，所述的支撑杆位于定位板的下方，所述的平衡杆分别固定在定位架的底部的两端，所述的调节脚均固定在平衡杆上；所述的定位架为矩形的框架结构，所述的平衡杆均与所述的定位架所在的平面垂直；所述的定位机构包括定位杆、传动杆、动力杆、把手、螺母、两个压片和两个底座，所述的定位杆与动力杆通过压片、螺母固定连接，所述的动力杆与底座铰接，所述的传动杆的一端与动力杆铰接，且另一端与把手固定连接，所述的把手的一端与底座铰接，所述的底座分别位于把手的两侧。进一步的，所述的调节脚分别固定在平衡杆的端部。进一步的，所述的支撑杆为T字形结构。进一步的，所述的定位架与所述的平衡杆之间还设有第一加强杆和第二加强杆，所述的第一加强杆和第二加强杆分别位于所述的定位架的两侧。进一步的，所述的底座上均设有两个螺栓孔。进一步的，所述的定位杆的一端设有螺纹，且另一端设有定位盘。进一步的，所述的定位盘的材质为橡胶。相对于现有技术，本技术所述的一种飞机侧壁装配用航空工装具有以下优势：本技术所述的一种飞机侧壁装配用航空工装，通过调节各个定位机构的把手，来调整定位盘的角度和压力，来实现侧壁板的定位，并且多个定位机构共同配合，实现多角度的定位，同时使定位更精准；底部还设有调节脚，可以对定位架进行水平调节，解决了装配车间地面不平整影响装配精度的难题，降低工装的装配误差。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的航空工装的结构示意图；图2为本技术实施例所述的定位机构的结构示意图。附图标记说明：1-定位架；11-定位板；12-定位机构；121-定位杆；1211-定位盘；122-传动杆；123-动力杆；124-把手；125-螺母；126-压片；127-底座；1271-螺栓孔；2-支撑杆；3-平衡杆；4-调节脚；5-第一加强杆；6-第二加强杆。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-2所示，一种飞机侧壁装配用航空工装，包括定位架1、支撑杆2、两个平衡杆3和四个调节脚4，所述的定位架1上设有若干的定位板11，所述的定位板11上均设有若干的定位机构12，所述的定位板11与定位架1通过支撑杆2固定连接，所述的支撑杆2位于定位板11的下方，所述的平衡杆3分别固定在定位架1的底部的两端，所述的调节脚4均固定在平衡杆3上；所述的定位架1为矩形的框架结构，所述的平衡杆3均与所述的定位架1所在的平面垂直；所述的定位机构12包括定位杆121、传动杆122、动力杆123、把手124、螺母125、两个压片126和两个底座127，所述的定位杆121与动力杆123通过压片126、螺母125固定连接，所述的动力杆123与底座127铰接，所述的传动杆122的一端与动力杆123铰接，且另一端与把手124固定连接，所述的把手124的一端与底座127铰接，所述的底座127分别位于把手124的两侧。所述的调节脚4分别固定在平衡杆3的端部。所述的支撑杆2为T字形结构。所述的定位架1与所述的平衡杆3之间还设有第一加强杆5和第二加强杆6，所述的第一加强杆5和第二加强杆6分别位于所述的定位架1的两侧。所述的底座127上均设有两个螺栓孔1271。所述的螺栓孔1271用来将底座127与定位板11固定连接。所述的定位杆121的一端设有螺纹，且另一端设有定位盘1211。所述的定位盘1211的材质为橡胶。橡胶材质能够对装配部件起到保护的作用，防止装配部件表面划伤。所述的一种飞机侧壁装配用航空工装，通过调节各个定位机构12的把手124，来调整定位盘1211的角度和压力，来实现侧壁板的定位，并且多个定位机构12共同配合，实现多角度的定位，同时使定位更精准；底部还设有调节脚4，可以对定位架1进行水平调节，解决了装配车间地面不平整影响装配精度的难题，降低工装的装配误差。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机侧壁装配用航空工装，其特征在于：包括定位架(1)、支撑杆(2)、两个平衡杆(3)和四个调节脚(4)，所述的定位架(1)上设有若干的定位板(11)，所述的定位板(11)上均设有若干的定位机构(12)，所述的定位板(11)与定位架(1)通过支撑杆(2)固定连接，所述的支撑杆(2)位于定位板(11)的下方，所述的平衡杆(3)分别固定在定位架(1)的底部的两端，所述的调节脚(4)均固定在平衡杆(3)上；所述的定位架(1)为矩形的框架结构，所述的平衡杆(3)均与所述的定位架(1)所在的平面垂直；所述的定位机构(12)包括定位杆(121)、传动杆(122)、动力杆(123)、把手(124)、螺母(125)、两个压片(126)和两个底座(127)，所述的定位杆(121)与动力杆(123)通过压片(126)、螺母(125)固定连接，所述的动力杆(123)与底座(127)铰接，所述的传动杆(122)的一端与动力杆(123)铰接，且另一端与把手(124)固定连接，所述的把手(124)的一端与底座(127)铰接，所述的底座(127)分别位于把手(124)的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种飞机侧壁装配用航空工装，其特征在于：包括定位架(1)、支撑杆(2)、两个平衡杆(3)和四个调节脚(4)，所述的定位架(1)上设有若干的定位板(11)，所述的定位板(11)上均设有若干的定位机构(12)，所述的定位板(11)与定位架(1)通过支撑杆(2)固定连接，所述的支撑杆(2)位于定位板(11)的下方，所述的平衡杆(3)分别固定在定位架(1)的底部的两端，所述的调节脚(4)均固定在平衡杆(3)上；所述的定位架(1)为矩形的框架结构，所述的平衡杆(3)均与所述的定位架(1)所在的平面垂直；所述的定位机构(12)包括定位杆(121)、传动杆(122)、动力杆(123)、把手(124)、螺母(125)、两个压片(126)和两个底座(127)，所述的定位杆(121)与动力杆(123)通过压片(126)、螺母(125)固定连接，所述的动力杆(123)与底座(127)铰接，所述的传动杆(122)的一端与动力杆(123)铰接，且另一端与把手(124)固定连接，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文杰，周明勇，凤云龙，
申请(专利权)人：天津飞悦航空工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12