全功能无障碍三层立交桥制造技术

全功能无障碍三层立交桥，包括东西方向地面直行车道，地面人行道，地面右转弯车道，在南向右车道（Ａ）立交桥入口处设置有地下直行车道（２、３），及地下直行兼左转弯车道（４）、右转弯兼调头车道（１），南向右车道（Ａ）还设置有东向右车道（Ｅ）左转弯车道（２１）的出口车道（６）及调头车道（２２）的出口车道（５），在南向左车道（Ｂ）立交桥出口处设置有高架桥（５０）、直行车道（８、９）、调头出口车道（７）。其优点是：１．解决了行人可安全地无障碍快速通过十字路口的难题；２．南、北、西、东方向来的车辆均可在此同时进行直行、右转弯、左转弯和调头反向行驶；３．所有车辆行驶均为单行道，４．无红绿灯、无斑马线；５．占用土地面积少。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市道路交通设施
，特别是一种全功能 无障碍三层立交桥。
技术介绍
现代城市道路交通系统，为了提高车辆、行人通过十字路口的速 度，兴建各种各样的立交桥，虽然在缓解交通压力方面起到很大作用， 但仍存在以下缺陷1、 仍会有车辆的阻塞问题；2、 存在难于兼顾行人和机动车同时穿越路口的难题；3、 车辆不能在立交桥内直接左转弯或调头反向行驶，需左转向 或调头反向行驶时，必须绕远路才能实现。4、 多设有圆环式单行转盘，行车速度低，易出事故。5、 建设立交桥占用土地面积过大，拆迁费用高，投资大，车辆 行驶路线长。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能克服上述立交桥所有缺陷，占地 少、建筑费用低的全功能无障碍三层立交桥。所述全功能无障碍三层立交桥，包括东西方向地面直行车道24、 25、 26、 27、 34、 35、 36、 37，地面人行道41、 42、 43、 44、 45、 46、 47、 48，地面右转弯车道23、 31，东向右车道E右转弯车道23 的出口车道20，其特征是在南向右车道A立交桥入口处设置有地 下直行车道2、 3，及地下直行兼左转弯车道4、右转弯兼调头车道1， 南向右车道A还设置有东向右车道E左转弯车道21的出口车道6及 调头车道22的出口车道5，地下直行车道4还兼左转弯车道；在南 向左车道B立交桥出口处设置有高架桥50、直行车道8、 9、调头出 口车道7;在北向右车道C立交桥入口处设置有高架桥50直行车道14、 15、高架桥50、 49左转弯车道16、右转弯兼调头车道ll，北向 右车道C还设置有西向右车道G左转弯车道32的出口车道13、调头 车道33的出口车道12;在北向左车道D立交桥出口处设置有地下直 行车道17、 18、 19;在东向右车道E立交桥入口处设置有地下左转 弯车道21、地下调头车道22;在东向左车道F立交桥出口处还设置 有北向左转弯出口车道28、 29;在西向右车道G立交桥入口处还设 置有高架桥52、左转弯车道32、调头车道33;在西向左车道H立交 桥出口处设置有地下南向左转弯出口车道38、 39;在高架桥52上设 置有人行上下通道51、 53。本技术具有非常显著的优点1、 完全解决了行人可安全地无障碍快速通过十字路口的难题；2、 南、北、西、东方向来的车辆均可在此同时进行直行、右转弯、左转弯和调头反向行驶；3、 所有车辆行驶均为单行道，无行车直接交叉点，无环行路线， 车辆分流量大且迅速，效率高，有效地避免了车辆堵塞现象；4、 无红绿灯、无斑马线、行人与车辆通行无需交通指挥系统；5、 占用土地面积少，建设费用低，充分利用地下、地上空间。 本技术的占用土地面积少、造价低，其立交桥功能完备，从南、北、西、东方向来的车辆、行人均可在此同时进行直行，右转向、 左转向和调头反向行驶，完全解决了行人和机动车同时穿越十字路口 的难题，所有车辆行驶路线短、省时节能，车辆行驶、行人过道十分 安全，所有行驶均为单行道，也没有环行匝道车道，没有车辆交汇点， 适用于所有城市道路十字路口车辆、行人快速分流。附图说明图1为本技术结构示意图。图中l一右转弯兼调头车道，2、 3—地下直行车道，5、 6—出 口车道，7、调头出口车道，8、 9一直行车道，IO—出口车道，ll一 右转弯兼调头车道，12、 13—出口车道；14、 15—高架直行车道，16 一左转弯车道，17、 18、 19一地下直行车道，20—出口车道，21—左转弯车道，22—调头车道，23—右转弯车道，24、 25、 26、 27—直行 车道，28、 29—北向左转弯出口车道，30—出口车道，31—右转弯车 道；，2—左转弯车道，33—调头车道，34、 35、 36、 37—直行车道， 38、 39、 40、一出口通道，41、 42、 43、 44、 45、 46、 47、 48—人行 道，49、 50、 52—高架桥，51、 53—人行上下通道。具体实施方式以下结合附图，对本实新型作进一步说明，图1中，所述地下直 行车道2、 3、及直行兼左转弯车道4由地面经地下负4米通道分别 与北向左车道D立交桥出口车道19、 18、 17连接，直行兼左转弯车 道4由地面经地下负4米通道还与西向左车道H立交桥出口车道38、 39连接，所述调头出口车道7还与东向右车道E左转弯车道21的出 口车道6连接，所述南向左车道立交桥出口处直行车道8、 9通过高 架桥50与北向右车道C高架直行车道15、 14连接，右转弯兼调头 车道1分别与出口车道30、 7连接。北向右车道C左转弯车道16通 过高架桥50、 49与东向左车道F出口车道28、 29连接，右转弯兼调 头车道11通过高架桥50底下与调头出口车道17连接，西向右车道 G左转弯车道32通过高架桥52的出口车道13及高架桥50底下地面 也与北向左车道D调头出口车道17连接，西向右车道G调头车道 33通过高架桥52、出口车道12经地面与西向左车道H出口车道40 连接。lc中所述东向右车道E左转弯车道21由地面经地下负4米 通道、出口车道6并经地面与南向左车道B的调头出口车道7连接， 东向右车道E调头车道22由地面经地下负4米通道、出口车道5与 东向左车道F出口车道30连接。人行上下通道51通过高架桥50、 52底下地面分别与人行道43、 44、 45、 46连接，人行上下通道53 通过高架桥50、 52底下地面分别与人行道47、 48、 41、 42连接。车辆、行人通过城市干道十字路口无障碍快速立交桥的方法十分 简单，遵照地面及空中标志牌即可安全、快速通过十字路口，无需等 待、无需红绿灯、无需交通指挥系统。权利要求1.一种全功能无障碍三层立交桥，包括东西方向地面直行车道(24、25、26、27、34、35、36、37)，地面人行道(41、42、43、44、45、46、47、48)，地面右转弯车道(23、31)，东向右车道(E)右转弯车道(23)的出口车道(20)，其特征是1a、在南向右车道(A)立交桥入口处设置有地下直行车道(2、3)，及地下直行兼左转弯车道(4)、右转弯兼调头车道(1)，南向右车道(A)还设置有东向右车道(E)左转弯车道(21)的出口车道(6)及调头车道(22)的出口车道(5)，在南向左车道(B)立交桥出口处设置有高架桥(50)、直行车道(8、9)、调头出口车道(7)；1b、在北向右车道(C)立交桥入口处设置有高架桥(50)，直行车道(14、15)、高架桥(50、49)左转弯车道(16)、右转弯兼调头车道(11)，北向右车道(C)还设置有西向右车道(G)左转弯车道(32)的出口车道(13)、调头车道(33)的出口车道(12)；在北向左车道(D)立交桥出口处设置有地下直行车道(17、18、19)；1c、在东向右车道(E)立交桥入口处设置有地下左转弯车道(21)、地下调头车道(22)；在东向左车道(F)立交桥出口处还设置有北向左转弯出口车道(28、29)；1d、在西向右车道(G)立交桥入口处还设置有高架桥(52)、左转弯车道(32)、调头车道(33)；在西向左车道(H)立交桥出口处设置有地下南向左转弯出口车道(38、39)；1e、在高架桥(52)上设置有人本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全功能无障碍三层立交桥，包括东西方向地面直行车道（２４、２５、２６、２７、３４、３５、３６、３７），地面人行道（４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８），地面右转弯车道（２３、３１），东向右车道（Ｅ）右转弯车道（２３）的出口车道（２０），其特征是：１ａ、在南向右车道（Ａ）立交桥入口处设置有地下直行车道（２、３），及地下直行兼左转弯车道（４）、右转弯兼调头车道（１），南向右车道（Ａ）还设置有东向右车道（Ｅ）左转弯车道（２１）的出口车道（６）及调头车道（２２）的出口车道（５），在南向左车道（Ｂ）立交桥出口处设置有高架桥（５０）、直行车道（８、９）、调头出口车道（７）；１ｂ、在北向右车道（Ｃ）立交桥入口处设置有高架桥（５０），直行车道（１４、１５）、高架桥（５０、４９）左转弯车道（１６）、右转弯兼调头车道（１１），北向右车道（Ｃ）还设置有西向右车道（Ｇ）左转弯车道（３２）的出口车道（１３）、调头车道（３３）的出口车道（１２）；在北向左车道（Ｄ）立交桥出口处设置有地下直行车道（１７、１８、１９）；１ｃ、在东向右车道（Ｅ）立交桥入口处设置有地下左转弯车道（２１）、地下调头车道（２２）；在东向左车道（Ｆ）立交桥出口处还设置有北向左转弯出口车道（２８、２９）；１ｄ、在西向右车道（Ｇ）立交桥入口处还设置有高架桥（５２）、左转弯车道（３２）、调头车道（３３）；在西向左车道（Ｈ）立交桥出口处设置有地下南向左转弯出口车道（３８、３９）；１ｅ、在高架桥（５２）上设置有人行上下通道（５１、５３）；。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭涛，
申请(专利权)人：彭涛，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]